Кызмат - ачык убакыт чынжыр 1,2 HTP 47 кВт
Бир топ убакыттан бери 1,2 HTP агрегаттары ири VW тобуна таандык болгон эң бактылуу же азыраак унаа ээлеринин капотторунун астындагы орунду ээлеп келишет. Бирок, моторду иштетүүнүн кандай коркунучтары бар экенин аз адамдар билишет. Баштоо үчүн, мен анын эң көп таралган каталары жана кемчиликтери тууралуу макаланы окууну сунуштайм.
1,2 HTPтин негизги курулуш материалы кыскартылган жана өзгөртүлгөн 1598cc төрт цилиндрлүү мотор блогу.3 кубаттуулугу 55 кВт. Убакыт куру экстрадициялык валды башкарган эски "алтылыктан" алынып, анын ордуна гидравликалык чыңдоочу менен бирге техникалык тейлөөсүз иштөөнү жана бардык нерсенин нормалдуу иштешине минималдуу кийлигишүүнү камсыз кылуу керек болгон убакыт чынжырына алмаштырылды. мотор блогу. Бирок, тескерисинче болду. Биринчи үч цилиндрлүү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, эң олуттуу каталардын бири пайда боло баштады - клапан убакыттын өзгөрүшү, көбүнчө агрегаттын өлүмү менен байланышкан. Жада калса 2007-жылдагы жаңылоо да бул көйгөйдү толугу менен жок кыла алган жок. 2009-жылдын орто ченинде чынжыр тиштүү чынжыр менен алмаштырылгандан кийин, түп тамырынан бери жакшыруу болгон эмес.
Эмне үчүн мындай болуп жатат?
Чынжырды өткөрүп жиберүүнүн эң көп таралган себептеринин бири оптималдуу ылдамдыктан азыраак айдоо (трактордук ылдамдык деп аталган) жана машинаны түртүү же сунуу. Кыймылдаткыч өчүп калганда чынжыр чыңалуу пружинасы менен гана чыңалат, ал мотор кыймылдай баштаганга чейин убактылуу чыңалуу үчүн гана кызмат кылат. Сейрек учурларда, стартер кыймылдаткычты иштетүү үчүн керектүү ылдамдыкты иштеп чыга албаганда, сейрек учурларда, батареянын иштебей калышы менен башталат, аны мунай насосу аркылуу гидравликалык чынжыр чыңдоочу камсыз кылат, ошондуктан чынжыр чыңалуу пружинасы менен гана чыңалат. , гидравликалык чыңагычты колдонбостон кыймылдаткычты кайра-кайра айлантууга күчү жетпейт. Жазгы басымдын жетишсиздигинен улам, ошондой эле токтоп турганда, өзгөчө тик эңкейиштерде механизмди иштетүү сунушталбайт. Көптөгөн адамдар бул көйгөйдү билишпейт жана тайманбастык менен Fabia, Polo же Ibiza унааларын жумшак эңкейиштерге таштап кетишет, трансмиссия аркылуу түз тормоздонуп, чыңалуу системасына басым жасайт. Кол тормозду колдонууну унутпаңыз, өзгөчө учурларда - дөңгөлөктүн астына бекитүүчү клин. Бул жогоруда айтылган көйгөйдөн качат.
Чынжырдын секирип кетишине эмне себеп болот?
Эгерде чынжыр тайып кетсе, анда поршендерге карата клапандын убактысында дароо жылыш болот. Эксформатикалык вал клапандарды акырындык менен "түртөт", адегенде кириш, анан соруу (экөө 12 клапанда жана бирөө 6 клапанда, качан бир цилиндрде эки клапан болгондо). Бир жуп таза абанын киришине кам көрөт, экинчиси күйгөндөн кийин түтүн газдарын күйүү камерасынан чыгарат. Вентилятордун иштеши жөнүндө көбүрөөк маалымат БУЛ ЖЕРДЕ. Ошентип, биз чынжырга секирдик, убакыт бузулду - өзгөрдү, кыймылдаткычтагы поршень жарылуудан кийин ылдый жылат жана анын артынан бир түтүн клапандары ээрчиш керек. Бирок андай болбойт, анткени камера буга чейин мотор сыяктуу фазалык айырмачылыкта айланат. Поршень кайтып келет, бирок бул учурда бир нече клапандар да созулат жана өлүмгө алып келүүчү кагылышуу пайда болот, ал клапандардын бузулушу, бузулушу (поршендик тешүү) жана натыйжада кыймылдаткычтын өзүнө зыян келтирүү менен аяктайт.
Жыйынтык кандай?
Оңдоо чыгымдары эң арзан эмес, анткени көпчүлүк учурларда кеңири ремонт же бүтүндөй аппаратты алмаштыруу каралышы керек. Ошондуктан, 1500 айлампадан төмөн ылдамдыкта айдоону сунуш кылбайбыз (ошондой эле ысып кетүүдөн улам). Эч качан машинаны түртпөңүз, сунбаңыз жана башка көйгөйлөргө жол бербөө үчүн жертөлөдө күн сайын чынчылдык менен заряддалуучу алсыз батареяны жаңы, сапаттуу батареяга алмаштырыңыз. Биз сизге көптөгөн ийгиликтүү километрлерди каалайбыз.
