Автоунаа айдоо муундары - аларга зыян келтирбестен кантип айдоо керек

Диск валын оңдоо адатта кымбатка турат. Аларды болтурбоо үчүн, биргелешкен капкактардын абалын текшерип, агрессивдүү айдабаңыз.

Диск муундарынын эки негизги түрү бар: тышкы жана ички. Биринчиси редуктордун жанында, экинчиси - дөңгөлөктөрдүн жанында жайгашкан.

Көпчүлүк унааларда диск алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилет. Муну мүмкүн кылуу үчүн жетектөөчү валдар муундуу бириктирүүлөр менен бүтүшү керек, алар ошол эле учурда - берүү кубаттуулугунан (моменттен) тышкары - башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн айлануусуна мүмкүндүк берет. Ар бир жетектөөчү вал эки муун менен аяктайт.

Ошондой эле караңыз: Унаа токтотуу - этап-этабы менен кыштан кийин карап чыгуу. Гид

Арткы дөңгөлөктүү унааларда шариктик бириктиргичтер моментин акыркы диск менен жетектөөчү октун ортосунда өткөрүлүүгө мүмкүндүк берет.

Диск муундарына кантип кам көрүү керек?

Бул элементтердин узак кызмат мөөнөтү бар жана аларды алмаштырууга канча убакыт кетээрин аныктоо кыйын. Кызмат мөөнөтү айдоочунун өзүнөн - анын айдоо стилинен жана илниктердеги резина өтүктөрдүн абалынан көз каранды. Мүчүлүштүктөр көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга таасирин тийгизет, мында муундарды чоң бурчта жүктөө керек. Мындай шарттарда алардын күчү төмөндөйт.

– Универсалдык түйүндөрдүн бузулушунун себептеринин бири – дөңгөлөктөрү чыгып кеткен унаанын капыстан кыймылынын башталышы, айрыкча алар ордунан жылганда – — дейт Белостоктогу Skoda Pol-Mot Auto компаниясынын тейлөө боюнча менеджери Пиотр Бурак. – Бул учурда муундар чоң жүктөмгө дуушар болушат. Туура, бир нече жолудан кийин жаман эч нерсе болбошу керек, бирок муундардын өмүрү кыскараарын унутпаш керек.

Ошондой эле окуңуз: Күйүүчү майдын сарпталышын жана унаалардын бузулууларынын санын азайтуу үчүн унааны кантип айдоо керек

Автомобилдердин универсалдуу звенолорунун иштен чыгышынын дагы бир себеби — алардын резина каптоосунун начар абалы. Аларга зыян келтирүү кыйын эмес. Баш калкалоочу жайды бузуу үчүн токойду аралап же бутактарга бир нече жолу чуркап өтүү жетиштүү. Резина эскирип, майдаланат, ошондуктан анын механикалык зыянга туруктуулугу убакыттын өтүшү менен төмөндөйт.

Айдоо учурунда жолдон чогулган муун, кум, топурак, суу жана башка таштандыларды майлоо үчүн сынган капкак май агып кетет. Андан кийин бир нече күн да жетишээрлик муундун кулап, алмаштыруу үчүн гана ылайыктуу болушу үчүн.

Ал эми мындан ары арзан болбойт. Эгерде мындай кемчиликти ез убагында байкасак, цехтерде капкак учун — машинанын маркасына жана моделине жараша 30—80 злотых телейбуз. Аны алмаштыруу болжол менен 85 PLN турат. Капкакты алмаштыруудан тышкары, жаңы майлоочу майды сүйкөңүз жана муундарды тазалаңыз.

Бирок, биз бүтүндөй муун алмаштырууга аргасыз болсо, анда чыгымдар бир нече эсе жогору болушу мүмкүн. Операциянын өзү татаал эмес, ошондуктан ал арзан болот - 100 злотыга чейин. Бул биргелешкен үчүн төлөө менен жаман. Баасы 150дөн 600 злотыйга чейин. АСОдо баа миң злотыйга чейин көтөрүлүшү мүмкүн, анткени механиктер октун огу менен кошулманы заряддашат.

соода

Чоң чыгымдардан алыс болуңуз

Айдоочу муундун капкактарынын абалын текшерүү оңой. Дөңгөлөктөрдү мүмкүн болушунча буруп, резинадагы жаракаларды, бурмалоолорду же кесилгендерди текшерүү жетиштүү. Көзүңүз көрө албаган жерде, анын астынан май агып кетпеши үчүн манжаларыңызды колдонуңуз. Албетте, каналда же лифтте текшерүү эң ыңгайлуу. Ошондуктан, ар бир жолу мастерскойдо машинаны тейлееде байланыштарды, тагыраак айтканда, алардын капкактарынын абалын текшерип туруу зарыл.

Ийгиликсиздиктин симптомдору

Тышкы шарнирлерде, б.а. дөңгөлөктөрүнө жакыныраак жайгашкан болсо, кооптонуунун негизги себеби дөңгөлөктөр толугу менен бурулганда газды кошууда хабдын аймагындагы тыкылдаган үндөр же жаркылдаган үн болушу керек. Убакыттын өтүшү менен илмектүү себет сынып калат, натыйжада анын ичиндегилер жөн эле кулап, унаа кыймылдабай калат жана эвакуаторду чакырууга туура келет. Редуктор ишке кирсе да, дөңгөлөктөр кыймылдабайт.

Бул байланыштар, ар кандай керектелүүчү бөлүгү сыяктуу эле, эскириши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Ошентип, алар машинанын өмүрүн улантат деп күтпөңүз.

Ошондой эле, караныз: Амортизаторлор - аларга кантип жана эмне үчүн кам көрүү керек. Гид

"Ички муундун бузулуу белгилерине келсек, биз ылдамдатуу учурунда бардык унаанын өзгөчө согуусун жана титирөөнү сезебиз", - деп түшүндүрөт Петр Бурак. – Бул чанда гана болот, анткени сырткы илгичтер бат-баттан эскирип кетет, бирок ошондой болот. 

Жыйынтыгында: Айдоочу биргелешкен коргоонун абалын жана туура айдоо стилин текшерүүдөн тышкары, муундардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн айдоочу эч нерсе кыла албайт. Ошондой эле сунушталган алмаштыруу интервалдары жок.

Белостоктогу Rycar Bosch кызматынын менеджери Павел Кукиелка: "Биз муну алардын иштебей жатканын көрсөткөн сигналдарды укканда гана жасайбыз" дейт. – Бул элементтер да адатта оңдолбойт. Орточо эсеп менен бир-эки саатка созулган алмашуу ар дайым бар. Тигилерди оңдогон адистештирилген заводдор бар, бирок көп учурда баасы жаңы алмаштырууну сатып алуудан жогору.

Эске:

* дөңгөлөктөр катуу бурулганда капыстан газ кошпоңуз,

* Ай сайын айдагычтын капкактарынын абалын текшерип туруңуз.

* Кызматта машинаны ар бир кароодо слесарьдан капкактардын туура абалда экендигин кылдаттык менен текшерүүнү сураныңыз,

*Сынган байланыш капкагын байланыш бузулганга чейин дароо алмаштыруу керек,

* Айдоо учурунда шарнирдин зонасында тарсылдатуу же тыкылдатуу сыяктуу белгилер цехке баруу үчүн белги болушу керек, антпесе биз унааны кыймылсыз кылып коюшубуз мүмкүн. 

Текст жана сүрөт: Петр Валчак