Тең жана бирдей эмес бурчтук ылдамдыктагы шарнирлер

Тең эмес бурчтук ылдамдыктагы шарнир менен жасалган тиштүү механизм

Берүүнүн бул түрүн арткы же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаалардан тапса болот. Мындай берүү үчүн түзүлүш төмөнкүдөй: бурчтук ылдамдыгы бирдей эмес шарнирлер кардан валдарында жайгашкан. Берүүнүн учтарында бириктирүүчү элементтер бар. Зарыл болсо, бириктирүүчү кронштейн колдонулат.

Илгич бир жуп шпилькаларды, кайчылаш жана кулпулоочу түзүлүштөрдү бириктирет. Ийне подшипниктер айрылардын көзүнө орнотулат, аларда кайчылаш мүчө айланып турат.

Подшипниктерди оңдоого жана оңдоого болбойт. Алар орнотуу учурунда май менен толтурулат.

Шарнирдин өзгөчөлүгү - ал бир калыпта эмес моментти өткөрөт. Кошумча ок мезгил-мезгили менен негизги окко жетип, артта калат. Бул кемчиликтин ордун толтуруу үчүн өткөргүчтө ар кандай шарниктер колдонулат. Шарнирдин карама-каршы айрылары бир тегиздикте жайгашкан.

Моментин берилиши керек болгон аралыкка жараша жетектөө линиясында бир же эки вал колдонулат. Октордун саны экиге барабар болгондо, алардын бири ортолук, экинчиси - арткы деп аталат. Окторду бекитүү үчүн унаанын кузовуна бекитилүүчү аралык кронштейн орнотулган.

Өткөрүүчү линия фланецтердин, муфталардын жана башка бириктирүүчү элементтердин жардамы менен транспорттун башка элементтери менен туташтырылат.

Тең эмес бурчтук ылдамдыктын шарнирлеринин ишенимдүүлүгү төмөн жана кызмат мөөнөтү салыштырмалуу кыска деп айтууга болот. Заманбап шарттарда CV муундары бар кардан тиштүү механизмдери колдонулат.

Дизайн жана иштөө принциби

Көбүрөөк, биз VAZ-2199 үлгүсүндөгү унаанын үлгүсүн колдонуу менен CV муундарынын дизайнын жана иштөө принцибин карап чыгабыз.

Бул машина алдыңкы дөңгөлөктүү, ошондуктан CV муундары трансмиссиянын дизайнына тартылган.

Бул машинанын сырткы элементи «Беерфилд» тибине ылайык жасалган.

Редуктордон чыккан жетектөөчү валдын аягында 6 оюгу бар ички шакекче бар.

Сырткы кыскычтын ички бетинде оюктары бар. Клиптин өзү огуна туташтырылган, анын үстүндө дөңгөлөктүн хабына киргизилген сплайндар бар.

Ички капас сырткы капаска өтөт, ал эми металл иштетүү шарлары эки клетканын тең бар оюктарына жайгаштырылат. Шарлар түшүп калбашы үчүн, алар сепараторго киргизилет.

Бул резюме түйүнү мындай иштейт: айдап бара жатып, дөңгөлөк көз карандысыз асмадан улам унаанын кузовуна салыштырмалуу тынымсыз жылып турат, ал эми жетектөөчү вал менен хабга киргизилген вал ортосундагы бурч жол эрежесинин бузулушунан улам тынымсыз өзгөрүп турат.

Шарлар, оюктарды бойлой жылып, бурч өзгөргөндө айлануунун туруктуу берилишин камсыз кылат.

Бул унаада GKN тибиндеги ички "гранатанын" дизайны сырткыдай эле, бирок сырткы клип бир аз узунураак, бул кыймылдаткыч сабынын узундугун өзгөртүүнү камсыз кылат.

Айдоодо дөңгөлөктөрдөн өткөндө сырткы CV муунунун бурчу өзгөрүп, дөңгөлөктүн өзү көтөрүлөт. Бул учурда бурчту өзгөртүү кардан валынын узундугуна таасир этет.

GKN CV муундарын колдонгон учурда, ички жарыш шарлар менен бирге сырткы расага терең кирип, ошону менен валдын узундугун өзгөртө алат.

Бөлүп туруучу топтун дизайны абдан ишенимдүү, бирок бир эскертүү менен. Алар булганууга абдан сезгич.

«Гранатага» чаң менен кумдун кириши оюктардын жана шариктердин тез эскиришине алып келет.

Демек, бул байланыштын ички элементтери антерлер менен жабылышы керек.

Жүктөөнүн бузулушу CV биргелешкен майдын агып чыгышына жана кумдун кирип кетишине алып келет.

Бул элементтер менен көйгөйдү аныктоо абдан жөнөкөй: дөңгөлөктөр толугу менен бурулуп, лидерлер кыймылдай баштаганда, мүнөздүү чыкылдатуулар угулат.

Кардан кыймылы туруктуу ылдамдык менен

Берүүнүн бул түрү алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда кеңири колдонулат. Анын жардамы менен кыймылдаткыч дөңгөлөктүн дифференциалы жана хабы туташтырылган.

Трансмиссиянын бир вал менен туташтырылган ички жана тышкы эки шарнир бар. CV муундары көбүнчө арткы дөңгөлөктүү унааларда, бардык дөңгөлөктүү унааларда колдонулат. Чындыгында, SHRUS заманбап жана практикалык, мындан тышкары, алардын ызы-чуу деңгээли SHRUSга караганда бир топ төмөн.

Эң кеңири таралганы - бул шар түрүндөгү туруктуу ылдамдык биргелешкен. CV биргелешкен кыймылдаткыч валдан жетектөөчү валга момент өткөрөт. Моментти өткөрүүнүн бурчтук ылдамдыгы туруктуу. Бул октордун эңкейиш бурчуна көз каранды эмес.

SHRUS, же эл арасында "граната" деп аталып калгандай, клипи бар тоголок дене. Шарлар бири-бири менен айланышат. Алар атайын оюктар боюнча жылат.

Натыйжада бурчтун өзгөрүшүнө жараша момент жетектөөчү валдан жетектөөчү валга бир калыпта берилет. Сепаратор шарларды өз ордунда кармап турат. "Граната" тышкы чөйрөнүн таасиринен корголгон "чаң капкагы" - коргоочу капкак.

CV муундарынын узак кызмат мөөнөтү үчүн милдеттүү шарты аларда майлоо болушу болуп саналат. Ал эми майлоонун болушу, өз кезегинде, шарнирдин тыгыздыгы менен камсыз кылынат.

Өзүнчө, бул CV муундардын коопсуздугу жөнүндө сөз кылуу керек. Эгерде “гранатада” жарака же ызы-чуу угулса, аны дароо алмаштыруу керек. CV муундары бузулган унааны иштетүү өтө кооптуу. Башкача айтканда, дөңгөлөк түшүп калышы мүмкүн. Кардан шахтасынын жараксыз болуп калышынын себеби, көпчүлүк учурда ылдамдыктын туура эмес тандалышы жана жолдун начар катмары.

Кардан берүүнүн максаты жана эң маанилүү берүү механизминин жайгашуусу

Автоунаалардын түзүлүшүн изилдеп, биз, достор, дайыма оригиналдуу жана кызыктуу инженердик чечимдерди табабыз, кээде жөнөкөй же гениалдуу, ал эми кээде ушунчалык татаал болгондуктан, адис эмес адам алар менен күрөшүү дээрлик мүмкүн эмес.

Бул макалада биз өтө маанилүү функцияны аткарган механизм менен таанышууга аракет кылабыз - айланууну редуктордон жетектөөчү дөңгөлөктөр менен огуна өткөрүп берүү. Бул аппарат -, кардан берүү деп аталат, анын максатын жана түзүлүшүн биз билишибиз керек.

Кардан: бул эмне үчүн керек?

Демек, моментти кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өткөргүбүз келсе, кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн? Бир караганда, тапшырма абдан жөнөкөй, бирок, келгиле, кененирээк карап көрөлү.

Чындыгында, кыймылдаткычтан жана редуктордон айырмаланып, дөңгөлөктөр суспензия менен бирге белгилүү бир курска ээ, демек, бул түйүндөрдү жөн эле туташтыруу мүмкүн эмес.

Инженерлер бул көйгөйдү трансмиссия менен чечишти.

Механизмдин негизги элементи болуп универсалдуу кошулма деп аталат, бул эң гениалдуу инженердик чечим, ал сизге жана мага унаа саякатынан ырахат алууга мүмкүндүк берет.

Бул кардандар машинанын ар кандай бөлүктөрүндө колдонулат деп айтуу керек. Негизинен, албетте, алар берүү тапса болот, бирок, андан тышкары, берүү бул түрү башкаруу системасы менен байланыштуу.

Шарнир: Кардандын негизги сыры

Андыктан, убакытты текке кетирбей, маселенин маңызына өтөбүз. Машинанын трансмиссиясы, кандай модель болбосун, бир катар стандарттык элементтерге ээ, атап айтканда:

• илмек,
• айдоо, айдалуучу жана аралык көпүрөлөр,
• колдойт,
• туташтыруучу элементтер жана муфталар.

Бул механизмдердин ортосундагы айырмачылыктар, эреже катары, универсалдуу муундун түрү менен аныкталат. Мындай аткаруу параметрлери бар:

• бирдей эмес бурчтук ылдамдыктын шарнири менен,
• туруктуу ылдамдык менен,
• жарым-кардан ийкемдүү муун менен.

Автоунаачылар "кардан" деген сөздү айтканда, көбүнчө биринчи вариантты билдирет. CV биргелешкен механизми көбүнчө арткы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү унааларда кездешет.

Кардан трансмиссиясынын бул түрүнүн иштешинин өзгөчөлүгү бар, бул дагы анын кемчилиги. Чындыгында, шарнирдин конструкциялык деталдарынан улам, моменттин жылмакай берилиши мүмкүн эмес, бирок бул циклдик түрдө гана ишке ашат экен: бир революцияда айдалуучу вал жетектөөчү валдан эки жолу жана эки эсе артта калат.

Бул нюанс ошол эле шарнирдин башкасын киргизүү менен толтурулат. Бул типтеги кардан диск аппараты жөнөкөй, бардык гениалдуу: октор 90 градус бурчта жайгашкан эки айры менен туташтырылган жана кайчылаш менен бекитилет.

Көбүрөөк өркүндөтүлгөн варианттар бирдей бурчтук ылдамдыктагы CV муундары менен, демек, алар көбүнчө CV муундары деп аталат; Сиз бул ысымды уккан болушуңуз керек.

Кардан берүү, бул учурда биз карап жаткан максаты жана түзүлүш, өзүнүн нюанстары бар. Анын дизайны татаалыраак болсо да, бул бир катар артыкчылыктар менен толукталат. Ошентип, мисалы, суспензиянын бул түрүнүн октору дайыма бирдей айланып, 35 градуска чейин бурч түзө алат. Механизмдин кемчиликтери, балким, бир кыйла татаал монтаждоо схемасын камтышы мүмкүн.

Резюме түйүнү ар дайым жабылышы керек, анткени анын ичинде атайын майлоочу зат бар. Депрессуризация бул майлоочу майдын агып кетишине алып келет жана бул учурда шарнир тез жараксыз болуп, сынып калат. Бирок, туура кам көрүү жана көзөмөл менен CV муундары, алардын кесиптештерине караганда бышык. Сиз алдыңкы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү унаалардан CV түйүндөрүн таба аласыз.

Серпилгич жарым-кардан менен кардан дискинин дизайны жана иштеши да өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ, демек, аны заманбап унаа конструкцияларында колдонууга жол бербейт.

Бул учурда эки стволдун ортосундагы айланууну өткөрүп берүү ийкемдүү элементтин деформациясынан улам пайда болот, мисалы, атайын жасалган муфта. Бул параметр өтө ишенимсиз деп эсептелет, ошондуктан учурда автомобиль өнөр жайында колдонулган эмес.

Ооба, достор, берүүнүн максаты жана дизайны, ошондой эле биз бул макалада ачып берген сорттору, көп пайда алып келген абдан жөнөкөй механизм болуп чыкты.

Катуу шарнир

Катуу муун муундары серпилгич жарым жүрөк муундары менен көрсөтүлөт. Бул кыймылдаткыч валдан башкарылган бурчка ээ болгон кыймылдаткыч валга чейинки момент аларды бириктирүүчү звенонун деформациясынын эсебинен ишке ашкан механизм. ийкемдүү шилтеме мүмкүн арматура менен резинадан жасалган.

Мындай ийкемдүү элементтин мисалы Gibo муфтасы болуп саналат. Бул алты бурчтуу элементке окшош, анын үстүнө металл жабуулар вулканизацияланат. Жең алдын ала кысылган. Бул конструкция буралма термелүүлөрдү, ошондой эле структуралык соккуларды жакшы басаңдатуу менен мүнөздөлөт. Дивергенция бурчу 8 градуска чейин жана эки багытта 12 ммге чейинки таякчалардын кыймылына мүмкүндүк берет. Мындай механизмдин негизги милдети орнотуу учурунда так эместиктердин ордун толтуруу болуп саналат.

Жыйындын кемчиликтери операция учурунда ызы-чуунун көбөйүшүн, өндүрүштүн кыйынчылыктарын жана чектелген кызмат мөөнөтүн камтыйт.

Кардандын валынын критикалык ылдамдыгынын а тиркеме (маалыматтык) эсеби

А тиркеме (маалыматтык)

Болот трубалуу кардан вал үчүн критикалык ылдамдык n, min, формула боюнча эсептелет

(А.1)

мында D - түтүктүн тышкы диаметри, см, d - түтүктүн ички диаметри, см;

L - кардан валынын шарнирлеринин окторунун ортосундагы максималдуу аралык, см;

мында n – транспорт каражатынын максималдуу ылдамдыгына туура келген тиштүү механизмде (валдын туурасынан кеткен термелүүлөрдүн табигый жыштыгы) айлануу жыштыгы, мин.

1 Бул эсеп тирөөчтөрдүн ийкемдүүлүгүн эске албайт.

2 Аралык тиреги бар кардан тиштүү дөңгөлөктөр үчүн L мааниси шарнир огунан ортоңку таянычтын подшипник огуна чейинки аралыкка барабар кабыл алынат. Кардан кошулмаларынын ортосундагы түртүү түрүндө жасалган валдын критикалык ылдамдыгы нөлгө барабар d боюнча эсептелет. Түтүк жана стерженьден турган кардан валынын критикалык ылдамдыгы формула менен эсептелген түтүктүн узундугу L см берилген мааниге негизделет.

,(А.2) мында L – вал түтүкчөсүнүн узундугу, см; l – октун звеносун алмаштыруучу түтүктүн узундугу, см.Ок звеносун алмаштырган l түтүктүн узундугу (А.3) формула боюнча эсептелет, мында l – октун звеносунун узундугу, см; d – кардан валынын стерженинин диаметри, см Кардан валынын айлануусунун критикалык жыштыгы, анын трансмиссиядагы таянычтарынын ийкемдүүлүгүн эске алуу менен транспорт каражатын иштеп чыгуучу тарабынан эксперименталдык түрдө белгиленет. Трансмиссиядагы кардандын айлануу жыштыгы, транспорт каражатынын мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыгына туура келген, тирөөчтөрдүн ийкемдүүлүгүн эске алуу менен критикалык жыштыктын 80% ашпоого тийиш.

Тез -тез бузулуулар жана аларды жоюу

Бардык бузулуулар пайда болгон ийгиликсиз белгилери боюнча бөлүүгө болот:

1. Кыймыл учурунда титирөө - кресттин же жеңдердин подшипниктери эскирип, валдын тең салмактуулугу бузулат;
2. Ишке киргизүүдө тыкылдатуулар: сплайндардын оюктары эскирген, бекитүүчү болттар бошогон;
3. Подшипниктерден майдын агып чыгышы - пломбалары эскирген.

Жогорудагы көйгөйлөрдү жоюу үчүн "кардандар" демонтаждалып, иштебей калган тетиктер алмаштырылат. Эгерде дисбаланс болсо, вал динамикалык жактан тең салмактуу болушу керек.

SHRUS артыкчылыктары жана кемчиликтери

CV муунунун айкын артыкчылыктарынын арасында бул шарнирдин жардамы менен берүү учурунда башка ушул сыяктуу механизмдерге салыштырмалуу дээрлик эч кандай электр энергиясын жоготуу болбогондугу, башка артыкчылыктары анын салмагынын аздыгы, салыштырмалуу ишенимдүүлүгү жана бузулган учурда алмаштыруунун оңойлугу болуп саналат. бузулуу.

CV муундарынын кемчиликтери дизайнда антеранын болушун камтыйт, ал ошондой эле майлоо үчүн идиш болуп саналат. CV муунунун бөтөн объектилер менен байланышын болтурбоо дээрлик мүмкүн эмес жерде жайгашкан. Баголь сынышы мүмкүн, мисалы, өтө терең жол менен айдап бара жатканда, тоскоолдукка урунганда ж.б. катуу кийим. Эгерде сиз бул жакында болгонуна ишенсеңиз, анда сиз CV түйүнчөгүн алып салып, аны жууп, жүктөөнү алмаштырып, жаңы май менен толтурсаңыз болот. көйгөй көп убакыт мурун пайда болгон болсо, анда CV биргелешкен, албетте, мөөнөтүнөн мурда ишке ашпай калат.

Тең бурчтук ылдамдыктагы шарнирлердин түрлөрү

Шар кошулмасынын дизайн варианттары, алар жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа тармагында кеңири таралган болсо да, мүмкүн болгон жалгыз вариант эмес.

Шар биргелешкен

Tripod CV бириктиргичтери тоголок жумушчу бети бар айлануучу роликтер шариктердин ролун ойногон жеңил унаалар жана жеңил коммерциялык унаалар үчүн практикалык колдонууну тапты.

SHRUS штатив

Жүк ташуучу унаалар үчүн эки шпилькадан жана эки формалуу дисктен турган «тракт» тибиндеги жука (руск) илмектер кеңири таралган. Мындай конструкциялардагы айрылар абдан чоң жана оор жүктөрдү көтөрө алат (бул аларды колдонуу чөйрөсүн түшүндүрөт).

Кам (бисквит) SHRUS

CV муунунун дагы бир версиясын айта кетүү керек - кош кардан муундары. Аларда биринчи гимбалдын бурчтук ылдамдыгынын бирдей эмес берилиши экинчи гимбал менен компенсацияланат.

Бирдей бурчтук ылдамдыктагы кош универсалдуу муун

Жогоруда айтылгандай, бул учурда эки октун огу ортосундагы бурч 20⁰ ашпоого тийиш (антпесе, жүк жана титирөө көбөйөт), бул негизинен жол куруу техникасы үчүн мындай долбоордун көлөмүн чектейт.

Ички жана тышкы CV муундары

Дизайндагы айырмачылыктардан тышкары, резюме түйүндөрү орнотулган жерине жараша тышкы жана ички болуп бөлүнөт.

Ички CV бириктиргич редуктор менен октун валына, ал эми сырткы CV муунуна октун валынын дөңгөлөктүн хабына байланыштырат. Кардан стволу менен бирге бул эки түйүн унаанын трансмиссиясын түзөт.

Сырткы муундун эң кеңири таралган түрү – шар муун. Ички CV түйүндөрү октордун ортосундагы чоң бурчту гана камсыз кылбастан, ошондой эле суспензияга салыштырмалуу кыймылдаганда кардан валынын кыймылын компенсациялайт. Ошондуктан, штатив монтажы көбүнчө жеңил унааларда ички бириктиргич катары колдонулат.

CV муунунун нормалдуу иштешинин зарыл шарты шарнирдин кыймылдуу бөлүктөрүн майлоо болуп саналат. Майлоочу май жайгашкан жумушчу мейкиндиктин тыгыздыгы абразивдүү бөлүкчөлөрдүн жумушчу беттерге киришине жол бербөөчү антерлер менен камсыз кылынат. Тетиктердин жогорку жүгүн эске алуу менен, мындай агрегаттар үчүн атайын иштелип чыккан майлоочу майлардын түрлөрү гана колдонулат.

Шарнир: Кардандын негизги сыры

Бүгүнкү күндө биз карап жаткан кардан берүү, максаты жана түзүлүш, абдан маанилүү бирдик экени айкын көрүнүп турат.

Андыктан, убакытты текке кетирбей, маселенин маңызына өтөбүз. Машинанын трансмиссиясы, кандай модель болбосун, бир катар стандарттык элементтерге ээ, атап айтканда:

• илмектер;
• кыймылдаткыч, кыймылдаткыч жана аралык стволдор;
• колдойт;
• туташтыруучу элементтер жана муфталар.

Бул механизмдердин ортосундагы айырмачылыктар, эреже катары, универсалдуу муундун түрү менен аныкталат. Мындай аткаруу параметрлери бар:

• бирдей эмес бурчтук ылдамдыктагы шарнир менен;
• бирдей бурчтук ылдамдыктагы шарнир менен;
• жарым-кардан ийкемдүү муун менен.

Автоунаачылар "кардан" деген сөздү айтканда, көбүнчө биринчи вариантты билдирет. CV биргелешкен механизми көбүнчө арткы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү унааларда кездешет.

Кардан трансмиссиясынын бул түрүнүн иштешинин өзгөчөлүгү бар, бул дагы анын кемчилиги. Чындыгында, шарнирдин конструкциялык деталдарынан улам, моменттин жылмакай берилиши мүмкүн эмес, бирок бул циклдик түрдө гана ишке ашат экен: бир революцияда айдалуучу вал жетектөөчү валдан эки жолу жана эки эсе артта калат.

Бул нюанс ошол эле шарнирдин башкасын киргизүү менен толтурулат. Бул типтеги кардан диск аппараты жөнөкөй, бардык гениалдуу: октор 90 градус бурчта жайгашкан эки айры менен туташтырылган жана кайчылаш менен бекитилет.

Көбүрөөк өркүндөтүлгөн варианттар бирдей бурчтук ылдамдыктагы CV муундары менен, демек, алар көбүнчө CV муундары деп аталат; Сиз бул ысымды уккан болушуңуз керек.

Кардан берүү, бул учурда биз карап жаткан максаты жана түзүлүш, өзүнүн нюанстары бар. Анын дизайны татаалыраак болсо да, бул бир катар артыкчылыктар менен толукталат. Ошентип, мисалы, суспензиянын бул түрүнүн октору дайыма бирдей айланып, 35 градуска чейин бурч түзө алат. Механизмдин кемчиликтери, балким, бир кыйла татаал монтаждоо схемасын камтышы мүмкүн.

Резюме түйүнү ар дайым жабылышы керек, анткени анын ичинде атайын майлоочу зат бар. Депрессуризация бул майлоочу майдын агып кетишине алып келет жана бул учурда шарнир тез жараксыз болуп, сынып калат. Бирок, туура кам көрүү жана көзөмөл менен CV муундары, алардын кесиптештерине караганда бышык. Сиз алдыңкы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү унаалардан CV түйүндөрүн таба аласыз.

Серпилгич жарым-кардан менен кардан дискинин дизайны жана иштеши да өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ, демек, аны заманбап унаа конструкцияларында колдонууга жол бербейт.

Бул учурда эки стволдун ортосундагы айланууну өткөрүп берүү ийкемдүү элементтин деформациясынан улам пайда болот, мисалы, атайын жасалган муфта. Бул параметр өтө ишенимсиз деп эсептелет, ошондуктан учурда автомобиль өнөр жайында колдонулган эмес.

Ооба, достор, берүүнүн максаты жана дизайны, ошондой эле биз бул макалада ачып берген сорттору, көп пайда алып келген абдан жөнөкөй механизм болуп чыкты.

Кийинки макалада биз бирдей пайдалуу нерсе жөнүндө сүйлөшөбүз. Кайсы бири? Маалымат бюллетенине жазылыңыз жана билип алыңыз!

Жарым-кардан серпилгич муундары менен кардан берүү

Серпилгич жарым-кардан кошулмасы бир аз бурчта жайгашкан валдардын ортосундагы моменттин өтүшүн жеңилдетет. Бул серпилгичтик байланыштын деформациясы менен шартталган.

Мисал Guibo ийкемдүү муфта болуп саналат. Бул алты бурчтуу кысылган ийкемдүү элемент. Ага жетектөөчү жана жетектөөчү валдардын фланецтери бекитилип, момент берилет.

ВАЗ 2110-2112 унаасындагы туруктуу ылдамдыктагы бириктиргичтерди демонтаждоо жана орнотуу боюнча фоторепортаж

Биринчиден, машина дагы эле жерде турганда, хабдын гайкасынан коргоочу капкагын сууруп алып, аны алып салуу керек. Андан кийин, күчтүү рычагды жана 32 башты колдонуп, хаб гайканы бураңыз, бирок толугу менен эмес:

Андан кийин, биз дөңгөлөктөгү бардык болтторду бошотуп, машинанын алдыңкы бөлүгүн домкрат менен көтөрөбүз. Андан кийин, акыры гайканы бурап, шайбаны алып салыңыз.

Андан кийин ылдый жактан шарикти кармап турган эки буроону бурабыз:

Андан кийин, сиз рулду капталга кыйшайтып, резюме түйүнүнүн бир учун хабдан алып салсаңыз болот:

Сырткы CV түйүнүн алмаштыруу зарыл болсо, анда аны валдан балка менен чыгарып салса болот, бирок муну эч нерсеге зыян келтирбөө үчүн кылдаттык менен жасоо керек. Жана идеалдуу вариант, албетте, бирдигин толугу менен алып салуу болуп саналат

Бул үчүн, кронштейнди колдонуу менен, сиз ички резюме түйүнүн ажыратып, аны редуктордон ажыратышыңыз керек:

Натыйжада, VAZ 2110 редукторунун CV түйүнүн толугу менен алып салууга жана трансмиссия монтажын сыртка чыгарууга болот. Андан кийин, вице жана балканы колдонуп, биз ички жана тышкы бардык керектүү CV муундарын ажыратабыз.

Антерлердин абалына сөзсүз көңүл буруңуз. Алар бузулган болсо, жаңылары менен алмаштырылышы керек.

Орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат жана макаланын башында берилген ошол эле видеодо, баары кемчиликсиз көрүнүп турат. Жаңы тетиктердин баасын да айта кетели. Ошентип, VAZ 2110 боюнча тышкы CV биргелешкен баасы 900 1500 рублга чейин болушу мүмкүн. Интерн үчүн сиз 1200дөн 2000 рублга чейин төлөшүңүз керек.

Өткөн кылымдын 80-жылдарында жеңил унааларды массалык түрдө чыгарууда маанилүү этап башталган - классикалык дизайндан кардан вал жана арткы огу менен алдыңкы дөңгөлөктүү дискке өтүү. MacPherson таянычтары менен алдыңкы дөңгөлөктүү диск бир катар артыкчылыктары бар жөнөкөй жана ишенимдүү система экенин далилдеди:

• унаанын алдыңкы бөлүгүнүн салмагына байланыштуу башкарууну жана өлкөнү кесип өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу;
• станоктун туруктуу багыт туруктуулугу, айрыкча тайгак беттерде;
• кыймылдаткыч бөлүгүнүн компакттуу өлчөмдөрүнө жана кардан валынын жоктугуна байланыштуу кабинанын пайдалуу аянтын көбөйтүү;
• редуктор жана арткы дөңгөлөктүү элементтердин жоктугуна байланыштуу унаанын салмагын азайтуу;
• конструкциянын коопсуздугун жогорулатуу жана арткы отургучтун астына күйүүчү май багын орнотуудан улам магистралдык өлчөмдөрүн көбөйтүү.

Бирок, айланууну жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү үчүн долбоорго бир катар аялуу тетиктер жана агрегаттар киргизилген. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы негизги оор жүктөлгөн трансмиссия элементи болуп туруктуу ылдамдыктагы муундар (CV муундары) саналат.

Негизги бузулуулар, алардын белгилери

Дизайндагы эң бышык механизм бул огтун өзү. Ал өтө оор жүктөрдү көтөрө турган бышык эритмеден куюлган. Ошондуктан, ага зыян келтирүү үчүн абдан аракет кылышыңыз керек болот. Эреже катары, бул кырсыктан механикалык зыян.

Жалпысынан алганда, негизги кемчиликтер бир нече түргө бөлүнөт:

1. Дирилдөө: Отургузуп жатканда же айдоодо күчтүү же алсыз термелүүлөр пайда болушу мүмкүн. Бул жөргөмүш подшипниктеринин бузулушунун биринчи белгиси. Ошондой эле, көйгөй валдын туура эмес тең салмактуулугун көрсөтүшү мүмкүн, бул анын механикалык бузулушунан кийин болот.
2. Такылдатуу - Бир жерден жылып жатканда мүнөздүү тыкылдатуу монтаждоо болтторунун же шпинелердин эскиргендигин билдирет. Мындай учурда байланыштын бүтүндүгүн текшерүү үчүн дароо тейлөө станциясына кайрылганыңыз жакшы.
3. Майдын агып кетиши: Сиз подшипниктер жана пломбалар жайгашкан жерлерде майдын кичинекей тамчыларын таба аласыз.
4. Чычкылдоо - газ педалын басканда пайда болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, кычыратуулар шарнирдин бузулушу менен байланыштуу болушу мүмкүн. Коррозиянын пайда болушу менен кресттер тыгылып, подшипниктерге зыян келтириши мүмкүн.
5. Кыймылдуу подшипниктин туура эмес иштеши - сиз валдын кыймылдуу бөлүгүндөгү мүнөздүү сызыгы менен көйгөйдү аныктай аласыз. Кадимки иштөө учурунда механизм эч кандай үн чыгарбашы керек, бардык кыймылдар жылмакай. Эгер жарака угулса, подшипник иштебей калган болушу мүмкүн. Маселе бузулган тетикти толук алмаштыруу менен гана чечилет.

Негизги валга механикалык зыян келтирилген сейрек учурларда, туура эмес геометрия катуу титирөөнү алып келиши мүмкүн. Кээ бир усталар түтүктүн геометриясын кол менен оңдоону сунушташат, бирок бул туура эмес чечим, бул бүт структуранын тез эскиришине алып келиши мүмкүн. Эң жакшы чечим бузулган элементтерди толугу менен алмаштыруу болуп саналат.

SHRUS crunches - кайсынысын кантип аныктоо керек жана эмне кылуу керек?

Саламатсыздарбы урматтуу айдоочулар! Автоунаа энтузиастын чындап эле машинанын тетиктеринин жана агрегаттарынын абалына тынчсызданып, ар бир жаңы тыкылдаган, кычыраган жана машинанын бузулушунун башка белгилери аны кыйнаганда гана чыныгы адам деп эсептесе болот.

Машинаны айдоо бардык элементтери жакшы иштегенде гана ыңгайлуу деп атоого болот.

Бирок, ар бир бөлүк, өзгөчө жүк астында жана CV муун сыяктуу сүрүлүү менен иштеген, өзүнүн иштөө мөөнөтү бар.

Эртеби-кечпи, материал эскирип, анын касиеттерин жоготот, бул бөлүктүн бузулушуна алып келет. Бул объективдүү. Ал эми бөлүктүн жакындап келе жаткан бузулуусунун "кыялына" олуттуу мамиле кылуу керек. Узак сапарга машиненин токтошун күтпөстөн, дароо көйгөйлөрдү аныктап, оңдоо иштерин баштаганыңыз оң.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын ээлери резюме биргелешкен чиркөө сыяктуу жагымсыз көрүнүш менен тааныш. Автоунаанын алдыңкы суспензиясы негизги функцияларынан тышкары айланууну дифференциалдык тиштүү дөңгөлөктөрдөн жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берүүнү камсыз кылууга тийиш экендигин эске алсак, ал уникалдуу түзүлүштөр менен жабдылган - кыскача "CV муундары" сыяктуу угулат. .

Бул майда-чүйдөсүнө чейин дизайн абдан маанилүү жана бир топ татаал, ошондуктан ал кымбат жана көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Эгерде резюме муундары кычыраса, анда эч ойлонбостон машинаны оңдоп, алмаштыруу керек.

Эмне үчүн SHRUS кыйратып жатат?

Тажрыйбалуу айдоочулар машинанын бузулган жерин кулак менен аныктай алышат. Мындай көндүмдөр убакыттын өтүшү менен пайда болот, бирок GC аббревиатурасын эч качан чаташтырууга болбойт.

Бул мүнөздүү ызы-чуу табиятын түшүнүү үчүн, биз CV биргелешкен иш кантип унутпашыбыз керек. CV муунунун милдети алардын ортосундагы бурчтун үзгүлтүксүз өзгөрүшүнө жараша айланууну бир октон экинчи огуна өткөрүп берүү болуп саналат.

Бул касиет кыймылдаткыч дөңгөлөктү гана бурбастан, ага пружинада айлануу жана өйдө-ылдый жылуу мүмкүнчүлүгүн берүү зарылчылыгынан улам келип чыккан.

CV биргелешкен төмөнкү негизги элементтерден турат:

• сырткы тулкусу чөйчөк сымал, ичинде алты жарым тегерек оюк, сыртында жарым огу бар;
• сфералык муштум түрүндөгү ички капас, ошондой эле алты уячасы жана шпиондуу жарым стволдун байланышы бар;
• идиштин ички дубалдары менен сепаратордогу капастын ортосунда 6 шар бар.

Бардык элементтер ушунчалык тактык менен жасалгандыктан, монтаждоо учурунда эч кандай артка сокку болбойт. Шарлар аркылуу кысуучу күчтү денеге өткөрүп, аны айлантат, ал эми шарлардын оюктар боюнча кыймылы жарым октордун ортосундагы бурчту өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Убакыттын өтүшү менен шарлардын башка элементтер менен байланышта болгон жеринде иш пайда болот, реакция пайда болот. Топтордун эркин кыймылы (тоголоктоп) кранчингге абдан окшош үндү жаратат.

Ар бир дөңгөлөккө экиден CV муундары орнотулганын эске алсак, коркунучтуу белгилер пайда болгондо, кайсы CV муундары кычырап жатканын түшүнүү кыйын болуп калат: ички же тышкы, оң же сол.

Мундуу муундардын түрлөрү

Илмектердин бир нече түрү бар. Бул механикалык элементтин классификациясы бириккен структуралык элементтердин санына жараша жүргүзүлүшү мүмкүн:

• Жөнөкөй. Бир же эки элементти туташтырыңыз.
• Катуу. Үч же андан көп нерселерди бириктириңиз.

Мындан тышкары, илгичтер кыймылдуу жана туруктуу болушу мүмкүн:

• Ремонтталган. Туташуу түйүнү белгиленген. Таяк бир огтун айланасында айланат.
• Мобилдик. Ок жана тиркеме чекити тең айланат.

Бирок бул механикалык элементтердин эң чоң классификациясы структуралык элементтердин кыймылынын жолдорунда. Бул классификация аларды шарнирлерге бөлөт:

• Цилиндрлик. Эки элементтин кыймылы жалпы огуна салыштырмалуу ишке ашат.
• Топ. Кыймыл жалпы чекиттин айланасында болот.
• Кардан. Мындай татаал механизм бир нече элементтерди камтыйт. Бир нече илмек жалпы айкашка жайгаштырылат. Кайсы, өз кезегинде, механизмдин башка элементтери менен байланышкан.
• SHRUS. Тартууну өткөрүүгө салым кошкон жана айлануу кыймылдарын аткарган татаал механизм.
• Созулган. Көбүнчө заманбап механизмдерде колдонулат. Анын жарым шар формасындагы дизайны бар. Шарнир элементтери ар кандай бурчта жайгашкан. Моменттин берилиши звенонун деформациясынан пайда болот. Бул үчүн ал бышык резинадан жасалган. Шок-сортуучу касиеттери бар материал, мындай бүтүндөй дизайн менен иштөөгө мүмкүндүк берет.

Винттин шахтасынын абалын текшерүү

Карданды төмөнкү учурларда текшерүү зарыл:

• overclocking учурунда кошумча ызы-чуу пайда болот;
• өткөрүү пунктунун жанында мунай агып кеткен;
• тиштерин алмаштырууда тыкылдаган үн
• ылдамдыкта денеге көбүрөөк титирөө берилет.

Диагностика унааны лифтке көтөрүү же домкраттарды колдонуу менен жүргүзүлүшү керек (каалаган модификацияны кантип тандоо керектиги жөнүндө маалымат алуу үчүн өзүнчө макаланы караңыз). Айдоочу дөңгөлөктөрдүн эркин айлануусу маанилүү.

Бул жерде текшерүү үчүн түйүндөр бар.

• Фиксация. Аралык тирөөч менен фланецтин ортосундагы байланыштар кулпу шайбасы бар бурама менен бекемделиши керек. Болбосо, гайка бошоп, ашыкча ойноо жана титирөө пайда болот.
• Эластикалык бириктирүү. Көп учурда иштебей калат, анткени резина бөлүгү бириктириле турган тетиктердин октук, радиалдык жана бурчтук жылыштарын компенсациялайт. Сиз борбордук валды жай буруп (айлануу багытында жана тескерисинче) бузуктугун текшере аласыз. Муфтанын резина бөлүгү сынбашы керек, болтторду бекиткен жерде эч кандай ойноо болбошу керек.
• Узартылуучу айры Бул жыйында капталдан эркин кыймыл сплайн байланышынын табигый эскиришинен улам пайда болот. Эгерде сиз валды жана муфтаны карама-каршы багытта айлантууга аракет кылсаңыз жана айры менен валдын ортосунда бир аз ойноо болсо, анда бул монтажды алмаштыруу керек.
• Окшош жол-жобосу илмек менен жүзөгө ашырылат. Айырлардын чыга турган жерлеринин ортосуна чоң бурагыч киргизилет. Бул рычагдын ролун ойнойт, анын жардамы менен алар огун тигил же бул багытта бурууга аракет кылышат. Эгер селкинчек учурунда оюн байкалса, жөргөмүштү алмаштыруу керек.
• Асма подшипник. Анын ишке жарамдуулугун бир колу менен алдыда, экинчи колу менен артында кармап, ар кайсы тарапка чайкап текшерүүгө болот. Бул учурда, аралык колдоо бекем бекитилиши керек. Эгерде ойноо подшипникте байкалса, анда көйгөй аны алмаштыруу менен чечилет.
• Баланс. Эгерде диагностика эч кандай бузулууларды аныктабаса аткарылат. Бул процедура атайын стендде жүзөгө ашырылат.

Кардан беруу системасын енуктуруунун перспективалары

Классикалык SHNUS кээ бир технологиялык кемчиликтери бар. Анын окторунун айлануу ылдамдыгы кыймыл процессинде өзгөрөт. Бул учурда башкарылуучу вал кыймылдаткыч вал менен бирдей ылдамдыкта ылдамдашы жана басаңдашы мүмкүн. Бул механизмдин тез эскиришине алып келет, ошондой эле арткы огуна кошумча жүк жаратат. Мындан тышкары, шарнирдин иштеши титирөө менен коштолот. Жүргүзүүчү линиянын максаты CV муундары (алдынкы жана арткы) менен жабдылган көпүрө аркылуу аткарылышы мүмкүн. Окшош системалар бүгүнкү күндө кээ бир жол тандабастарда колдонулат. Ошондой эле, CV биргелешкен VAZ-2107 унаа жана башка "классикалык" бир кардан менен жабдылган болот. Ремонт комплекттери сатылууда.

CV биргелешкен колдонуу классикалык кайчылаш мүнөздүү кемчиликтерди жоюуга мүмкүндүк берет. Валдын айлануу ылдамдыгы теңдештирилет, титирөө жоголот, CV оңдоодон кийин тең салмактуулукту талап кылбайт, моментти өткөрүү бурчу 17ге чейин көбөйөт.

Айлануу кайсы жерде колдонулат?

Мындай структуралардын көлөмү алардын түрүнө жараша болот. Иш жүзүндө тигил же бул шарнирди колдонуу эркиндик даражасына (көз карандысыз параметрлердин санына) көз каранды. Татаал типтеги системаларда айлануу үчүн үч жана кыймыл үчүн үч параметр бар. Бул шарнирдин мааниси канчалык жогору болсо, ошончолук көп мүмкүнчүлүктөр колдонулат.

Жөнөкөй цилиндр шарниктер күнүмдүк жашоодо абдан көп кездешет. Структуралык элементтерди туташтыруунун бул түрү кайчыга, кычкачтарга, аралаштыргычтарга жана жогоруда айтылган башка эшиктерге мүнөздүү, ошондой эле алардын дизайнында бул элемент бар.

Шар кошулмасы автомобиль өнөр жайында жана кубаттуулукту бир валдан ар кандай жабдууларга өткөрүп берүү зарыл болгон башка тармактарда жакшы чагылдырылган.

Кардан валдары мурунку конструкциядагыдай эле көлөмгө ээ. Алар бири-бири менен бурч түзүүчү элементтердин ортосунда күчтөрдү өткөрүп берүү зарыл болгондо колдонулат.

CV муундары алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Айлануучу муундар үчүн колдонулуучу майлоочу майлар

• Литий негизделген. Жогорку кармап туруу касиеттери менен ишенимдүү коюу майлар. Түйүндүк байланыштардагы жүктү он эсеге чейин азайтыңыз. Бул чаңды нейтралдаштырат жана дээрлик бардык чайыр бут кийим материалдары менен шайкеш келет. Кемчилиги - алар коррозиядан начар коргойт жана кээ бир пластиктерге кол салат.
• Молибден дисульфидинин негизинде. Жуз миц километрге чейин уза-туу меенету бар майлоочу майлар. Мыкты майлоочу жана коррозияга каршы касиеттери. Пластмассаны жок кылбайт. Кемчилиги ным киргенде майлоочу май өзүнүн касиетин жоготот.
• Барий негизинде. Литий молибден дисульфидинин артыкчылыктары менен жакшы майлоочу майлар. Алар нымдуулуктан да коркпойт. Кемчилиги - төмөн температурада жана жогорку баада кыйроо.

Б тиркемесинде (маалымдама) кардан валынын тең салмаксыздыгын эсептөө

В тиркемеси (маалыматтык)

Жана дагы кызыктуу: УАЗ-469 унаасынын тарыхынын фото өзгөчөлүктөрү

В.1 Кардандын валынын тең салмаксыздыгы анын массасына, шарнирлердин ойноого жана узундугун өзгөртүү механизмине жараша болот.

В.2 Берилиш таянычынын кесилишиндеги дисбаланс D, g см төмөнкү формулалар менен эсептелет: - узундугун өзгөртүү механизми жок вал үчүн

(B.1)

– узундугун өзгөртүү механизми бар вал үчүн

(В.2) мында m - бир таянычтагы кардан валынын массасы, g; e - кайчылаш учтары менен подшипниктердин түбүнүн ортосундагы шарнирдеги октук боштуктарга жана кайчылаш-кайчылаш туташтыруудагы радиалдык боштукка байланыштуу вал огунун толук жылышы, см; e – узундукту өзгөртүү механизминдеги боштуктардан улам огтун жылышы, см.. Массасы m горизонталдык огтун ар бир таянычынын астына коюлган таразага таразага тартуу жолу менен аныкталат. Электрондук октун жалпы жылышы, см (В.3) формуласы боюнча эсептелет.

мында H - кресттин учтары менен подшипниктердин түбүнүн ортосундагы шарнирдеги октук боштук, см;

D - ийнелер боюнча подшипниктин ички диаметри, см; D – туурасынан кеткен моюндун диаметри, см.Октун жылышуусу e, см, сырткы же ички диаметрде борборлоштурулган кыймылдуу сплайн кошулмасы үчүн e формуласы боюнча эсептелет.

(В.4) мында D – жеңдин тешикчесинин диаметри, см; D - шплиндик валдын диаметри, караңыз Эскертүү: узундугун өзгөртүү механизми жок кардан вал үчүн, e=0. Минималдуу же максималдуу дисбаланс D, кардан валынын бириктирүүчү элементтеринин толеранттуулук талаасын эске алуу менен эсептелет.

Кардан: бул эмне үчүн керек?

Демек, моментти кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өткөргүбүз келсе, кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн? Бир караганда, тапшырма абдан жөнөкөй, бирок, келгиле, кененирээк карап көрөлү. Чындыгында, кыймылдаткычтан жана редуктордон айырмаланып, дөңгөлөктөр суспензия менен бирге белгилүү бир курска ээ, демек, бул түйүндөрдү жөн эле туташтыруу мүмкүн эмес. Инженерлер бул көйгөйдү трансмиссия менен чечишти.

Ал ар кандай бурчта жайгашкан бир түйүндөн экинчи түйүнгө айланууну өткөрүүгө, ошондой эле алардын бардык өз ара термелүүлөрүн берилүүчү кубаттуулукту бузбастан тең салмактоого мүмкүндүк берет. Бул которуунун максаты болуп саналат.

Механизмдин негизги элементи болуп универсалдуу кошулма деп аталат, бул эң гениалдуу инженердик чечим, ал сизге жана мага унаа саякатынан ырахат алууга мүмкүндүк берет.

Бул кардандар машинанын ар кандай бөлүктөрүндө колдонулат деп айтуу керек. Негизинен, албетте, алар берүү тапса болот, бирок, андан тышкары, берүү бул түрү башкаруу системасы менен байланыштуу.