Анын бардык штаттарында алты цилиндр
Мотоциклдерге келгенде, жогорку сапаттагы мотор, ал тургай, унаалардан да чоңу, алты цилиндрлүү кыймылдаткыч сөзсүз керек. Албетте, бул эң жакшы жасалышы мүмкүн болгон нерсе. Анын үстүнө бул ач көздүк. Бизде бир нече V8 бар, бирок бул сейрек учур, кол өнөрчүлүк же атаандаштык (Guzzi). Бирок жакынкы убакта бир дагы өндүрүүчү алты цилиндрден ашкан кыймылдаткычы менен жабдылган мотоцикл чыгарган эмес. Бул бул кыймылдаткычты башкаларда жок нерсени сунуштагысы келген татаал велосипеддер үчүн жасалган аурага толгон "максималдуу" конфигурацияга айлантат. Келгиле, эмнени көрөлү!
GP тыюу салынган!
Төрт цилиндр жөнүндө биздин жипте биз анын тактайга бөлүнгөнүн түшүндүрдүк, бул бизге абдан жогорку ылдамдыкты алууга мүмкүндүк берди. Бул 6 цилиндр үчүн дагы ылайыктуу. Анын үстүнө, эң улуулары 6 жана 250 (350 cc) ичинен укмуштуудай Хонда 297ны эстеп жүрсө керек). 3-жылдардын орто ченинде Хонда чыгыш германиялык техниктердин таасири астында ат чабыш менен коштолгон эки секирүү менен күрөшүү үчүн бөлүнүү теориясын туу чокусуна чыгарды.
Улуу Майк Хейлвуд жетектеген 250 адам эки дүйнөлүк титулду жана 350 адам кошумча титулду алып келишти. 7-тез куту менен жабдылган, 250 иштеп 60 л.с. 18 айн/мин жана 000-350 65 айн/мин... 17-жылы! Ал кезде баллондордун жана редукторлордун санына чектөөлөр болгон эмес. Технологиялык көтөрүлүүнү токтотуу үчүн, FIM жаңы эрежелерди киргизди жана Хонда 000-жылы Майк Велосипед менен GPден кетти. Бирок, анын туу чокусуна сахнадан кете электе, 1967-цилиндр кыймылдаткыч GP өз орду бар экенин көрсөттү. Азыр расага эч кандай тыюу салынган жок, ал бир нече өзгөчөлүктөр менен чектелди.
Бай мотор
6 цилиндр, ошондой эле 6 поршень, көбүнчө 24 клапан, 12 камера жана ошол эле сандагы кыйшаюучу станоктар, 6 шатун жана ирек вал, машина үчүн кыйын, анткени ал сызыктуу кыймылдаткыч болсо өтө узун, ал көбүрөөк талап кылат. тактык. Эгерде ал V кыймылдаткычы болсо, андан да жаман, анткени анда 2 цилиндр башын жасоо керек.
Кыскача айтканда, бул престиждүү механик (кичинекей) колду талап кылат жана аны өзгөчө мотоциклдер үчүн сактайт. Тетраподдор сыяктуу эле, алты буттуулар жабдылган машинанын кыйшаюусуна жараша сызыктуу, жалпак же V формасында болот. Жакында эле, ал интернетте жана батирде (Honda Gold Wing) көрүлгөн. Benelli 750 жана 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX жана Kawasaki Z 1300 кыймылдаткычтарын онлайн бөлүшөт. Кемчиликсиз салмактуу саптык алты аз кыймылдуу массалардан жана кемчиликсиз тең салмактуулуктан жапа тартпастан, эң сонун циклдик мыйзамдуулукту жана күчтүү кезектешүү жөндөмүн айкалыштырган укмуштуу ийкемдүүлүктү сунуштайт.
Сейрек кездешүүчү V6
Келгиле, заманбап доордо калып, V6 жагын карап көрөлү, ал азыраак кеңдиктин (же кыймылдаткычтын жайгашкан жерине жараша узундугунун) артыкчылыгын сунуштайт, аэродинамикага, жер клиренсине жана гироскопиялык эффектке артыкчылык берет, анткени ийкемдүү вал кыскараак, ошондуктан азыраак болот.
Laverda V6 эң көрүнүктүү унаа бойдон калууда. Анын 90° ачык узунунан кыймылдаткычы Citroën SM кыймылдаткычына кол койгон Гилло Альфиери тарабынан иштейт. Граф Лавердадан сураганда, ал бренддин гербин калыбына келтирүүгө жөндөмдүү механизмди түзүү үчүн миниатюралык SM элестеткен. Бул 140 л.с. 1000 cc 3-жылкы Алтын топко киргизилген жана түз Mistral линиясында 1978 км/саат ылдамдыкта ташылган. Бирок анын салмагынан чарчаган (мотор жана трансмиссия үчүн 283 кг!) Кооптуу башкаруу аны чемпион кыла алган жок.
Бизге жакыныраак, келгиле, Mazda V6 кыймылдаткычынын негизиндеги долбоор тууралуу баяндайлы. JDG анын бактысыз дизайнери өлгөндөн кийин жарыкты көрбөйт.
Midalu 2010 V2500 да 6-жылдары келген. Сууктун айынан бул чех мотоцикли да келечексиз калат.
Акыр-аягы, бир гана өндүрүш V-кыймылдаткычы Honda Gold Wing ... 180 ° ачык! Бул 1500-жылы GL 1988 пайда болгон (буга чейин!) Ал эми 1800-жылы уланууда.
V түрүндөгү жана онлайн !!!
Максималдуу кызыктуу конфигурация, германиялык Horex кыймылдаткычы, VR 6. R үчүн "Reihe" деп аталат, бул Гёте тилинде онлайн дегенди билдирет. Болгону 15 ° ачуу бурчу менен бул кызык кыймылдаткыч цилиндрлерди бири-биринен алыс кармаш үчүн тепкилеп турат.
Volkswagen тарабынан иштелип чыккан технология Horex 1200 cc (163 л.с. @ 8800 rpm) дизайнерлерине этияттык менен жардам берген. Бул компакттуулуктун аркасында кыймылдаткыч кең эмес жана бир цилиндрдин жээгин жаап турган бир цилиндр башына канааттанат. Бирок, анын үч тараткычтары (AAFC) бар. Ортоңкусу Ar цилиндр жээгинин газ чыгаруусун жана алдыңкы соргучту башкарат, б.а. 9 клапан, анткени Horex кыймылдаткычында 3 клапан / цилиндр бар. Арткы AAC 6 арткы кабыл алуучу клапанды иштетет, ал эми алдыңкы AAC алдыңкы тараптан 3 чыгаруучу клапанды гана иштетет. Мисалы, баары эле ойлоп табылган эмес !!!
