Chevrolet Camaro ZL1 2019 карап чыгуу

Австралиядагы эң начар бети жана дренажы менен муздак, нымдуу жарыш трассасынын жана McLaren F1ден күчтүүрөөк арткы дөңгөлөктүү, кол менен жүрүүчү америкалык булчуң машинасынын айкалышы көбүбүзгө жиндидей сезилиши мүмкүн.

Бирок энтузиасттар аналогдук көрсөткүчтөрдүн жоголушуна жана ылдамдыкты жогорулаткан, бирок айдоочулардын катышуусун азайткан кооз трансмиссиялардын, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системалардын жана айдоочулук жардамдардын ролунун өсүп баратканына наалыган доордо, Camaro ZL1 эң мыкты антидот болушу мүмкүн. Бул акупунктура үчүн EpiPens колдонуу сыяктуу.

Ал ошондой эле HSVдин укмуштуудай кайтып келишин бүтүрүүнү убада кылат, биз бренддин ачык ак куу ырын Aussie Commodore - GTSR W1 менен коштошууну белгилегенден эки жыл өткөндөн кийин. Жана аны алуу, ZL1 атүгүл 3kW жана 66Nm өзүнүн стратосфералык күчүн көтөрөт.

Ооба, ZL1 көрсөткүчү Chevrolet жасай турган нерселердин баары, бирок аны биздин жээкке алып келүү үчүн HSV керек болду, рулду толугу менен оң тарапка коюу үчүн толук реинженеринг менен өндүрүүчү толук колдоо көрсөтүүдө.

MY18 Camaro 2SS биринчи жолу беттик чыңалууну бузгандан сегиз ай өткөндөн кийин, ZL1 HSV салондорунда жаңыланган MY19 2SS менен катар чыкты.

Өткөн аптада австралиялык маалымат каражаттарында анын ачылышынын коркунучтуу сценарийине карабастан, мен окуяны айтып берүү үчүн аман калдым. Бул жерде:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	6.2L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	15.6л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$121,500

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Желмогуз ZL1 кыймылдаткычы анын борбордук бөлүгү болушу мүмкүн, бирок жалпы дизайн синергетикасы жок булчуң унаалардын күндөрү артта калды.

Башка сөз менен айтканда, ZL1 пакети анын мүмкүнчүлүктөрүнөн максималдуу түрдө пайдаланууга мүмкүндүк берүүчү комплекстүү визуалдык жана техникалык жаңыртууну камтыйт.

Дененин модификациялары 100 сааттан ашык шамал туннелинин сыноосуна дуушар болгон, аэродинамика жана тректи колдонуу үчүн муздатуу.

ZL1 кузовун трассаны колдонуу үчүн жакшыртуу үчүн шамал туннели менен сыналган.

Анын ичине чыгып турган алдыңкы бөлгүч, үйлөнгөн алдыңкы коргоочулар, бампердин чоң вентиляторлору, уникалдуу көмүртек буласынан жасалган капюшон, курч каптал юбкалар жана төрт түтүктү ороп турган жалтыраган кара төмөнкү бампер кирет.

Уникалдуу 20 дюймдук, 10 эки тилдүү жасалма дөңгөлөктөр ар бир бурчтан чыгып турат жана Goodyear Eagle F1 америкалык жарым тайгалары Contental Sport Contact 5 менен кеңири жол шарттарына ылайыкташтырылды.

Эгер сиз Chevrolet бантиктин бейджиктери бир аз күлкүлүү көрүнөт деп ойлосоңуз, анда алар кара борборлоштурулган "калкып жүрүүчү галстуктун" жаңы түрү болгондуктан, 1SSтин бардык Camaros 2019-жылы көбүрөөк упай топтоп жатат.

ZL1 өзүнүн 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр топтомун алат.

Интерьерде Alcantara жана булгаарыдан жасалган Recaro алдыңкы орундуктары, ошондой эле түбү жалпак рулду жана Alcantara менен кесилген которуу рычагы бар.

Айдоочунун башкаруу элементтерин оң тарапка жылдыруу үчүн HSV реинженеринги процесси жакшы документтештирилген, бирок кол режиминин кошулушу 2019-жылы бир тепкичке көтөрүлдү.

Муфтанын педалы үчүн уникалдуу форма түзүлүшү керек болчу, ошондой эле кыймылсыз муфтанын буту үчүн жетиштүү орун калтыруу жана үч педалды орнотуу үчүн эргономикалык компромисс болбошу үчүн буттун сол тарабына кыстарма киргизүү керек болчу.

Башка өзгөртүүлөр европалык үлгүдөгү алдыңкы жана сары индикаторлор менен арткы жарыктарды орнотууну камтыйт.

Ошондой эле RHD электр рулду башкаруу системасын тазалоо үчүн жаңы алдынкы тепкич жасалышы керек болчу.

ZL1дин бимодалдык соргучтары да ADR үчүн өтө катуу болгон, андыктан 74db (автоматтык) жана 75db (кол) талаптарын канааттандыруу үчүн, унаага эки 12 "арткы ортодогу үн өчүргүчтөр жана эки кошумча 8" муфтерлер кошулган. кол менен берүү үчүн дюймдук алдыңкы орто глушители. HSV газдын өзгөрүшү электр энергиясына таасирин тийгизбейт деп ырастайт.

ADR шайкештиги үчүн талап кылынган башка деталдарды өзгөртүүгө фаранын өзүн-өзү тегиздөө системасы, бампердеги DRLлерди алып салуу жана кузовдон дөңгөлөктү тазалоо талаптарын канааттандыруу үчүн арткы дөңгөлөктөрдөгү ылай коргоочуларды кошуу кирет.

MY18 версиясына толук даяр болбогон, бирок азыр 2019-жылга ылайыкташтырылган өзгөчөлүктөрдүн бири айдоочунун башын көтөрүүчү дисплей болгон, бирок системанын ички түзүлүштөрүн атайын алдынкы айнектин кереги жок оң-тараптуу колдонууга айландыруу оор милдети көрүнөт. талыкпаган өжөрлүктүн натыйжасы болуп калды.

Жөн эле Аргентинанын өзгөчө моделин алып, аны 2018-жылкы Camaros моделине ылайыкташтыруунун ордуна, 2019-жылдагы версия АКШнын спецификациясы катары иштей баштайт жана натыйжа Австралияга көбүрөөк ылайыктуу.

Бул Камаро америкалык унаа катары жашоону баштаган жана HSV тарабынан Австралиянын рыногуна айландырылган.

Башка өзгөртүүлөр европалык стилдеги алдыңкы жана арткы жарыктарды сары индикаторлор жана коопсуздук куру менен орнотууну камтыйт, бирок чоңураак каптал күзгүлөр дагы эле аргентиналык стандарт болуп саналат.

Уникалдуу алдыңкы дизайнга жана механикага байланыштуу, ZL1 да ADR сертификатына жетүү үчүн кыйроо сынагынан өтүшү керек болчу.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Бул абдан жөнөкөй жооп эмес, жана көптөгөн Camaro сатып алуучулар байкай турганын элестетүү кыйын. Бул эки эшиктүү купе, бирок, жок дегенде, негизги принциптер эске алынган.

Алдыңкы жагында эки чыны кармагыч бар, бирок бөтөлкөлөрүңүз эшик чөнтөктөрүнө батыш үчүн кичинекей кол чатырга окшош болгусу келет.

Сиз Camaro сатып ала албайсыз, анткени ал практикалык.

Артында Mustang же Toyota 86 сыяктуу көп жүргүнчүлөр үчүн бөлмө бар, бул анчалык деле көп эмес, бирок эки ISOFIX балдар отургучтары жана сиз күткөндөн да пайдалуу болушу мүмкүн болгон үстүнкү жип бар.

Компакттуу инфляция комплектинин пайдасына запастык дөңгөлөктүн жоктугуна карабастан, багаждын көлөмү болгону 257 литрди түзөт.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

ZL1 конверсиясынын өзөгүн LT4 кыймылдаткычын жаңыртуу түзөт. Camaro 6.2SSтеги OHV LT1 spec Gen V кичинекей блогу сыяктуу эле 2 литр, түз инъекция жана өзгөрүлмө клапан убактысы.

Зор GM V8 кыймылдаткычы 477 кВт/881 Нм кубаттуулукка ээ.

W9 колдонулган мурунку муундагы LS1 кыймылдаткычы менен чаташтырбоо үчүн, LT4 жалпы 3kW жана 66Nm үчүн 477kW жана 881Nm көбүрөөк иштеп чыгат, жана LT4 азыркы Corvette Z06 жана Cadillac CTS-V да колдонулат.

GMдин жаңы 10 ылдамдык момент конвертору Австралиядагы ZL60 сатуунун 1% дан ашыгын түзөт деп күтүлүүдө. Анын иштөө потенциалы сол бутту тормоздоо үчүн калибрленген жана ишке киргизүүнү башкарууну жана жеңил күйүп кетүү үчүн линияны бөгөттөө функциясын камтыгандыгы менен бекемделет.

Эгер ал Австралия үчүн автоматтык версияга басым жасоону чечсе, биз HSVди кечирмекпиз, бирок кол менен иштеген айдоочулар жана толкунданууну издегендер тизмеден алты ылдамдыктагы кадимки колдонмону көргөндө абдан кубанышат.

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

Башка эсеп төлөөчүнү бул бөлүмдөн алыстатууну кааласаңыз болот, анткени ал эч качан таасирдүү болбойт.

Автоматтык ZL1дин расмий жалпы көрсөткүчү 15.3л/100км, бул автоматтык 2.3SSке караганда дагы 2л жогору, бирок кол менен ZL1 15.6л/100км жогору.

Эгер бул сиздин ишиңизге жардам берсе, Jeep Grand Cherokee Trackhawk аны 16.8 литрге/100 кмге жеткирет, ал эми Камаронун 72 литрлик танкы толтуруунун ортосунда кеминде 461 км жол жүрүүгө тийиш.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Долларга киловатт негизинде, ZL1 дүйнөдө болбосо дагы, Австралиядагы 522 134,900 долларлык XNUMX кВт Jeep Grand Cherokee Trackhawkтан кийин экинчи орунда турат.

Кол менен берүү версиясы үчүн $159,990 тизме баасынан баштап, ZL1 Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 жана Audi RS4/5 менен бир тегеректе бийлейт, бирок алар үчүн эч качан жаңылбаш керек.

Автоматтык версия дагы 2200 долларды түзөт, ал эми металлдык боёк дагы 850 долларды түзөт.

Стандарттык өзгөчөлүктөргө Alcantara жана булгаары жасалгасы, жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар, эки зоналык климаттык контроль, үчүнчү муундагы Chevrolet маалымат-зоок системасы менен 8 дюймдук медиа экран, Apple CarPlay жана Android Auto туташуу, 9 динамиктүү Bose аудио системасы, 24 - Түстүү жарыктандыруу, зымсыз телефонду кубаттоо жана арткы камерадан тышкары арткы күзгү.

Apple CarPlay жана Android Auto туташуусу ар бир ZL1де жеткиликтүү.

HSV ошондой эле ээлерине American Eagle F1 дөңгөлөктөрүн тректерди колдонуу үчүн дөңгөлөктөрдүн экинчи топтому катары колдонууга уруксат берүү үчүн опцион пакетинин үстүндө иштеп жатат, анын баасы дүкөндөгү 1000 долларга салыштырмалуу бир гана шиналар үчүн 2500 доллардын тегерегинде болот.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

Камаронун оң рулдуу HSV инженердик аракеттеринен чоң пайда - бул узак мөөнөттүү келечекте камсыз кылуучу жан тынчтыгы.

Анын үстүнө үч жылдык 100,000 XNUMX км кепилдик берилет, бул бүгүнкү күндө беш жылдык статус-кводон төмөн, бирок ошондой эле HSVнин улуттук дилердик тармагынын ыңгайлуулугун алып келет.

Тейлөө аралыгы да 9 ай / 12,000 км салыштырмалуу кыска, бирок ZL1тин ачуу мүнөзүн эске алганда, бул түшүнүктүү. HSV белгиленген баа кызматын сунуш кылбайт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Стандарттык коргоочу жабдуулар эки баскычтуу алдыңкы, каптал көкүрөк, тизе жана арткы отургучту да жаап турган көшөгө аба жаздыктарын камтыйт.

Тилекке каршы, спецификациялык баракчада AEB жок, бирок ал алдыга кагылышуу эскертүүсү, сокур тактардын мониторинги, арткы кайчылаш трафикти эскертүү жана паркинг сенсорлору жана дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасы менен келет.

Chevrolet Camaro азырынча ANCAP же EuroNCAP рейтингин ала элек, бирок АКШдагы NHTSA 2019-жылдагы SS беш жылдыздын эң жогорку жалпы рейтингин ыйгарган. ZL1 жалпы рейтингди алган жок, бирок SS сыяктуу фронталдык сокку үчүн төрт жылдызды жана оодаруу үчүн беш жылдызды алды.

Айдоо кандай? 9/10

Өлүмдүн азабын жана сезимин ырахат алгандар үчүн жер астындагы оюн-зооктун бардык түрлөрү бар. Жапон оюн шоулары, эротикалык муунтуу жана Porsche 911 GT2 стереотиптерге айланды, бирок ZL1ди муздак жана нымдуу Күн батыш трассасында айдоо да ушундай эле жагдайды жаратат.

Бактыга жараша, HSV дагы автоматтык версиясына ээ болгон, ал биздин тейлөөчүлөрүбүздүн талабы менен бирге, кандайдыр бир деңгээлде туруктуулукту көзөмөлдөөнү калтырган, бул биз дроссельге, башкарууга жана кандайдыр бир электрондук коопсуздук тутумунун жардамы менен токтоого көңүл бура алабыз дегенди билдирет. тандоо өлчөмү.берүү. жана муфтаны башкаруу.

Биз ошондой эле жаңыланган 2SS менен жылыттык жана ZL138дин артында 264 кВт жана 1 Нм болсо да, 339 кВт жана 617 Нм дагы эле эки арткы шиналар менен өз ишин аткарууга аракет кылып жатышат. Бул акылсыз жана бир аз гипер-аналитикалык угулушу мүмкүн, бирок бүгүн бул туура эмес, мага ишен.

Баш макалаларга келсек, ZL1 Камаронун бийик белине, кат кутусунун капталындагы терезесинде отуруп, траншеянын ичинен сыртты карап тургандай, кандайдыр бир олуттуу куралды атууга даяр экендигине чыныгы маани берет.

ZL1 түздөн-түз катышууда эмнеден баш тартса, ал толкундануунун ордун толтурат.

Газды чуңкурлардан акырын түртүп чыгарсак, биздин астыбызда дагы эле көп нерсе болуп жатат жана биринчи бурчтан өтүү үчүн дагы эле көп тормоздор керек.

Анын 4-бурулуштан жакшы тебеленип, артка түз тепкени ZL1 эмнени билдирерин көрсөтүп турат. Күчтүү супер заряддалган V8дин жооп берүү жөндөмдүүлүгү электр кыймылдаткычынан кийинки экинчи орунда турат, ал эми майлуу бети сизди тартылуу чеги менен түздөн-түз байланышта кылат, жада калса кеңдиги XNUMX мм чоң арткы шиналар жана кооз электрдик LSD менен аныкталган.

Бул эмне үчүн окшош кубаттуулуктагы M5 жана E63 бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууга өткөнү боюнча сонун сабак, бирок ZL1 түз муфтадан баш тарткан нерсе, ал укмуштуудай толкунданууну түзөт. Эгерде HSV америкалык версиянын жарым-жартылай сызыктарына жабышып калса, бул ызы-чуу ачык эле мазохизмге окшош болмок.

Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү супер заряддалган V8дин сезгичтиги электр кыймылдаткычынан кийинки экинчи орунда турат жана майлуу бети сизди тартуунун чегинен жөн эле чыгарат.

Рельефтин компромиссине карабастан, ал өтө түз түртүү менен башталат жана сизди ийилгенде кантип маневр жасоону тез чечүүгө мажбурлайт. Мен кепилденген ыңгайсыздыктын ордуна акырын чыгууну тандадым, бирок мен дагы эле алтынчы кезегиңди көрүүгө тоскоол болгон кырга жакындагандан да толкунданып турдум.

Бул нервдерге кошумча заряддагычтын көтөрүлүп жаткан тону ошол чоң соргучтардын күркүрөгөн үнү менен кошулуп, спидометрдин дагы эле көтөрүлүп бараткан ылдамдыгы менен бирге, мен кыркага жеткенде, эң жогорку ылдамдык 325 км/саат болду. туура жолдо жетишүүгө болот.

Эгер сиз автоматтык машинаны карап жатсаңыз, 10 ылдамдык ылдамдыкты басаңдатканда өзгөчө акылдуу көрүнбөйт, бирок толук газ менен көтөрүлгөндө таң калыштуу ылдам.

Бактыга жараша, алты поршеньдүү Brembo ZL1s 2, 6,7,8, 9 жана XNUMX айлануулардын татаал ырааттуулугуна жакындаган сайын, төрт чекиттүү XNUMXSS жумуштарына караганда чоң жаңыртуу сыяктуу көрүнөт.

Бул учурда, Z71 Porsche же башка немец машинасынын үлгүсүн окшоштурууга аракет кылбаганы анык.

Ушунчалык моментти көтөрүүгө ылайыкташтырылган кол менен өткөргүч үчүн селектордун жүрүшү таң калыштуу түрдө кыска жана жеңил, бирок башка бардык башкаруу элементтери үчүн өтө күчтүү сезим бар.

Бул учурда, Z71 Porsche чеберчилигин туураганга аракет кылбаганы айкын көрүнүп турат.

Ошондой эле реверстүү жолдон чыгып кетүү коркунучун азайтууга жардам берет, бул колдун айланууну дал келүү системасы, ал айланууларды ылдый түшүрүүдө тандалган тиштүү редуктор катышына дээрлик жылмакай тегиздейт. Бактыга жараша, муну рулдагы калактарды колдонуу менен жөн эле күйгүзүп жана өчүрсө болот.

Эгер сиз автоматтык машинаны карап жатсаңыз, 10 ылдамдык ылдамдыкты басаңдатканда өзгөчө акылдуу көрүнбөйт, бирок толук газ менен көтөрүлгөндө таң калыштуу ылдам.

Ушунчалык моментти көтөрүүгө ылайыкташтырылган кол менен өткөргүч үчүн селектордун жүрүшү таң калыштуу түрдө кыска жана жеңил, бирок башка бардык башкаруу элементтери үчүн өтө күчтүү сезим бар.

Рулдагы жана которуштуруучу Алькантара канчалык жагымдуу болсо, мен, жок эле дегенде, жылаңач колдорум менен териден жабыштырууну кааламакмын.

Салмагы 1795 кг болгон унаанын өзү чоң сезилет, ал эми чоңойтулган тректер аны узундугундай кенен кылат, мунун баары ZL1ге уникалдуу, бышык мүнөз берет.

өкүм

Monaros же арткы дөңгөлөктүү Commodores жок дүйнөдө, жаңы Camaro бактылуу алмаштыруу болуп саналат. ZL1 кейпинде ал бардык австралиялык арстандарга караганда көбүрөөк толкунданууну, ырайымсыз аткарууну же коркунучтуу жолду тартуулайт. Жана бул авто гана, кол менен башкаруу айдоочуну тажрыйбага көбүрөөк аралаштырууда жана анын 2019-деңгээлдеги цивилизациянын арасында бар экендиги кереметке жакындайт. Чынында, EpiPens менен акупунктура.

ZL1 сиздин эң жакшы булчуң унааңызбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.