Шиншин акыры учуп кетти
Шиншин, Mitsubishi X-2
Үстүбүздөгү жылдын 22-апрелинде эртең менен Япониянын Нагоя шаарындагы аэропорттон биринчи жолу 5, 6-муундагы япон истребителинин технологиялык демонстратору, жапондордун айтымында, учуп кеткен. Мурда ATD-X деп аталган Mitsubishi X-2 Япониянын аба күчтөрүнүн Гифудагы базасына конгонго чейин 23 мүнөт абада турду. Ошентип, Япония акыркы муундагы истребителдердин ээлеринин эксклюзивдүү клубу болуу жолунда дагы бир этапка өттү.
Япония 5-муундагы согуштук демонстранттарды абада сынаган дүйнөнүн төртүнчү өлкөсү болуп калды. Ал бул жаатта ачык дүйнөлүк лидерден, башкача айтканда, АКШдан (F-22A, F-35), ошондой эле Россиядан (Т-50) жана Кытайдан (J-20, J-31) гана алдыда. Бирок, акыркы өлкөлөрдө программалардын абалы ушунчалык бүдөмүк бойдон калууда, ошондуктан Күн чыгыш өлкөсү өзүнүн унаасын согуштук кызматка коюуда атаандаштарынын бирин басып өтүп кетиши эч качан мүмкүн эмес. Бирок, дизайнерлердин алдыдагы жол дагы эле узак.
Заманбап кургактыктагы согушкерлерге болгон муктаждык Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алдында япондор тарабынан таанылган, бирок дал ушул куралдуу кагылышуу Ата Аралдарын коргоо үчүн атайын унаанын маанилүүлүгүн үйгө алып келген. Көп өтпөй, согуштун урандыларынан айыгып, Күн чыгыш өлкөсү тез арада заманбап жана көп сандаган согуштук учактарды алууга аракет кыла баштады, жакшысы өз өнөр жайын тартуу менен. Согуштан кийинки Японияда истребителдерди чыгарууну Mitsubishi компаниясы жүргүзгөн, ал: F-104J Starfighter (210 машинанын ичинен үчөө АКШда, 28и Американын курамында чыгарылган) Mitsubishi заводдорундагы бригадалар, ошондой эле 20 эки орундуу F-104DJ, анын ичинен 178 лицензиясы бар), F-4 (F-4EJ вариантынын эки прототиби АКШда курулган, ошондой эле 14 RF-4E чалгындоочу) унаалар, америкалык тетиктерден жасалган 11 учак, дагы 127 Японияда жасалган), F-15 (2 F-15J жана 12 F-15DJ, 8 F-15J америкалык тетиктерден чогултулган, ал эми 173 Японияда өндүрүлгөн) жана F- 16 (анын терең модификациясы - Mitsubishi F-2 - Японияда гана чыгарылган, бардыгы болуп 94 өндүрүштүк учак жана төрт прототиби бар).
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Токио ишенимдүү түрдө Америка Кошмо Штаттарынан согуштук учактарды сатып алган жана ар дайым эң алдыңкы (жана кымбат) чечимдерди алган. Ошол эле учурда, Япония жакшы кардар бойдон калууда, анткени ал узак убакыт бою өзүнүн согуштук учактарын түзүүгө аракет кылган эмес, эгер андай болсо, аларды экспорттогон эмес жана америкалык компаниялар үчүн атаандаштыкты жараткан эмес. Бул жагдайды эске алганда, 22-жылдардын башында жапондор алардын кийинки истребители F-2006A Raptor болот деп ишенишкени таң калыштуу эмес, анын изилдөө жана өнүктүрүү программасы акыры аяктап баратат. Ошондуктан, Кошмо Штаттар 5-жылы мындай машиналарды чет өлкөгө сатууга тыюу салганын жарыялаганда, чоң көңүл калуу болду. Реакция көп күттүргөн жок. Ошол жылдын аягында Япония өзүнүн XNUMXth муундагы согуштук программасын ишке киргизгенин жарыялады.
Жергиликтүү экономиканын финансылык мүмкүнчүлүктөрүн жана өнүгүүсүн эске алганда бул жөн эле мактануу эмес. Кошумчалай кетсек, Япония 2001-жылдан бери жогорку маневрлик реактивдүү учак үчүн учуу башкаруу системасын түзүүгө багытталган программаны (оптикалык булалардын негизинде учууну башкаруунун компьютердик системасында жана учактын багытын өзгөртүү системасында иштөө) жүргүзүп келет. Эксперименталдык X-31 учагында орнотулганга окшош кыймылдаткычтын соплосуна орнотулган үч кыймылдуу реактивдүү реактивдүү рефлекторлорду колдонуу менен тартуу вектору, ошондой эле ылдый түшүүнү аныктоо технологиясы боюнча изилдөө программасы (радар радиациясын сиңирүүчү аба корпусунун оптималдуу формасын жана каптамаларын иштеп чыгуу) ).
