Мотоцикл шиналары

Пневматика

Ар дайым толук поездди, б.а. дөңгөлөктү жана бир эле моделдин артын минүү сунушталат. Ошентип, эки шиналар кемчиликсиз балансты камсыз кылат.

Бирок, алдыңкы жана арткы ар кандай өчүргүчтөрдү тандоо толук мүмкүн. Тандалган аралашма көбүнчө алдыда спорт шинасын жана артта жол/GT шинасын алуу үчүн келип чыгат (таблицаны караңыз).

Абсолюттук мааниде алганда, биринчи кезекте, алдыңкы жана арткы түзүлүшү бирдей шиналар үчүн маанилүү: диагоналдык же радиалдык.

Көңүл буруңуз, шинаны биринчи көтөрүлүүдөн кененирээк орнотуу ылдамдыкты, маневрдүүлүктү жана төмөн ылдамдыктагы туруктуулукту жоготууну эске албаганда, эч нерсе кылбайт.

Бирок, бул 160/60 мисалында, арткы бөлүгү 150/70де жок шиналарды колдонуу үчүн көтөрүлүшү мүмкүн.

Муздак инфляциянын басымы (кг/см3 же бар)

мисал	Жалгыз колдонуу	Дуэтте колдонуу
үчүн	2,25	2,25
мурда	2,50	2,50

Дөңгөлөктүн басымы ар дайым мотоциклдин ээсинин колдонмосунда жана көбүнчө мотоциклдин өзүндө көрсөтүлгөн. Бул максималдуу ылдамдык жана жүк үчүн зарыл болгон басымга туура келет. Бул ошондой эле бирдей айдоодо дөңгөлөк азыраак эскирүүчү басым.

Көбүнчө жолдун алдында 2,2, арткы жагында 2,5 кг. Жолдо басым адатта алдыңкы жана арткы үчүн 2ге чейин төмөндөйт (же кээ бир учурларда GP Racer 211 сыяктуу шиналар үчүн дагы азыраак).

Басым дайыма, муздак жана ар бир чоң сапардын алдында текшерилиши керек.

Аз үйлөнгөн дөңгөлөктөр тезирээк эскирет. Башка жагынан алганда, алар температурада жеңилирээк көтөрүлүп, жакшы кармашты камсыз кылат. Ушул себептен улам, дөңгөлөктөрдүн басымы жолду колдонууга салыштырмалуу трек/файл колдонуу үчүн көбүнчө дээрлик 200 граммга кыскарат.

Ашыкча толтурулган дөңгөлөктөрдүн жол менен контакттык бети кичирээк болуп, тайгаланып кетиши мүмкүн. Биз өндүрүүчүнүн жол боюнча сунуштарын карманууга туура келет, ал демейки шартта өтө жогорку басымды сунуштайт, бул чындыгында шиналардын иштөө мөөнөтүн узартат.

Көңүл бургула! 200 грамм басымдын өзгөрүшү мотоциклди башкарууну олуттуу түрдө өзгөртөт.

Клапан капкагы

Ар дайым клапан капкагы туура орнотулганын текшериңиз... бул клапанды коргойт.

Бул кичинекей тиркеме, четинен гана чыгып турган, коопсуздук органы болуп саналат. Бул мөөр эффектин жана дөңгөлөктүн басымын жакшы сактоону камсыз кылат. Дөңгөлөк айланганда, клапандын корпусу борбордон четтөөчү күчкө дуушар болот жана анын ордунан көтөрүлүшү мүмкүн, ошону менен бир аз аба бөлүнүп чыгат. Эгерде клапан капкагы бекем болсо, анда эч кандай көйгөй жок. Башка жагынан алганда, тюнинг клапандар менен жабдылган адамдар үчүн, бул клапан жок болушу мүмкүн, ал тургай, иш 50 км 200 граммга төмөндөшү мүмкүн, бул деген коркунуч менен шина басымы.

Пландаштырылган өзгөртүүлөр:

Шиналардын иштөө мөөнөтү эки фактордон көз каранды: резина түрүнө жана айдоочунун айдоо түрүнө. BT 57 сыяктуу орточо жумшак каучуктарды 12 000 км сайын алмаштырууга болот. Башка жагынан алганда, D207 типтеги жумшак тиштерин тандоо кызмат мөөнөтүн эки же андан көпкө бөлөт: болжол менен 7000 км. Мен ошондой эле оригиналдуу BT54s дээрлик 30 000 км үчүн өзгөртүлгөнүн көрдүм!

Мунун баары колдонууга жана айдоо режимине көз каранды. Нерв кыймылдаткычы дөңгөлөктү көбүрөөк жейт. Ошентип, бир эле велосипед үчүн, бир эле дөңгөлөктү көтөрүү жылмакай жана ызы-чуу жүрүүлөрдүн ортосундагы кызмат мөөнөтүн дээрлик эки эсеге узартат.

Бул жумшак резина өзгөчө иштетүүнү камсыз кылат, бир топ бурчтан кармап жана ден-соолукта жогорку ылдамдыкта жүрүм-турумуна мүмкүндүк берери түшүнүктүү. Кыскасы, биз жолго жабышып калабыз, ал сөзсүз түрдө алгачкы көтөрүлүү дегенди билдирбейт, ал чекке чейин сүрүлгөндөн кийин.

Ортомчулар катары Бриджтондогу BT023 сыяктуу GT шиналары чоң хит болуп саналат, андан кийин Dunlopто Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS же Roadsmart/Sportsmart.

Дарылоо үчүн алдыңкы спорт шинасы менен эки категорияны аралаштыра алат

адептуулук жана сезим, ошондой эле спорт / гт, узак убакыт бою чарчайт. Бул учурда, көбүрөөк ийгиликке ээ болгон көтөргүч BT010/BT020 моменти болду. Ал эми арткы Dragon GTS менен аралашкан алдыңкы бир Evo толугу менен мүмкүн.

Чыдамдуулук жагынан, бир родстер үчүн, оригиналдуу шиналар 10-12 000 километрге чейин, максимум 24 000 километрге жетет. Спорттук унаа үчүн дөңгөлөктүн өмүрү 8000 километрге көбүрөөк, ал эми Hayabusa (5000 километр) сыяктуу өзгөчө ашкере моделдерде азыраак.

Монтаждоо баасын кошууну карап көрөлү, анын ичинде алдыңкы + арткы + тең салмактуулук + шинанын басымы плюс чынжырдын чыңалуусу + клапандар + баланстык салмактар ​​(Парижде алдыңкы үчүн 30 евро жана арткы үчүн 10 евро) камтылган 20 евронун тегерегинде. Чынында, монтаждоо пакеттерин колдонуу максатка ылайыктуу. Жеке менин оюмча, күтүлбөгөн жерден тынчсыздануунун кереги жок.

Баланстоо адатта 5 евро алынат; клапанды алмаштыруу - 4 евро.

Comments

Мотоциклдер кээде жүрүштөрүн бир винтаждан экинчисине алмаштырышат. N же S версиясындагы роудстер мынчалык көтөргүчкө ээ болбошу мүмкүн (500 евро айырмасы фрезингди гана актайт).

Эгерде бир кездерде кыйшаюучулук жана радиалдык түзүлүштөгү шиналардын ортосунда тандоо болгон болсо, бүгүнкү күндө басымдуу көпчүлүк структурасы радиалдык болгондо, айрыкча 125cc чоңураак мотоциклдер үчүн суроо азыраак туулат. суроо би-гум менен три-гумдун ортосунда туулат!

Эки монтаждын ортосундагы баанын айырмасы олуттуу болушу мүмкүн... жана адатта 170тен 230 еврого чейин (алдынкы + арткы) өзгөрөт, ага орто эсеп менен 30 евро монтаж кошуу керек.

Айдоо тандоо мотоциклди башкарууга чоң таасирин тийгизет жана өзгөчө, кээде байкалган катуу ылдамдыкта тоңууну азайтышы (же көбөйтүшү) мүмкүн экенин белгилей кетүү керек.

Кайсы дөңгөлөктү тандоо керек?

Мунун баары мотоциклдин түрүнө жана өзгөчө аны колдонууга жараша болот.

Албетте, биз спорттук шиналарды спорттук унаага, ал эми жол унаасына дагы жол дөңгөлөктөрүн салабыз. Дилемма, мисалы, родстерлерден башталат.

Мисалы, Dunlop Sportsmart – бул эң сонун спорт шинасы, ал тез ысыйт жана ыңгайлуулуктун эсебинен мыкты кармашты камсыз кылат. Бирок, анын абдан жумшак резина олуттуу бюджет өзгөртүү билдирет.

Dunlop Roadsmart спорт менен жолдун ортосундагы чоң компромисс жана байкерлер тарабынан дайыма белгилүү. Харди, ал дагы эле керек болсо, анда-санда кол салууга жол берип, жакшы коопсуздук сезимин сунуш кылат. BT023 укмуштуудай кармап турган BT20ден бери узак жолду басып өттү. Биз Metzeler Roadtec Z6 жана андан кийин ошол эле категориядагы Z8 унутпашыбыз керек.

Колдонуучунун комментарийлери

Эми, техникалык мүнөздөмөлөрдөн тышкары, кызыкчылык дагы бир нерсе же башка сүйүктүү тоого чыгууга аракет кылгандардын комментарийлерин окуй алууда.

Бул үчүн 4000ден ашык байкер 180 миллион километрден ашык 50 дөңгөлөк моделдеринде толтурулган чоң онлайн сурамжылоосу бар: сурамжылоонун натыйжалары жана мотоцикл дөңгөлөктөрүнө сереп салуу.