Skoda 4×4 – муз күрөшү
Skoda жаңы моделин сунуш кылат - Octavia RS 4×4. Өзүнчө презентацияны уюштуруунун ордуна, чехтер алардын толук дөңгөлөктүү линейкасы алда канча таасирдүү экенин жана бул диск каприз үчүн кошумча төлөм эмес экенин эскертүүнү чечишти.
Skoda 1999-жылы эки октуу укмуштуу окуяларын Octavia Combi 4x4 менен баштаган. Ошондон бери көп нерсе өзгөрдү жана Skoda популярдуу бренддердин арасында 4×4 дискте лидерлердин бирине айланды. Өткөн жылы бул моделдердин 67 миң 500 даанасы кардарларга жеткирилип, өндүрүш башталгандан бери жарым миллиондон ашууну чыгарылган. Учурда бренддин дүйнөлүк сатуудагы 4×4 дискинин үлүшү болжол менен 16% түзөт жана өсүүнү улантууда.
Skoda ассортиментиндеги жаңы 4×4 продукциялары
Skoda Octavia RS - Млада Болеславда чыгарылган эң спорттук модель. Бул дизелдик версияга да тиешелүү. Күчтүү кыймылдаткыч жана катуу шасси жогорку өндүрүмдүүлүктү үй-бүлөлүк унаанын ыңгайлуулугу менен айкалыштырат. Octavia RS эч качан Golf GTD сыяктуу ачуу болбошу керек болчу, бирок ал бир аз акылсыздыкка жол берген. Эми эки огу тең диски бар RS моделдери катарга кошулууда. Сиз ойлогондой, алар эки дененин стилинде да бар, ошондуктан кардар компромисске барууда деген сезимге ээ болбошу үчүн.
Skoda Octavia RS 4×4 2.0 TDI дизелдик кыймылдаткычы менен 184 л.с. жана 380 Нм момент, 1750-3250 айн / мин диапазондо жеткиликтүү. Сиз кол менен берүү заказ кыла албайсыз, бул учурда алты ылдамдыктагы DSG жалгыз вариант. Жүргүзүүчү вал жана бешинчи муундагы Haldex муфтасын кошуу машинага 60 кг салмак кошту. Көрсө, ашыкча салмак эмес, балласт, эгерде карасаңыз, аткаруу. Эң жогорку ылдамдыгы өзгөрүүсүз калды (230 км/саат), бирок эки октун кыймылы спорттук Octavia унаасын 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн талап кылынган убакытты бир топ кыскартты. 4 × 4 көтөрүү үчүн бул 7,7 секунд, станциялык вагон үчүн - 7,8 секунд. Эки учурда тең, бул жеңилирээк алдыңкы дөңгөлөктүү версияларына (DSG трансмиссиясы менен) караганда 0,3 секундага жакшыртылган.
Өтө үнөмдөөнү издеп жатканда, толук дөңгөлөктүү машинаны тандоо жакшы идея эмес. Skoda Octavia RS 4x4 монетанын экинчи тарабы ушунчалык коркунучтуу болбошу керек экенин далилдейт. Жогорку күчкө жана ашыкча фунтка жана сүйрөөлөргө карабастан, күйүүчү май керектөө алдыңкы дөңгөлөктүү версияга караганда 0,2 л/100 кмге гана көп. Эң үнөмдүү RS станциялык вагону ар бир 5 км аралыкка орточо 100 литр дизель майын жумшайт.
4×4 жеңил унаалардын диапазону
Octavia RS - бул Skoda компаниясынын акыркы 4×4 кубаттуулугу, бирок Octavia 4×4 диапазону өтө бай. Тандоо үчүн эки дене стили жана моторлордун кеңири спектри бар. Сиз дизелдик агрегаттардан (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) же күчтүү бензин бирдигин (1.8 TSI/180 HP) тандай аласыз. Эки алсызы алты баскычтуу механикалык өткөргүч менен жупташкан, эки күчтүүсү алты ылдамдыктагы кош муфталуу DSG редуктор менен жупташкан.
Octavia 4×4 диапазонунун алдыңкы сабында эң сонун иштелип чыккан кроссовер турат: Octavia Scout. Ошол эле учурда, тандоо вагон органы менен чектелет, ал эми алсыз дизелдик кыймылдаткычы да сунушта жок. Бул «кемчиликтер» рулга отурганда оңой эле унутулат. Асма 31 мм көтөрүлгөн, анын аркасында жердин клиренси 171 мм, жана биз курчап турган дүйнөгө бир аз жогорудан карайбыз. Бул баары эмес, суспензиянын мүнөздөмөлөрү үчүнчү категориядагы жолдор, ал тургай, бүдүрчөлөр айдоочу үчүн ыңгайлуу шарттарда жеңүүгө мүмкүн болгон беттердин көптөгөн түрлөрүнүн бири болуп калышы үчүн тандалат.
Үчүнчү муундагы Skoda Superb да 4×4 диск менен жабдылышы мүмкүн. Бул бешинчи муундагы Haldex муфтасын колдонуп, Octaviaдагыдай эле система. Тандоо үчүн эки кузов стили жана төрт мотор бар, анын ичинде эки бензин (1.4 TSI/150 HP жана 2.0 TSI/280 HP) жана эки дизелдик (2.0 TDI/150 HP жана 2.0 TDI/ 190 HP). Жаш Октавиадагыдай эле, Superbaда дагы эки алсызыраак агрегат механикалык өткөргүч менен иштейт, дагы эки күчтүүсү алты ылдамдыктагы DSG менен гана иштейт.
offroad yeti
Yeti төрт дөңгөлөктүү Skoda моделдеринин спектрин толуктайт. Ошондой эле бул учурда биз бешинчи муундагы Haldex муфта системасын табабыз, бирок бул жолу таптакыр башка мүнөзгө ээ. Йетиде рельефтин касиеттерине негизги көңүл бурулган.
Спорт режиминин ордуна н
аспаптар тактасында Off-road деген жазуусу бар баскыч бар. Аны басканда, система тартылуу күчүн кичине жоготууга да сезгич болуп калат. Эгерде биз, мисалы, баш аламандыкка кабылып калсак, электроника тартылуу күчү жок дөңгөлөктөрдү бекитип, моментти ошол дөңгөлөккө же аны али жоголо элек бир дөңгөлөккө багыттайт. Пайдалуу өзгөчөлүк - бул тик түшүүлөрдө да акылга сыярлык ылдамдыкты сактаган түшүү жардамчысы. Зарыл болсо, айдоочу газ педалды акырын басып ылдамдыгын жогорулата алат.
Skoda Yeti 4×4 эки версияда жеткиликтүү: кадимки жана сырткы клиренси бир аз жогору. Акыркысы талаа касиеттерин реалдуу шарттарда сынап көрүүгө ниеттенген кардарларга багытталган. Тандоо үчүн үч кыймылдаткыч бар: бир бензин (1.4 TSI/150 л.с.) жана эки дизелдик (2.0 TDI/110 л.с., 2.0 TDI/150 л.с.). Алардын баары стандарт катары механикалык өткөргүчтөр менен иштейт жана 150 аттын күчүнө ээ болгон версиялары кошумча акы үчүн DSG редукторлорун ала алышат.
Кышында 4×4 - бул кантип иштейт?
4×4тин толук мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн Skoda Бавариянын Альп тоолорундагы бийик муз жолдо тест-драйвтарды уюштурду. Бул аны кыштын эң катаал шартында сынап көрүүгө мүмкүндүк берди.
Octavia жана Superbach 4×4деги электроника үч деңгээлде иштөөгө ээ: күйгүзүү, спорт жана өчүрүү. Эмне үчүн бир жолу басуу ESCди өчүрөрүн түшүнүү кыйын, ал эми спорт режимине кирүү үчүн манжаңызды баскычты сабырдуулук менен кармап туруу бир нече секунд талап кылынат. Анткени, кимдир бирөө кокусунан коргоочу периштени өчүрө алат, бирок кыйынчылык оор эмес. Спорт режими да, электрониканын өчүрүлүшү да ушундай эле билдирилет - приборлор панелиндеги сары жарык.
Көп учурда муз же карлуу жолдордо жүргөн айдоочулар үчүн 4х4 диски менен Skoda электроникасынын иштеши күтүүсүз болушу мүмкүн. Электрондук оозу балдар үйүнүн тарбиялануучуларын өзүнүн бейкүнөө көрүнүшү үчүн урушкан катаал кечилге окшобойт, ал социалдык лицейдин тоскоолдуксуз мугалимине окшош. Иш жүзүндө, бул иштетилген система биз чындап эле өзүбүзгө зыян келтирүүнү чечкенибизде гана иштей турганын билдирет. Бактыга жараша, жумшак, башкарылуучу тайгалак толеранттуулуктун чегинде. Системалар ар бир модель үчүн ар кандай орнотулган, демек Superbaдагы "мугалим" Octavia RSке караганда сергек. RS муз үстүндө эң кызыктуу жана эң эффективдүү чуркоолорду жүргүзүүгө мүмкүндүк бергени таң калыштуу эмес. Айдоочунун чеберчилиги жетиштүү болсо...
4×4 дисктин артыкчылыктары
Биз биринчи жолу 4×4 диск менен жабдылган унаага отурганда, биз көп айырманы сезбей калат. Дөңгөлөктөр жакшы кармаган кургак бетинде иштеп жатканда, электроника жөн гана карап турат. Бирок, жаан-чачын жетиштүү, ал такыр аяздуу эмес, жайдын ортосунда жылуу болуп, айырмачылыкты каалаган учурда билүүгө болот. Эки октуу унаа жакшыраак башкарууну камсыз кылат жана тоскоолдуктарды тезирээк жеңе алат.
жол кыймылынын коопсуздугуна түздөн-түз таасирин тийгизген тайгак.
Кышында жолчулар кайра уктаса, бул жакшылыктарды жаныбыз менен сезебиз. Карлуу же муздуу беттерде 4x4 дискти бир октуу диск атаандаштарын артта калтырып, ашыкча баалоого болбойт. Түз жана каймана мааниде.
Бирок, Octavia RS 4×4 мисалы, арткы октун кыймылы үчүн жооптуу кошумча механизмдер кошумча балласт болушу керек эмес экенин көрсөтүп турат. 4x4 диск мотордун жогорку моментин жакшыраак башкаруу менен өндүрүмдүүлүгүн жогорулата алат.
4×4сиз кыйын же мүмкүн болбой турган жерге кантип жетүү керек деген суроо да бар.Бул үчүн Skoda Octavia Scout 4×4 жана Yeti Outdoor 4×4 моделдерин даярдаган. Көбөйгөн жер клиренси дөңгөлөктөрдү жеңүүдө кошумча артыкчылык болуп саналат.
4×4 диск жөнүндө ойлонууга дагы бир себеп бар. Арткы октун жүгү Skoda 4×4 моделдери алдыңкы дөңгөлөктүү версияларына караганда оор чиркегичтерди тарта алат дегенди билдирет. Трейлердин максималдуу салмагы (тормоздору менен) Octavia 2000×4 үчүн 4 кг, Yeti 2100×4 үчүн 4 кг жана Superba 2200×4 үчүн 4 кг.
