Toyota Prius жана дизель VW Passat сыноо диск
Дизелдик кыймылдаткыч оор мезгилди баштан кечирип жатат, бирок гибриддер кырдаалдан пайдаланып, акыры аны ордунан жылдырууга жетишеби? Эң жөнөкөй кирешелүүлүк тестин өткөрдүк
Бардыгы Дизельгейттен башталды - анын артынан оор күйүүчү май менен иштеген кыймылдаткычтарга ар башкача карашкан. Бүгүнкү күндө Европада деле дизелдин келечеги кандай болору күмөндүү. Биринчиден, мындай моторлордун курамында азот кычкылынын көп болушу, экинчиден, аларды иштеп чыгуунун кымбаттыгы. Евро-6 айлана-чөйрөнү коргоо стандарттарына ылайык, картерге газды мочевина менен тазалоочу татаал тутумдар киргизилген, бул бааны олуттуу жогорулатат.
Бирок Россияда баары башкача. Айлана -чөйрөнү коргоо маселелери, тилекке каршы, бизди анча деле тынчсыздандырбайт жана күйүүчү майдын баасынын дайыма көтөрүлүшүнүн фонунда, аз керектелүүчү дизелдик кыймылдаткычтар, тескерисинче, барган сайын жагымдуу боло баштайт. Гибриддер азыр дизель кыймылдаткычынын фонунда ого бетер зыянсыз көрүнгөн күйүүчү майдын жогорку эффективдүүлүгү менен мактана алышат. Биз муну тиреште Toyota Prius менен Volkswagen Passat 2,0 TDI үлгүсүн салыштырып көрүүнү чечтик.
Приус планетабыздагы эң биринчи өндүрүштүк гибрид жана 1997-жылдан бери чыгарылып келе жатат. Ал эми азыркы муун буга чейин катары менен үчүнчүсү. Башка базарларда Prius бир нече нускада, анын ичинде плагин нускасында сунушталат, анда борттогу батарейканы генератор жана рекуперация тутумунан гана эмес, тышкы тармактан да заряддоого болот. Бирок, биздин рынокто жабык электр тутуму бар негизги модификация гана бар.
Чындыгында, мындай машина структуралык жактан өткөн кылымдын аягындагы биринчи Prius үлгүсүнөн эч айырмасы жок. Унааны "параллель контурга" жайгаштырылган гибриддик электр станциясы башкарат. Негизги кыймылдаткычы 1,8 литрлик сордурулган бензин кыймылдаткычы, ал көбүрөөк натыйжалуулук үчүн Аткинсондун циклинде иштөөгө өткөрүлүп берилет. Ага автоматтык түрдө берилүүчү литий-ион батарейкасы менен иштей турган электр кыймылдаткычынын генератору жардам берет. Батареяны генератор жана рекуперация тутуму да кубаттап, тормоз энергиясын электр кубатына айландырат.
Prius кыймылдаткычтарынын ар бири өзүнчө жана айкалыштырып иштей алат. Мисалы, төмөнкү ылдамдыкта (короодо же токтоочу жайда маневр жасоодо) унаа жалаң гана электр тартуу менен кыймылдай алат, бул күйүүчү майды такыр коротпоого мүмкүндүк берет. Эгерде батарейканын заряды жетишсиз болсо, анда бензин кыймылдаткычы күйүп, электр кыймылдаткычы генератор болуп иштей баштайт жана батареяны заряддайт.
Динамикалык айдоо үчүн максималдуу тартуу жана кубаттуулук талап кылынганда, эки кыймылдаткыч бир учурда күйгүзүлөт. Баса, Prius ылдамдашы анчалык деле жаман эмес - 100 км / саат ылдамдыгын 10,5 секундада алмаштырат. Жалпы кубаттуулугу 136 л.с. бул татыктуу көрсөткүч. Россияда STS бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугун гана көрсөтөт - 98 л.с., бул абдан пайдалуу. Сиз күйүүчү майдан гана эмес, транспорттук салыктан да үнөмдөсөңүз болот.
Volkswagen Passat технологиялык толтурулган Приустун фонунда - ыйык жөнөкөйлүк. Анын капотунун астында, эки литри турбоизели бар, кубаттуулугу 150 л.с., алты ылдамдуу DSG «роботу» менен жупташкан, нымдуу муфтасы бар.
Күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берген технологиялык оюнчуктардын ичинен Common Rail жана Start / Stop күч тутуму бардыр, ал өзү светофордун алдына токтогондо кыймылдаткычын өчүрүп, автоматтык түрдө иштетет.
Бирок бул "Пассатты" укмуштай натыйжалуулук менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү. Паспортко ылайык, анын айкалышкан циклдагы чыгымы “жүзгө” 4,3 литрден ашпайт. Бул бардык толтурулушу жана татаал дизайны менен Priusтен болгону 0,6 литрге көп. Ошондой эле 14 л.с Passat унутпаңыз Приуска караганда кубаттуу жана "жүздөгөнгө" чейин ылдамданганда 1,5 секунд.
Узундугу дээрлик 100 км узундуктагы эко-раллинин башталышы жана аякталышы май куюуга кабыл алынды, ошондуктан маршруттун аягында биз күйүүчү майдын чыгымдалышы жөнүндө маалыматты борттогу компьютерлерден гана алууга мүмкүнчүлүк алмакпыз, бирок ошондой эле май куюучу жайда толтуруу ыкмасы менен өлчөө жолу менен.
Цистерна толгончо Обручев көчөсүндө унааларга май куюп бүткөндөн кийин, Профсоюзная көчөсү менен айдап, ошол аймакка жөнөдүк. Андан кийин Калужское автожолунан А-107 айланма жолуна түштүк, ал дагы деле болсо "бетонка" деп аталат.
Андан ары А-107 менен Киев шоссеси менен кесилишкенге чейин айдап, Москваны көздөй бет алдык. Киевка бойлоп шаарга кирип, андан кийин Ленин көчөсү менен Обручев көчөсү менен кесилишкенге чейин жылдык. Обручевго кайтып, маршрутту бүттүк
Алдын-ала план боюнча, биздин каттамдын болжол менен 25% ы шаардын көчөлөрү менен тыгында жана тыгыз тыгындарда, ал эми 75% ы эркин шаардын магистралдары менен өтүшү керек болчу. Бирок, чындыгында бардыгы башкача болуп чыкты.
Эки унаанын тең бортундагы компьютерлерге май куюп, маалыматтарды нөлгө салгандан кийин, алар Профсоюзная көчөсүнөн оңой өтүп, аймакка качып кетишти. Андан кийин Калуга автомагистралынын боюнда 90-100 км / с ылдамдыкта жүрүүчү секция болгон. Анда Passat учуучу компьютери паспорттун маалыматына мүмкүн болушунча жакын маалыматтарды көрсөтө баштаган. Башка жагынан алганда, Приустун күйүүчү майы көбөйө баштады, анткени анын бензин кыймылдаткычы ушул бөлүктү жогорку айланууларда тынымсыз бастырган.
Бирок, андан кийин "бетонкага" барардан мурун оңдоо иштерине байланыштуу тыгынга кептелдик. Prius өзүнүн нукура элементине кирип, маршруттун дээрлик бардыгы электр тарткыч менен сойлоп кетти. Пассат болсо алган артыкчылыгынан айрыла баштады.
Мындан тышкары, мындай айдоо режиминде Start / Stop тутумунун натыйжалуулугуна күмөн санаганбыз. Ошентсе да, жол чырактардын алдында токтоп турганда көп нерсени үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берет, жана мындай жай тыгындарда, кыймылдаткыч дээрлик 5-10 секунд сайын күйүп-өчүп турганда, ал стартерди гана жүктөп, керектөөнү көбөйтөт күйүү камераларында тез-тез күйүп турган от алдыруу.
А-107 учагынын бөлүгүнүн ортосунда биз пландаштырылган аялдама жасап, айдоочуларды гана эмес, унаалардын абалын дагы өзгөрттүк. Эми Prius колонна башында темпти койду, ал эми Passat анын артынан жөнөдү.
Киевское автожолу акысыз болгон, ал эми Фольксваген жоголгон артыкчылыктын ордун толтура баштаган, бирок бул бөлүк жетишсиз болгон. Шаарга кирип, биз кайрадан Ленинский көчөсүндөгү тыгынга кабылып, ушул режимде Обручев көчөсү менен маршруттун акыркы чекитине чейин жылдык.
Мара сызыгында, биз одометрдин көрсөткүчтөрүнөн кичине ката кетирдик. Тойота 92,8 км узундукту көрсөттү, ал эми Фольксваген 93,8 км. Борттогу компьютерлердин маалыматы боюнча, 100 чакырымга орточо чыгым гибрид үчүн 3,7 литрди, дизелдик кыймылдаткыч үчүн 5 литрди түзгөн. Май куюу төмөнкүдөй баалуулуктарды берди. Приустун цистернасына 3,62 литр, ал эми Пассаттын цистернасына 4,61 литр.
Биздин эко-раллиде дизельден гибрид үстөм болду, бирок лидерлик эң чоң болгон жок. Ошондой эле Passat Priusка караганда чоңураак, оор жана динамикалуу экендигин унутпаңыз. Бирок бул да башкы нерсе эмес.
Акыркы корутунду чыгаруу үчүн ушул унаалардын прейскуранттарын карап көрүү керек. Баштапкы баасы $ 24 менен. Passat дээрлик 287 долларга. приуска караганда арзаныраак. Ошондой эле, "немис тилин" көздүн карегине ороп койсоңуз дагы, ал 4 - 678 долларга арзан болот. Приуста, ар бир 1 кмде 299 литр күйүүчү майды үнөмдөп жатып, Passat менен баанын айырмасын 1 - 949 миң чакырымдан кийин гана түздөө мүмкүн болот.
Бул Япониянын жеңиши эч нерсеге арзыбайт дегенди билдирбейт. Албетте, гибриддик технологиялар көптөн бери өзүнүн бардыгын далилдеп келет, бирок дизелдик кыймылдаткычты көмүү али эрте.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| дене түрү | Көтөрүп кайра | АКПП |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Wheelbase, мм | 2700 | 2791 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 145 | 130 |
| Токтото салмак, кг | 1450 | 1541 |
| кыймылдаткычтын түрү | Benz., R4 + el. мот. | Дизель, R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1798 | 1968 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Трансмиссия, айдоо | Автоматтык берүү, алдыңкы | РКП-6, алдыңкы |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 180 | 216 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 10,5 | 8,9 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Cargo көлөмү, L | 255/1010 | 650/1780 |
| Баасы, $. | 28 978 | 24 287 |
