Nissan Terrano автоунаасы
Акселерациядан кроссовер дарыяга чатырга чейин түшүп кетет. Рамка иштеген жок, бирок суу балкасыз иштеди
"Эмнеге минтип учуп жатасың?" Жумушчу жүрөгүн кармап, форддун жанындагы табышмактуу байланыштарды үйүп алат. "Шамдарды толтуруңуз." Резина өтүкчөн фотограф бул чачыраткыч менен эффективдүү экенин түшүндүрөт жана Nissan Terrano айдоочусуна жаңсоолорду көрсөтөт: дагы ылдамыраак баруу керек. Ылдамдануудан өтүүчү кроссовер фордга түшөт жана толкун аны чатыры менен кошо каптайт. Атуу ишке ашкан жок, бирок ал суу балкасыз аткарылды.
Терранио, рестайлингден кийин төрт дөңгөлөктүү автоматты айкалыштырып алган, кичинекей дарыяларга жана баткак боорлорго оңой эле чабуул коет, бирок рынокко ыңгайлуу чабуул жасоо үчүн ага бул комплект керек. Былтыр ал эжеси Renault Dusterге караганда төрт эсе начар сатылган.
Биринчи жана негизги себеп - Nissan брендине кошумча төлөм жана натыйжада, баалардын ар кандай категориялары. Бирок, мындан тышкары, Terrano үчүн толук дөңгөлөктүү диск кол менен гана берилсе, төрт дөңгөлөк дөңгөлөгү жана автоматтык берүүсү бар Duster үчүнчү жылы сатыкка коюлду, ал эми 2015-жылдан бери ал модернизацияланган эки литрлик блок, 143 л.с. жана мурдагы 195 аттын ордуна 135 Нм. жана 191 Ньютон метр. Nissan өкүлдөрү Terrano компаниясынын ишин кечеңдетүүнү унаага жаңы тетиктерди ыңгайлаштыруу зарылчылыгы менен түшүндүрүштү - жапон кроссовери ушул жаңыртуу менен Duster сыяктуу 143 аттын күчүнө ээ болду.
Мурункуга салыштырмалуу Террано же Дустерге салыштырмалуу сырткы көрүнүшү дээрлик өзгөргөн жок: ал Renaultдан башка фаралар, чырактар, бамперлер жана массалык хром тору менен айырмаланат. Ошол эле учурда, Nissan табличкасы ага бир топ органикалык окшойт: жаңы дизайн концепциясынын локомотиви эмес, ошондой эле табуучу жай эмес. Террано мурунку доордогу, Ниссандар кутучага жана жолдо жок жүргөн мезгилге окшош. Pathfinder азыр килейген кроссовер болуп саналат, ал эми жаңы X-Trail Кашкайга окшош шаардык режимге окшош.
Бирок Terrano ичинде минималдуу Nissan бар: тар борбордук аба түтүктөрү жана тегерек туткалары бар мультимедия тутуму. Бийиктиктеги руль, абанын рециркуляциялык которуштургучу жана динозаврдын сөөгүнө окшогон күлкүлүү DP8 автоматтык рычагы Renault бюджеттик унааларынын мурасы болуп саналат.
Nissan ээси буга чейин Almera седанынан Terranoго көчүп кетпесе жана кагаз кыскартуунун бул дүйнөсүндө ыңгайлуу болушу мүмкүн эмес болсо, буга көнө элек. Бекеринен ал рулдун борборунун борборун басып, үн салгысы келет - баскычы дагы эле руль колонкасынын рычагынын аягында жайгашкан. Парадокс - бул Renault Duster, Nissanдан айырмаланып, кадимки "кайра жаралуу" чечиминен кутулган. Отургучтар "Дустер", бирок ар кандай төшөмөлөрдүн жардамы менен бир аз ыңгайлуураак, ал эми жаңы такта алдын-ала жасалгалоодон да көрктүү болуп чыкты.
Ички жасалгалар Дустерге салыштырмалуу маанилүү бойдон калууда - Terrano a priori кымбат жана саркеч болушу керек. Бирок Nissan тизилишинде ал башка кыйынчылыкка туш болот. Чындыгында, Terrano брендинин бардык жол тандабас унааларын алмаштырган: анын кыска ашуулары, тегеректелген бамперлери, жакындоо бурчу 28,5, чыгуу бурчу 28,3. Кашкай жоготот, кирүү бурчу болгону 18,2 градус, узун "эрин" менен X-Trail - жана андан да аз. Мындан тышкары, Терранодо жердин аралыгы көбүрөөк - 210 мм, ал эми асманын энергия сыйымдуулугу жолду бөлбөй туруп, түзмө-түз шашылууга мүмкүнчүлүк берет. Негизги ылдамдыкты чектөөчү - руль дөңгөлөгүнө бүдүрчөлөрдөн келген термелүүлөр.
Бардык дөңгөлөктөр менен башкарылуучу Terrano, Qashqai жана X-Trail менен бир эле берүү режими күйгүзгүч шайманына карабастан, жөнөкөй, анда ушунчалык көп сенсор жок. Чындыгында, бул "Nissan" системасынын өткөн мууну. Иштөө принциби бирдей болсо да: арткы огу автоматтык режимде туташтырылган. Renault логотиби көп табакчалуу муфтанын корпусуна илинген, бирок жыйындын өзү Японияда жасалган.
Арткы дөңгөлөктөрүнүн бири абада илинип турса дагы, кроссовер тыгыз тыгыздалган кумдун дөбөсүнө кирет, бирок алдыңкы дөңгөлөктөр жумшак жерге тайгаланып кетсе эле, унаа токтой турганына кепилдик берилет. Дифференциалдык кулпунун имитациясы жардам берет, бул автоматтык режимге караганда арткы окто көбүрөөк тартканды бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Кроссовер илешменин ысып кетишине жол бербестен, илешкектүү баткакта көпкө чейин чөгүп кетиши мүмкүн, ал эми "автомат" оор шарттарда кошумча муздаткыч менен жабдылган.
Ыкчам тилкеде, Terrano автоунаа чабуулундагыдай жакшы эмес. Бурчтардагы тоголоктор бийик, асма жолдогу майда-барат нерселерди топтойт. Бул капоттун астында эки литрлик кыймылдаткыч окшойт, бирок Терранонун ар бир басып өткөндүгү буга шек туудурат. "Автоматтык" жылышуу жагынан кыйла артта калып, кол режиминде да тиштүү дөңгөлөктөрдү каалагандай өзгөртөт. "Механикасы" бар машина ылдамыраак, бирок тиштүү дөңгөлөктөрү бар 6 ылдамдуу редуктор бир аз көнүп кетет.
Бул төрт ылдамдыктагы "автоматты" канчалык сындабасын, DP8ге башка альтернатива жоктой сезилет: Nissan CVTлери жолдо төмөн, ал эми Datsun унаалары менен жабдылган Jatco автоматтык трансмиссиясы мындай үчүн иштелип чыккан эмес. момент Заманбап алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны орнотуу Террано үчүн өтө кымбатка турмак.
Жаңылангандан кийин кроссовердин баасы 680-947 долларга өсүп, азыр 11 801 доллардан башталат. Толук дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссиясы бар эң арзан вариант 14 511 доллар, эң кымбаты 15 379 доллар турат. Ошентип, Terrano ушуга окшош версиядагы Renault Dusterге караганда 2-002 долларга кымбат, бирок Duster сатып алуучулар көбүнчө дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү эң арзан кол версиясына ыраазы болушат, ал эми жапон кроссоверинин аудиториясы көбүрөөк экенин түшүнүү керек. талап кылуучу.
Nissan үй-бүлөсүндө Terrano азыр өзгөчө ролду ойнойт - бул эң жеткиликтүү дөңгөлөктүү диск жана бренддин жол талаасында кол салууга эң ылайыктуу модели. Бул сатуунун өсүшү үчүн жетиштүү, жана анын эжеси Renault менен салыштырганда, сандар буга чейин абдан жакшы болгон - 11,4-жылы өтө оор 2015 миң нуска сатылган. Ал эми Терранонун алдында Дустерди басып өтүү татыктуу эмес.
Евгений Багдасаров
Сүрөт: автор жана Nissan
