Тир ызы-чуу. Сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?

Дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу чыдамдуу айдоочуларга да, айрыкча 100 км/сааттан ашкан узак сапарларда таасир этиши мүмкүн. Ызы-чуунун себеби эмнеде жана сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?

Ар бир дөңгөлөк ар кандай, ар кандай мүнөздөмөлөрү, колдонулушу ж.б. бар. Бул шиналарды кышкы, жайкы, бардык мезгилдүү, спорттук же жолсуз унааларга бөлүү жөнүндө эмес, бирок бир түрдөгү айырмачылыктар жөнүндө. Ар бир шина, ал тургай, бирдей өлчөмү, туурасы жана ылдамдыгы, ар кандай табигый жыштыгы бар. Ал эң көп титиреп турган жыштыктагы сүйлөө, мисалы, тегиз эмес жол беттеринде айдоонун натыйжасында ж.б.

Дөңгөлөктүн жыштыгы автоунаанын табигый жыштыгына жакын болгондо, бул эффект ого бетер айкын жана жагымсыз болуп калат. Ошондуктан, шиналарды салыштыруу жана башка айдоочулардын ой-пикирлерин колдонуу дайыма эле мааниси жок, анткени белгилүү бир машинада бир эле шина модели жакшы ызы-чуу көрсөткүчтөрүн көрсөтөт, ал эми башка машинеде ал кабыл алынгыс болуп калат. Бул дөңгөлөк өндүрүүчүнүн күнөөсү же унаадагы кемчилик эмес, жогоруда айтылган унаанын жана дөңгөлөктүн окшош жыштыгы.

Бул көптөгөн шиналарды өндүрүүчүлөрдүн белгилүү бир унаалар үчүн иштелип чыккан моделдерин өндүрүү себептеринин бири болуп саналат. Бул маркетинг процедурасы гана эмес, көптөгөн факторлор боюнча кызматташуунун жана шиналарды тандоонун натыйжасы. Албетте, кээде өндүрүүчүлөр шиналарды түзүп жатканда, нымдуу жолдордо, жолсуз жерлерде ж.

Ызы-чуу бул ызы-чуу, бирок ал кайдан чыгат? Кызыгы, ызы-чуунун пайда болушуна сүрүлүү жана жолдун каршылыгы гана эмес, ошондой эле аба, дөңгөлөктүн өзү, протектордун түзүлүшү, протектордун бийиктиги ж.б. таасир этет. Аларга протектор блоктордун жолдун бетине тийгизген таасири жана алардын андан бөлүнүшү кирет. Ызы-чууга протектордун оюктарында кысылган аба да таасир этет, бул оюк тармагындагы резонансты, дөңгөлөктүн артындагы кеңейген абанын термелүүсүн жана дөңгөлөк аркасы менен дөңгөлөктүн ортосундагы агымдагы турбуленттүүлүктү пайда кылат. Албетте, өтө төмөн басым да пайда болгон ызы-чуу терс таасирин тийгизет, бирок бул айдоочунун шалаакылыгы, жана белгилүү бир шинанын мүнөздөмөлөрү эмес.

Унчукпаган шиналар - алар кандайча айырмаланат?

Теориялык жактан алганда, дөңгөлөк кармап туруу жагынан канчалык жакшы болсо, комфорттун жана ызы-чуунун деңгээли ошончолук начар болот. Кең, чоң жана кичине профилдери бар шиналар азыраак ыңгайлуу жана салыштырмалуу ызы-чуураак болот. Бул түрдөгү көйгөйлөр, ошондой эле жогорку жүк индекси менен шиналарды бир өзгөчөлүгү болушу мүмкүн, ошондуктан, бул зарыл эмес болсо, анда ал мындай чечимге каражат эмес, жакшы.

Каалаган көрсөткүч жогорку айдоо комфорттуулугу жана иштөө маданияты болсо, жогорку профилдеги, тар жана кичирээк өлчөмдөгү шиналар эң жакшы чечим болот - алар термелүүнү жана бүдүрлөрдү басаңдатат, ошондой эле пайда болгон ызы-чууларды азайтат. Албетте, бул айдоо көрсөткүчтөрүнүн начарлашына алып келет, б.а. тоголонуу, термелүү, негизинен бурчтарда туруксуздук, тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда начар кармаш ж.б.

Ызы-чуу деңгээли ошондой эле чектелүү мейкиндиктери жок багыттуу тебүү, ошондой эле тегиз эмес жана асимметриялык түзүлүштөгү протектордук блоктордун түрдүү формалары сыяктуу өзгөчөлүктөр менен азайтылат. Мындан тышкары, алардын кире бериштери жана чыгуулары протектордун тангенциалдык четине дал келбей тургандай түзүлгөн туурасынан кеткен оюктарга көңүл буруу керек. Резина кошулмасынын жогорку жумшактыгы да эң керектүү, бирок бул, өз кезегинде, шиналардын тезирээк эскиришине алып келиши мүмкүн.

Кышкы шиналарды алсак, жогоруда айтылган мүнөздөмөлөр, айрыкча, протектордун үлгүсүнө келгенде, мүмкүн болбой калышы мүмкүн, бирок заманбап чечимдер кышкы шиналар чыгарган ызы-чуу жайкы шиналар менен салыштырылган баага караганда бир аз жогору экенин билдирет. диапазону жана окшош параметрлери менен туурасы, өлчөмү ж.б.

Маалымат булагы катары шина этикеткабы?

Дөңгөлөктөрдү тандоодо сиз өндүрүүчүлөр жана сатуучулар тарабынан чапталган атайын этикеткаларга туш болосуз, аларда көптөгөн баалуу маалыматтар сүрөттөрдө берилген. Ал тоголонуу каршылыгы (энергетикалык класс), нымдуу кармагыч жана ызы-чуу деңгээли боюнча маалымат берет.

– Тоголуу каршылык (энергетикалык класс же күйүүчү май үнөмдөө)

Бул маалымат потенциалдуу сатып алуучуга айлануу каршылыгы унаанын күйүүчү майын үнөмдөөсүнө канчалык таасир этээрин билдирет. Баалоо шкаласы Адан Gге чейин. А классы эң жакшы натыйжа болуп саналат жана мындай шиналар менен айдоо экологиялык жактан таза жана үнөмдүү экенин билдирет.

Нымдуу кармаш

Бул учурда, тормоздоо учурунда нымдуу кармаш бааланат. Рейтинг шкаласы AF болуп саналат, мында A эң кыска токтоп турган аралык үчүн эң жакшы баа. Жалпысынан алганда, жогорку тоголонуп каршылык рейтинги менен шиналар нымдуу кармап рейтинги төмөн болот жана тескерисинче, жогорку A же B рейтинги бар кээ бир моделдер бар.

– Сырткы ызы-чуу

Акыркы рейтинг 1ден 3кө чейинки толкундардын саны жана децибелди көрсөткөн саны бар үн күчөткүч менен белгиленет. Эң негизгиси децибелдердин саны - албетте, канчалык төмөн болсо, ошончолук жакшы. Көпчүлүк учурларда, бул көрсөткүч 70 дБ ашат, бирок ызы-чуу деңгээли 65 дБ чейин болгон моделдер бар.

Этикеткадагы акыркы параметр машинанын сыртында жылган дөңгөлөктөн чыккан ызы-чуунун деңгээлин билдирет. Децибелдин мааниси бардыгына түшүнүктүү болушу керек, бирок этикеткада үч толкундуу динамик белгиси бар. Бир толкун Европа Биримдигинде кабыл алынган максималдуу деңгээлден болжол менен 3 децибелге төмөн, б.а. болжол менен 72 дБ. 65 дБ менен 72 дБ ортосунда чоң айырма барбы? Пикирлер ар түрдүү жана адатта өтө субъективдүү, ошондуктан өзүңүздүн тажрыйбаңызды өз алдынча алуу керек.