Seat Ibiza 1.4 16V Stella
ыраазы
Испаниянын Ибица аралына келгенде сизди ушинтип тосуп алышат. Жай айларында бул аралга көңүл ачуу үчүн келген жаш туристтер көп. Жапайы испан фламенко ритмдери сыяктуу, жапайы өгүздөр жана жапайы митингдер, бул жерде Seat өзүнүн атын чыгарды.
Испандыктардын жүрөгү бизден бат согобу, билбейбиз, бирок Кармендей сүйгөндөрү менен ойноп жаткан жаңы Ибизаны карап, биз кайдыгер кала албайбыз. Seat Volkswagen Groupтун эң спорттук бренди экендиги бекеринен эмес. Чынында, алар адамдардын акылында Seat жөнүндө ойлонушун каалашат: ооба, спорттук унаалар, ралли, жарыш, темпераменттүү унаа.
Жаңы, спорттук көрүнүш
Ошентип, жаңы Ибица дымагын жашырбайт, аны көптөрдүн арасынан алыстан тааныйсыз, анткени биз учтары курч машиналарды барган сайын көп көрүп жаткан учурда, ал тегеректелген сызыктары менен айырмаланат. Дене толугу менен кайра иштелип чыккан (платформа Škoda Fabia жана жаңы VW Polo менен бирдей), дагы аэродинамикалык. Томпок, бир аз өйдө караган фаралар, тегеректелген канаттарга бириктирилген жана капоттун дөңсөө борбордук бөлүгү унаага спорттук мүнөз берет. Ошондуктан, бул унаа өтүп бараткандардын дагы бир нече көз карашын тарткысы келгендерге арналган. Кыскача айтканда, эгер алар өзгөчөлөнүп калса каршы эмес жана креативдүү дизайны бар машиналарды баалагандардын баарына.
Спорттук унаалар менен флирт кылууну үч бурчтуу арткы көрүнүш күзгүлөрү жана машинанын арткы жагында бир топ бийик аяктаган жаңы Ибица тосуп алат. Мунун баары жагымдуу сүрөттү, кичинекей арткы терезелерди, бирок тилекке каршы начар көрүнүштү алып келет.
Солдогу же оңдогу арткы көрүнүшү C түркүктөрү менен, ал эми ийиндин арткы көрүнүшү (мисалы, артка кайтууда) бийик багаж менен капталган. Ооба, бул жерде биз дагы бир нерсеге эмне жакшы, эмне жакпасына токтолдук. Ал узунураак болгондуктан, багаж да эски Ибицадан чоңураак (17 литр), бул дагы жолду сүзгөндө бир чоң чемоданды билдирет. Эгерде биз жаңы экстерьерди карасак жана өзүбүздү артта көрсөк, арткы чырактарды өткөрүп жибере албайбыз, алар көркөм чыгарма жана Порше жарышы аларды коргобойт.
Ичинде жаңы Ибицанын окуясы окшош. Дизайнерлер жакшы иштешти, бул машинанын курулушу менен толукталды. Куруунун сапаты бул класс үчүн жакшы, бирок биз пластикалык корпуста жаракаларды таптык. Айдоочулук тажрыйбасы жакшы. Отургучтар оор, бирок алар узак өмүрдү убада кылышат. Бирок, тартылуу биздин учурда, Ibiza VW Golfтон алынган 1 литри 4 цилиндрдүү 75 л.к. кыймылдаткычы менен жабдылганда, эч кандай көйгөй болгон жок, анткени машинанын көрсөткүчү төмөн болгон. Башкасын айтпаганда да, XNUMX км кубаттуулугу менен кагаз жүзүндө көбүрөөк убада кылат.
Жаада дагы күчтүү кыймылдаткыч болгондо, сизге көбүрөөк кармоо керек. Test Ibiza үч эшик версиясында болгондуктан, арткы отургучка кирүү боюнча байкообузду жазалы. Бул бир аз ийкемдүүлүктү талап кылат, анткени эгерде аркасы алдыга кыйшайса, отургуч алдыга жылбайт. Ошондуктан биз арткы отургучту колдонгондорго беш эшиктин версиясын сунуштайбыз. Арка ыңгайлуу отурат, тизе үчүн орун жетиштүү (ал тургай чоң кишилер үчүн да), бир гана тыгыздык сезими тоскоолдук кылат, анткени каптал терезелери кичинекей жана өтө бийик жайгашкан. Бирок бул жөн гана спорттук көрүнгөн машинанын баасы.
Бирок, алдыда сизде уялуу сезими болбойт. Укмуштуудай кеңдиги, бийиктиги жана узундугу боюнча бөлмө. Бул жерде жөнгө салынуучу (үч сүйлөөчү) руль жана бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун орду абдан чоң. Ibiza (Стелла кыркуу) арык интерьерди бир аз гана кыжырдантат.
Чынында эле, түнкүсүн кызыл жарыктандырылган индикаторлор спорттук унаага окшош көрүнөт. Бирок, эгерде бизде машинанын радиосу жок болуп кетсе (албетте, бүгүнкү күндө бул акылга сыярлык кошумча акы үчүн көйгөй эмес), кичине нерселерди сактоо үчүн текче жана банкалар үчүн жөнөкөй кармагыч бар (мунун баары бир аз жыттанып турат) Фольксвагендин интерьер дизайнындагы сараңдыгы).
Мейли, сиз жолдун жээгиндеги эс алуучу жайларда чаңкооңузду кандырышыңыз керек болот, жана сиз өзүңүз ырды ышкырсаңыз болот, ошондуктан Ибицада зерикпейсиз.
Мыкты тормоз, жакшы редуктор, орточо кыймылдаткыч.
Жарым автоматтык кондиционердин эң сонун аткарылышы жагымдуу болот, аны сиз жакшы (жетишерлик чоң) айлануучу баскычтар менен жөнгө саласыз жана айланма тегерек оюктардан абаны каалаган жериңизге багыттайсыз. Мындай эффективдүү желдетүү системасы чоңураак унааларга да үлгү боло алат.
Редуктордун жакшы жагы, ал жөн гана иштелип чыккан жана натыйжалуу, Golf GTIден кийин толугу менен моделдештирилген. Бул сиздин алаканыңызга жакшы дал келет, жана кыймылдар кыска жана так которулушту кызыктуу кылуу үчүн жетиштүү. Чындыгында, диск кыймылдаткычтын милдети жана жакшы бөлүштүрүлгөн редукторлор менен таң калтырат, андыктан тиштүү тетиктин, газдын педалынын жана айлануу ылдамдыгынын туура айкалышын табуу кыйын эмес (бул Ибицада редуктордун рычагын кесүү керек. ) Бул кыймылдаткыч Ибизанын сыртынан ойлогондой спорттук эмес экенин эске алганда өзгөчө кубандырат.
Кыймылдаткыч түшүүчү жана улгайган жүргүнчүлөр менен көп иштерди жасай алат, бирок бул өтө орточо бойдон калууда. Керектөө дагы орточо. Унаада 8 же 9 литрге чейин көтөрүлөт жана орточо сыноо 7 километрге 9 литр болгон. Шасси динамикалык айдоону камсыздайт жана Ибизаны коопсуз жол тосмосу бар эң жакшы башкаруучу машиналардын бирине айландырарын эске алганда, 100 аттын күчүнө ээ унаа ылайыктуу болмок. Албетте, эгерде сиз спорт менен машыгууну жактырсаңыз. Ibiza сөзсүз түрдө уруксат берген арткы жагын башкарууну жактырбаган адам бул моторго да ыраазы болот.
Кандай болбосун, алар күчтүү тормоздору менен таң калтырышат, бул дагы коопсуздукту билдирет. Биздин өлчөөлөр көрсөткөндөй, Ibiza ABSтин жардамысыз эле көзгө көрүнөрлүк 100 метрде саатына 0 кмден 44 кмге чейин тормоз кылат. Бул буга чейин GTI спорттук унааларына абдан жакын. Ошондуктан, Seat алдыңкы коопсуздук жаздыкчаларын колдонууда коопсуздукка чоң маани берет. Албетте, аралда Ибицада мода болгон коопсуз оюн -зоок. Анткени, бардык саякатчылар сыяктуу эле, Ибизага келгендер аман-эсен кайтып келүүнү жакшы көрүшөт. Ibiza'дан келген Fiesta Espana да кыштын бүркөлгөн күндөрүндө жакшы эскерүү боло алат. Кийинки жылга чейин жана жаңы Ибица.
Питер Кавчич
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.488,43 € |
| Тест моделинин баасы: | 10.167,20 € |
| Кубат: | 55 кВт (75 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 1 жыл чексиз жүрүү, дат боюнча 12 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - сапта, бензин, алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 76,5 x 75,6 мм - жылышуу 1390 см3 - кысуу катышы 10,5: 1 - максималдуу күч 55 кВт (75 л.к.) .) 5000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,6 м / с - салыштырма күч 35,8 кВт / л (48,7 л.с. / л) - максималдуу момент 126 Нм 3800 айн / мин. - жеңил металл блок жана баш - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 5 л - мотор майы 1 л - аккумулятор 4V 6,0Ah - генератор 4,0A - каталитикалык конвертер туураланган |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - бир кургак - 5-тез синхромдуу трансмиссия - тиштүү катышы I. 3,455 2,095; II. 1,387 саат; III. 1,026 саат; IV. 0,813 саат; 3,182; 3,882 тескери тиштүү - 6 дифференциалдык - 14J x 185 RIMs - 60/14 R 82 шиналар, 1,74H прокат диапазону - 1000 тиштүү ылдамдыгы 33,6 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 174 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 13,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 л / 100 км (коргошунсуз бензин OŠ 95) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx \u0,32d 3,0 - бир алдыңкы суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор, арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск ( мажбурлап муздатуу), арткы барабан, рулду башкаруу, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - рулду жана пиниондук руль дөңгөлөгү, рулду башкаруу, учуларынын ортосунда XNUMX айлануу |
| Масе: | бош унаа 1034 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1529 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 800 кг, тормозсуз 450 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3960 мм - туурасы 1646 мм - бийиктиги 1451 мм - дөңгөлөк базасы 2462 мм - алдыңкы жол 1435 мм - арткы 1424 мм - жердин минималдуу клиренси 139 мм - жүрүү радиусу 10,5 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1540 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1385 мм, арткы 1390 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 900-970 мм, арткы 920 мм - узунунан алдыңкы орундук 890-1120 мм, арткы орундук 870 - 630 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | Адатта 260-1016 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 °C - p = 1012 мбар - рел. vl. = 71% - Одометрдин абалы: 40 км - Шиналар: Firestone Firehawk 700 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,8 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 36,2 жыл ( 133 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,0 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 24,8 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,3л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,3m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (242/420)
Үчүнчү натыйжа - өтө туруксуз бут үчүн 242 упай. Биз Ibiza 1.4 16V Stella алсыз кыймылдаткыч жана сейрек жабдуулар капалантат, ал эми анын көрүнүшү, жүрүү жана берүү менен айырмаланат деп айта алабыз. Ibiza биринчи ылдамдатууга чейин гана спорттук.
Сырткы (11/15)
Машинанын сырты бизди таң калтырды.
Ички иштер (87/140)
Орточо алганда, көп орун бар, бирок жөнгө салынуучу рулдун артындагы позиция жана эффективдүү желдетүү системасы орточо деңгээлден жогору.
Мотор, трансмиссия (21
/ 40)Төмөнкү орточо кыймылдаткыч Ibiza үчүн бул жерде көбүрөөк упай ала албаган негизги күнөөкөр болуп саналат.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Айдоо аткаруусу (айрыкча жолдо коопсуз) (дээрлик) тышкы (спорттук) көрүнүшүнүн жанына жайгаштырылышы мүмкүн.
Performance (15/35)
Ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдык тажатма орточо.
Коопсуздук (22/45)
Киргизилген коопсуздук боюнча, Ibiza абдан орточо, бир аз тормоздук аралык гана айырмаланат (АБСи жок унаа үчүн).
экономика
Жаңысы өтө арзан эмес экенин жана керектөө төмөн болушу мүмкүн экенин эске алып, биз дагы Ibiza'га "орточо" баа бердик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
дизайн, спорттук көрүнүш
сырткы жана ички деталдар такталган
чеберчилик
бардык багыттар боюнча жөнгө салынуучу руль
жолдо коопсуз позиция
күчтүү тормоз
жакшы желдетүү системасы бар кондиционер
арматуралар боюнча жумшак пластик
(суб) ортоңку кыймылдаткыч
унаа радиосу жок
кичинекей нерселер үчүн бир нече кутулар
ал суусундуктарды кармаган жок
арткы отургучтун кире беришинде
сезгич пластик (тез сүртөт, чаңды тартат)
