Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Эгерде сиз үч эшиги бар Ибицаны беш эшиктен бир кыйла батыраак дизайн деп эсептесеңиз, анда сиз аны сүйүп калуу жолундасыз. Бирок, эгер сиз дагы айдоочулук амбицияңызды СК менен канааттандыргыңыз келсе, испан аял сизди азыркы учурда анын прейскурантында көрсөтүлгөн моторлоштуруу үчүн ачка крик аркылуу жетектейт. 1.2, 1.4, 1.6 (бензин) кыймылдаткычтары спорттук суктана турган бирдиктер эмес. Турбо дизелдер үчүн (1.4 жана 1.9), окуя андан да кызыктуу эмес.
Күчтүү Ибиза СКда гана чыныгы көңүл ачууга кам көрө турган Леондун 1.4 "ат күчү" менен 125 TSI кайда? Бирдей, бирок жөнгө салынган эки башка машинанын идеясы, албетте, кубандырат, анткени Seat кардарлардын эки түрүн көздөйт: биринчиси, үй -бүлөлүк багытына байланыштуу гаражында Ибизаны (чоң багаж менен жана узундугу төрт метр. кичинекей үй-бүлө үчүн таптакыр жарактуу унаа), башкалары анын спорттук өзгөчөлүгү менен тартылат (катуураак шасси, үч эшиктин корпусунун колдонууга жарамсыздыгы).
Seat Опелдин бир эле базага ээ эки башка машина жөнүндөгү идеясын тууроону чечти, бирок үч эшиги бар Ibiza беш эшиктүү Корсага караганда экөө тең бар болгон беш эшикке салыштырмалуу өзгөчө. Артыкчылыктары жана кемчиликтери.
Үч эшиги бар Ибицанын негизги кемчилиги-арткы отургуч: үч арткы орундукка кирүү (ортоңку бөлүгү буттар баскандыктан шарттуу түрдө гана колдонулат) бир жуп эшиктин айынан кыйын, анын үстүнө корутунду кайтып келет айдоочулар билбеген абалга) Reference жана Sport жабдуулары менен кошумча 155 евро төлөшөт.
Балдар гана арт жагында өзүн жакшы сезишет, анткени чоңдор чатырдын төмөндүгүнө байланыштуу баштарын шыпка тез уруп салышат жана башын "чатырда" минүү катуу шассиден улам абдан жагымдуу эмес ... тизе бөлмөсү, эгерде орто бойлуу адам анын маңдайында отурса гана артында жетиштүү.
Купе салыгы (SC беш эшик Ибизадан 17мм төмөн жана 18мм кыска) багаж бөлүмүнө да таасирин тийгизди, беш эшик Ибицадан сегиз литрге аз, бул анын салыштырмалуу колдонулушун олуттуу түрдө төмөндөтпөйт. Арткы отургуч үчтөн бир бөлүккө бөлүнүп, кеңейет: отургуч алдыга эңкейет, жөлөнгүч бүктөлүп, тепкичтүү магистралды түзөт.
Башка каптал эшиктердин жоктугу арткы отургучту чечүүнү кыйындатат, жана чачтар дагы арткы капкакты Отургуч белгиси көтөрүлгөндө ачат, мында манжаларыңыз ар дайым кир болот. Алдыңда отуруп, үч жана беш эшиктүү Ибицанын айырмасын байкабай каласың. Алдыда орун жетиштүү, Sport пакетиндеги алдыңкы орундуктар апыртмасыз эң сонун.
Чоң эшик А-түркүктүн жанында отурган ички илгичтен улам ачылууга ыңгайсыз, жана алдыңкы отургучтардын берешен каптал колдоосу чыгууну жана тар унаа токтотуучу жайларга кирүүнү кыйындатат. Мындан тышкары, бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучунун (жүргүнчүнүн "Easy Entry" да бийиктиги жөнгө салынат) жана тереңдигин жана бийиктигин жөнгө салуучу рулду аркасында айдоочулук абалы мыкты.
Каталар (классикалык), өтө узун илгичтүү педаль кыймылы, ошондой эле жетишсиз сактоочу жайлар менен көйгөйлөр бар: капталдагы эшиктерде, отургучтардын астында (72 евро кошумча), алдыңкы отургучтардын артындагы чөнтөктөр, жөнөкөй ( жүргүнчүнүн алдындагы куту-айдоочунун сол тизесинин үстүндөгү кичинекей текче жана банка үчүн эки жер жана редуктордун алдында мини-текче. Биз чоң пакетти (жарым литр) сактагыбыз келгенде кумуранын боштуктары пайдасыз, анткени алардын үстүндө кондиционер бар.
Test Ibiza дагы кошумча төлөмдү талап кылган айдоочунун оң жөлөнчүсү болгон (кичинекей куту менен). Арка жөлөк пулу тормозду басууга тоскоол болууда. Курал тактасы айдоочунун ортосуна бир аз бурулган, эки түстүү ("дизайн" пакети) үчүн кошумча төлөөгө туура келет. Белгилей кетчү нерсе, адаттагыдан башкача радио (MP3, рулду башкаруучу Bluetooth гарнитурасы), аны башкаруу анча татаал эмес.
Ibiza SC унаасын абийиринде Lamborghini Gallardo да бар Люк Донкерволке иштеп чыкканын билесизби? Ошентип, SC Little Lambo? Бул 1 литрлик бензин кыймылдаткычы менен, 6 "ат күчү" менен азыркы учурда эң күчтүү бензин кыймылдаткычы, тилекке каршы, андай эмес. Мотор 105 об/мин ылдамдыкта жакшы жардамчы болуп саналат, бирок динамикалуу жүрүү үчүн аны 1.500 айн/мин ылдамдыкта айландыруу керек, ал жерде ал максималдуу кубаттуулукка жетет.
Мындай айдоо учурунда тиштүү рычагды тез -тез колдонуу керек, ал абдан так кыймылдайт. Тилекке каршы, трансмиссия беш гана ылдамдыкта, акыркы тиш 50 км / с ылдамдыкта колдонулушу мүмкүн, ошондой эле шосседе 130 км / с ылдамдыкта айдоону коштогон өтө көп ызы-чуу бар (тахометр 3.500 айлануусун көрсөтөт). Ал тургай, 90 км / ч ылдамдыкта (2.500 айлануу жөнүндө бешинчи тиштүү), кыймылдаткыч ызы -чуу.
Кыймылдаткыч, кыймылдаткычтын жандуу болбогону, анткени Ibiza шасси катуурак (катуулугу өтө оор эмес жана күнүмдүк айдоодо колдонулушу мүмкүн) динамикалык айдоого буйрулганга караганда, бул көңүлсүз өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. ESP (бир гана которулуучу тайгакка каршы система) жана коопсуздук сезимин берет.
Беш эшик Ибизага салыштырмалуу, спорттук шассиси бар бул SC азыраак эңкейет жана шасси дагы бир аз катуу! Рулду башкаруу системасы абдан так. Беш эшиги бар Ibiza тестинде болгондой эле, бул жерде биз ESPтин эң жабдылган версиясы үчүн 411 евро кошумча төлөмдү талап кылган өкүлдү табабыз (баага дөбөнү жана TCSти иштетүүгө жардам кирет). Алдыңкы жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчасын жана көшөгөнүн коопсуздук жаздыкчаларын өчүрүү мүмкүнчүлүгү үчүн дагы кошумча төлөм бар. Сыноо учурунда дагы бир кызык нерсе болду: биз Ibizанын күйүүчү май куюлган идишине 45 литр күйүүчү май куюп койдук, ал заводдун маалыматы боюнча 53 литр суюктукту камтыйт!
Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.291 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.087 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 189 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.598 см? – максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) 5.600 айн/мин – максималдуу момент 153 Нм 3.800 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 189 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1.015 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.516 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.034 мм - туурасы 1.693 мм - бийиктиги 1.428 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | магистралдык 284 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Одометрдин абалы: 2.025 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,6 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 8,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,2m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
SC колдонууга ыңгайлуулугу жана максаты боюнча беш эшиктүү Ibizaдан айырмаланып турат, ошондуктан беш же үч эшиктүү версиянын ортосунда чечим чыгарууда эч кандай көйгөй болбойт. Бирок, биз дагы эле 1.4 TSI кыймылдаткычына (DSG менен айкалышкан) ээ болгубуз келет, аны менен ал чыныгы SportCoupe болмок - ошондуктан биз SC (Ибизанын учурдагы моторизациясы менен айкалышкан) жөн гана маркетинг идеясы деп ойлобойбуз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
кенен фронт
айдоо позициясы
алдыңкы отургучтар
жакшы иштөө
редуктор (редуктор)
канааттандырарлык жайлуулук
өтө кичинекей кыймылдаткыч
бир гана беш баскычтуу редуктор (ызы-чуу, керектөө ()
артка кароо чектелген
арткы отургучтун кеңдиги (жана жеткиликтүүлүгү)
күйүүчү май куюлган идишти ачкыч менен ачуу
узун муфта педалы кыймылы
ESP сериялык эмес
