Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
ыраазы
Бул унаанын аты чындап эле "орой", арстан менен байланышкан, ал эми жергиликтүү дилер да биринчи муун Леондун презентациясында сахнага чыныгы арстанды алып келген. Бирок Испаниянын бир жеринде Леон шаары бар, ал айыл гана эмес, тарыхый жактан да абдан маанилүү, жана биз билгендей, Сиц узак убакыт бою моделдеринин аттары үчүн Испаниядан жер аттарын карызга алган. Анан да сол жакта Peugeot болушу керек, туурабы?
Эгерде Леон жаныбар болсо, анда ал бука болмок. Ырас, букалар бардык континенттерде өздөрүн үйүндө жүргөндөй сезишет, бирок алар Испаниядагыдай атактуу эмес. Эгерде Леондун жаныбарлар дүйнөсүндө ассоциациясы болсо, анда бул, албетте, бука.
Акыркы жылдары Seat унааларын спортчуларга сунуштады; алар Фольксвагендин механикасына өзгөчө таянгандыктан, алар дизайнердик бөлөлөрүнөн айырмаланышат жана бул дизайнды спорттук деп эсептөө керек. Уолтер Де Силва, өзүнүн Альфасы менен белгилүү (дагы 147!), Ситу менен Леонго өзүнүн көз карашын жеткирди, келбеттүү жана агрессивдүү, Де Силванын даамынын эң сонун мисалы. Же күн сайын спорттук машинаны көрүңүз. Өзүңүзгө өзүңүз баа бериңиз: Леон Гольфко окшош деп ойлойсузбу (анын механикасы дененин артында катылган) же Alfa 147? Бирок окшоштуктарды унут.
Леон эркин, заманбап табити жана спорттук унааны менчиктештирүүнү каалаган адамдарга кайрылгысы келгенин жашырбайт. Бул сатып алууда эске алынган болсо, анда Леон, албетте, абдан ылайыктуу унаалардын бири болуп саналат. Ага кам көрүү жакшы. Арткы эшиктин камуфляжы (жашыруун илгич!) - мм, биз муну мурун кайдан көрдүк? – болгону ал купенин элесин бергиси келгенин ырастайт, ал эми узун чатыры, экинчи жагынан, арткы отургучтарда классикалык купеден күткөндөн да көбүрөөк орун бар экенин убада кылат. Кыскасы: бул көп нерсени убада кылат.
Биринчи муун Леон адилетсиз түрдө четке кагылган, жана дээрлик, албетте, анткени анын көрүнүшү; ал өтө башкача болчу. Эми бул маселе чечилди жана анын репутациясынан улам гольф ойногусу келгендердин баары (албетте, бул биринчи кезекте анын механикасына тиешелүү), бирок анын имиджи үчүн же өтө консервативдүү көрүнүшү үчүн ага ээ болгусу келбейт. , (кайра) чоң экинчи мүмкүнчүлүк бар. Леон салттуу жакшы механика менен динамикалык унаа болуп саналат. Спорттук кийимчен гольф. VAG Group бул "Гольф" деп катуу айтпайт, бирок алар анын жакшы механикасы бар деп айтканды жакшы көрүшөт. Бирок бул да чындык.
Рецепт кайрадан "платформа" деп аталат. Бир платформа, бир нече машина, баары башкача. Бул техниканы бул жерде тизмектөө үчүн өтө эле көп, андыктан механика Гольфко таандык экенин карманалы. Сиз үстүртөн карасаңыз, арыз күчүндө калат. Андан кийин сиз "тюнерлер" менен, башкача айтканда, кичине оңдоолорго кам көргөн инженерлер менен (шассиди тюнинг жана ушул сыяктуу) аралашып, акыры бул таптакыр башка машина деген пикирге ээ болосуз.
Чындык, адаттагыдай эле, ортодо. Жалгыз ушул класста атаандаштар абдан көп болгондуктан, рулда отурганда суверендүү жана чечкиндүү деп айтуу кыйын: Леон гольф ойногондой айдайт. Ооба, эгер ал чын болсо да, анда эч кандай жаман нерсе болмок эмес, бирок дагы эле бул кичинекей чыйратуу айдоо сезими абдан жакшы жана спорттук экенине күнөөлүү. Бул сизде өтө жакшы өткөргүч бар экенин, газ педалы эң сонун абалда (төмөндө оң буттун муундарын чыңдап албаш үчүн кысылып, бир аз оңго кыйшайган), тормоз педалы дагы деле бар экенин билдирет. газга карата катуу (Гольф!) Узак жүрүү менен муфта педалы бар (ошондой эле Гольф) руль дөңгөлөгү тартуу үчүн эң сонун жана руль шаймандары абдан жакшы пикир берет (ал электр кубаты бар болсо да) жана абдан түз жана так .
Жакшы бензин кыймылдаткычтарынын убактысы келди окшойт. Жок дегенде бул эки литрлик FSI (күйүүчү майдын түздөн-түз инжекциясы) мындай сезимди берет: дене салмагынын жүгүнүн астында оңой эле карызга берилбейт, жеңил баштоо үчүн момент жетиштүү (ошондой эле тез) жана анын өндүрүмдүүлүгү тынымсыз жогорулайт. кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен туруктуу. Кыймылдаткычтар сыяктуу эле, бизге ондогон жылдар мурун алар абдан жакшы спорттук мүнөзгө ээ болушу керек деп айтышкан.
Мунун чоң бөлүгү-жакшы иштелип чыккан редуктордун алты тиштүү тетиги, мунун баары моторлоштурулган Леондун шаарга ыңгайлуу, эшикке оңой жана магистралдан көз карандысыз болушун камсыздайт. Ким кыймылдаткычтан көбүрөөк кааласа, дем алышы керек, башкача айтканда, редукторду жогорку ылдамдыкта кармап турушу керек. Ал коммутаторго (7000 rpm) педаль жасаганды жакшы көрөт, эгерде спорттук үнгө ишенүү керек болсо, жок, бул жерде эң жогорку айлануулар да ашыкча. Тескерисинче!
Seat'те алар жакшы тандоо жасашты: сырткы көрүнүшү жана колдонууга ыңгайлуулугу, жок эле дегенде, велосипеддерге келгенде, бири-бирине шайкеш келет. Алкактар кузовго жана андагы тешиктерге эң сонун төп келет, ал эми 17 дюймдук төмөн шиналар спорттук көрүнүштү жаратат – анткени алар рулдун мүнөзүн жана шассидин спорттук стилин баса белгилеген.
Ошентип, бул механик менен сүйлөшүү абдан жагымдуу болушу мүмкүн: аны бурчтардын ортосунда айдаңыз, кыймылдаткычтын айлануусун мүнөтүнө 4500дөн төмөн түшүрбөңүз жана рулду бурууга көңүл буруңуз. Анын берген сезими, шасси менен жолдун сезими, кыймылдаткычтын үнү, кыймылдаткычтын абдан жакшы иштеши жана тиштүү редукторлордун эң сонун убакыттары Леонду бурулуп баратканда эң сонун өнөктөш кылат. Бул жерде Гольф менен салыштырганда айырма абдан байкалат.
Механика жогоруда айтылгандарга толук дал келбеген эки гана өзгөчөлүктү көрсөтөт: редуктордун кыймылдары кыймылдаткычтын жана шассинин спорттук табияты сыяктуу спорттук эмес, эгер сиз көп учурда механик тарабынан сунушталган ырахатка батсаңыз, күйүүчү май керектөө азыраак болот. уялба. Мотордун суусоосун басуу үчүн 15 километрге 100 литр керектелет. Ал эми газга этият болгондо да, 10 км үчүн 100 литрден азы эле жетишпейт. Аздыр -көптүр май куюучу жайларда иштеген экономдуу адамдар үчүн мындай Леон албетте ылайыктуу эмес.
Sport Up 2 жабдуулары пакети Леонго да жакшы жарашат. Башка нерселердин арасында, кире же чыкканда капталдарын жүктөбөгөн, бирок ошол эле учурда денени кезек менен абдан жакшы кармаган абдан жакшы отургучтары бар. Отургучтар кемчиликсиз көрүнөт жана дене узак жол жүргөндөн кийин ашыкча чарчабайт. Кээ бирлери шасси жана отургучтун катуулугу жөнүндө тынчсызданышы мүмкүн, бул дене ылдамдыгын жакшы сезе тургандыктан, жогорку ылдамдыкта жеткилеңсиз тегиз жолдордо алаксыта алат. Дени сак омурткасы жана туура отурушу менен бул дээрлик сезилбейт, бирок өтө сезимталдар үчүн дагы эле жумшак орундарды тандоону сунуштайбыз.
Бирок, эгерде сиз өзүңүздүн сынооңуз Леон менен жабдылган жолду тандасаңыз, интерьердин спорттук көрүнүшүн жакшы көрөсүз. Бул жерде жууп кеткен кара түс басымдуулук кылат, отургучтар менен эшиктердин жабуулары гана ачык кызыл жип менен жумшак айкалышкан. Курал тактасындагы пластик негизинен тийүүгө жумшак жана жагымдуу бети менен гана, борбордук бөлүгүндө (аудио системасы, кондиционер) сапаттын элесин бербеген нерсе бар.
Эң маанилүү башкаруу элементтери – руль жана редуктор рычагы – булгаарыга оролгон, ошондуктан алар колуңузда кармоого ыңгайлуу сезилет жана биз алардын сырткы көрүнүшүнө комментарий бербейбиз. Шакектин артындагы сенсорлор жакшы жана тунук, бул "салттуу" нерсени кыжырдантат: сырттагы температура жана убакыт маалыматтары, чоң экранга карабастан, борттук компьютердин бир бөлүгү болуп саналат, демек, сиз бул маалыматтардын бирин гана башкара аласыз. бир убакта. .
Коопсуздук пакетинин аркасында алдыңкы тазалагычтар эң жогорку ылдамдыкта иштегендиктен эффективдүү эмес, дизайнерлердин дизайнга жумшаган аракети менен айырмаланат. Алардын негизги макети (тигинен А мамыларын бойлото) тынчсыздана турган эч нерсе эмес, бирок алдыңкы айнектин эжеси Альтеага (жана Толедо) караганда жалпак экени логикалык көрүнөт; алар таяныч астында өтө Леон абалда эмес экенин түшүнүксүз - аэродинамика жагынан жок дегенде.
Seat ылайык, кузов толугу менен көрүнбөйт, бирок алдыңкы отургучтардан алдыңкы эшик менен алдыңкы айнектин ортосунда кошумча үч бурчтуу терезелер бар, алар машинанын айланасын жакшыраак көрүүгө өбөлгө түзөт, бирок ошол эле учурда (арткы сыяктуу, үч бурчтуу сыяктуу) , пластик жана жашыруун эшиктин туткасынан улам тешик менен) Леон тараптын мүнөздүү образынын бир бөлүгү.
Кабинанын кенендигине караганда, Леон классындагы унаадан күткөн нерсеңизди жеткирерин билүү жагымдуу. Айдоочунун отургучунан башкаруу панелине чейин узак аралыкта болуу мүмкүнчүлүгүн белгилеп (бийик айдоочулар!) Жана арткы жүргүнчүлөр үчүн жакшы тизе бөлмөсү, бирок жүк салгыч анча жагымдуу эмес. Негизинен, бул татыктуу чоң жана үч эсе кичирээк, бирок отургучтун арткы бөлүгү гана түшүп кетет, ал тургай, анда олуттуу кадам болуп, арткы бөлүгү көрүнүктүү бурчта калат.
Эгерде сиз үйдүн артындагы орун сатып алып жатсаңыз, анда Altea мурунтан эле жакшыраак тандоо жана жалпысынан Толедо. Чындыгында, алдыңкы орундуктардын астындагы кошумча урналар менен орун бат эле түгөнүп калбаганы чын, бирок алдыда да көп урналар жок. Алдыңкы жүргүнчүнүн алдында турганы гана чоңураак, жеңилирээк жана салкыныраак болушу мүмкүн. Орундардын ортосунда да чыканак таяныч жок, бирок биз аны өткөрүп жиберген жокпуз, чыканактарга келсек, алдыңкы коопсуздук курун булкалары да бул жерде отургучтун үстүнөн эпсиз чыгып турат.
Эгерде биз кичинекей болсок, анда ачык арткы эшик үчүн эскертүүчү чырак жок болчу, антпесе сыноо Леон абдан жакшы жабдылган (круиздик башкаруу, рулду башкаруу, сырткы күзгү, эки 12В розетка) жана бир нече элементтер менен (кошумча тонировкаланган арткы терезелер, mp3 плеер жана буга чейин айтылган Sport Up пакети 2) дагы эле модернизацияланган. Бир нече аткарылбаган каалоолор калды, бирок алардын көпчүлүгүндө Seatтан жооп бар.
Албетте, сиз Леонду башка, арзаныраак жана кубаттуулугу азыраак (ошондой эле күйүүчү май үнөмдөөчү) кыймылдаткычтары менен ойлонсоңуз болот, бирок анын спорттук мүнөзү менен, бул механикалык пакеттин түрү, анын ичинде ушул кыймылдаткыч, ар бири менен эң жакшы жупташкандай көрүнөт. башка. Мындай айдоо эч кандай шек жок; арстан, бука же башка нерсе - жалпы таасир, албетте, абдан спорттук. Жакшы жери үй-бүлөнүн муктаждыктарын канааттандырат.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.445,84 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.747,79 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,3л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык чексиз жалпы кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик, мобилдик кепилдик |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 113,71 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 13.688,91 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.842,76 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 13.353,36 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.434,32 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.595,56 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 3.556,33 0,36 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин түздөн-түз инъекция - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82,5 × 92,8 мм - жылыш 1984 см3 - кысуу катышы 11,5: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 6000 / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,6 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 55,4 кВт / л (75,4 л.с. / л) - максималдуу момент 200 Нм 3500 айн / мүнөттө - башындагы 2 eksantrik (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,778 2,267; II. 1,650 саат; III. 1,269 саат; IV. 1,034 саат; V. 0,865; VI. 3,600; арткы 3,938 - дифференциал 7 - алкактары 17J × 225 - шиналар 45/17 R 1,91 Вт, айлануу диапазону 1000 м - VI ылдамдыгы. 33,7 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, төрт кайчылаш рельс, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу, арткы) ( мажбурлап муздатуу), арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль дөңгөлөгү, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1260 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1830 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 650 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1768 мм - алдыңкы тректи 1533 мм - арткы тректи 1517 мм - клиренси 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1480 мм, арткы 1460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 450 мм - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ээси: 50% / Тирлер: Bridgestone Potenza RE 050 / Габариттик окуу: 1157 км км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 136 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,7 жыл ( 171 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,9л / 100км |
| тест керектөө: | 12,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (333/420)
Ошол эле платформадагы үчүнчү орун башка тарапта сунушту аяктады - бул спорттукка көбүрөөк басым жасайт, бирок колдонууга ыңгайлуулугу жагынан анча ынандырарлык эмес. Бирок, үй-бүлөлүк талаптарга жооп бере алат.
Сырткы (15/15)
Абсолюттук биринчи орунду ыйгаруу кыйын, бирок Леон, кыязы, учурда классындагы эң кооз үч машинанын бири.
Ички иштер (107/140)
Coupé тренди мейкиндикке аз да болсо таасир этет. Бардык жагынан абдан жакшы.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Ага абдан жакшы шайкеш келген улуу кыймылдаткыч жана тиш катыштарынын кемчиликсиздиги. Редуктор бир аз тыгылып калган.
Айдоо көрсөткүчү (80
/ 95)Мыкты жүрүү жана жолдо позиция, бийик тормоз педалы гана бир аз тоскоол болот - өзгөчө оор кырдаалдарда тез тормоздоодо.
Performance (24/35)
Ийкемдүүлүк боюнча, турбо дизелдик байкалаарлык жакшыраак, бирок ал жакшы ылдамдайт жана жогорку кыймылдаткыч ылдамдыкта спорттук минип камсыз кылат.
Коопсуздук (25/45)
Коопсуздук пакети дээрлик бүтүп калды, жок дегенде бул класста байкоо менен би-ксенон фаралары жок.
экономика
Баарынан да, ал күйүүчү май керектегенине нааразы, бирок бул акча үчүн абдан жакшы пакет. Кепилдиктин жакшы шарттары.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы көрүнүшү
машина
руль руль, руль
газ педалы
ички материалдар
продукция
бийик тормоз педалы, узун муфта педалы саякат
жогорку алдыңкы коопсуздук курунун байлагычы
начар магистралдык кеңейүү
жүргүнчүнүн алдында кичинекей кутуча
