Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Башында биздин жолубуз кесилишкен эмес. Менин кесиптешим Винко эл аралык презентацияга барган, бирок биринчи нуска биздин чоң сыноодо болгондо, мен эс алууда болчумун. Ошентип, мен тизмеде айтылган Leon 2.0 TDI көргөндө өзгөрө баштадым. Эгерде алар аны жакшы башкаруу, жалпысынан спорттук шасси жана 140 кубат кубаттуу заманбап турбо дизелдик кыймылдаткычы бар деп айтышса, бул менин (арналган автомобиль) жаным үчүн болмок. Редакциялык жыйында кимдир бирөө жооп берер бекен деген маселе көтөрүлө электе эле колумду көтөрдүм. Ал эми мезгил-мезгили менен өзүбүздүн тагдырыбызды түзүшүбүз керек болгон стилде!

Биринчи бир нече километрге жетип калдык. Көп айдагандар, кээ бир унаалар башкаларга караганда көбүрөөк калп айтаарын так билишет. Ошондуктан дүйнөдө унаалар үчүн өтө көп түрдүү шейшептер бар, сиз өзүңүзгө керектүү нерсени тандап алсаңыз болот. Леондо биринчи учурдан тартып эле өзүмдү суудагы балыктай сездим. Артыма да туура келген, капталдан колдоо көрсөткөн спорттук отургучтар мени абдан таң калтырды (бул машине бир гана май капчыгы бар оор айдоочулар үчүн эмес, күчтүүрөөк унаалардагы адаттагыдай, мен 80 килограмм салмактагы салмак менен бийлейм. каптал монтаждоо), анын үстүнө алты ылдамдыктагы редуктордун үнүн башкарган кыска которуштуруу кыймылдарынан улам.

Редуктордо спорттун пайдасына кыска тиштүү катыштары бар, ошондуктан эң сонун тиштүү рычаг менен (анын жардамы менен ар бир нерв аягы манжаларыңызга илинип турганын сезе аласыз) ал ылдамыраак оң колду жакшы көрөт. Төмөн жүрүү мүмкүнчүлүгү менен бирге, сиз көптөгөн (алдан да көп) белгиленген унаалар гана баш ийе турган айдоо позициясын түзө аласыз. Биринчиден, шляпа, калпак же шлем руль системасынын алдында турат. Ага жумушта электр жарыгы жардам бергени менен, ал ушунчалык мамилечил болгондуктан, аны бурмаланган жолдордо жерге карабай катуу ылдамдыкта айландыруу чындап эле ырахат алат, бирок шаарда айдаганда да «өтө оор» эмес.

Эгер кимдир бирөө мага электр кубаты менен башкаруунун табияты рулду жетиштүү деңгээлде жооп бербейт деп айтса, мен аны дароо Леон менен тесттик дискке жөнөтөм. Бул Renault (жаңы Clio) же Fiat (жаңы Punto) жөнүндө эмне дейсиз? Сыягы, алардын конструкторлору Seatovci жакшы электр рулду кандай болушу керек экенин өз билимдерин өркүндөтүү керек болчу. ... Жаңы Леон жөнүндөгү окуянын жаркыраган жактары гана болбосо да, бизди такташ керек!

Педаалдар спорттукраак болушу мүмкүн, өзгөчө бийик муфта (кутмандуу таң Фольксваген), тормоз чындап тердеп турганда тормоздук сезими жакшы болбойт, жана баарынан мурда, ичиндеги автоматтык кулпу (ал жакында устаканада орнотулат) жана борбор консол да пластик. Ал эми үч тегерек ченегич менен мактана турган болсок (айлануу, ылдамдык, башканын баары), борбордук консолдун жогору жагындагы салондун жылытуу (муздатуу) жана вентиляциясынын багыттары үчүн белгилер ушунчалык кичинекей болгондуктан, күндүз мындай турсун. түнкүсүн.

Мотор Фольксваген концернинен көптөн бери тааныш. Эки литр көлөмдө жана мажбурлап турбо заряддоо менен алар спортчуну да, рулдагы жалкоо адамды да канааттандыра турган 140 дени сак "аттарды" аныкташты. Которуу рычагын бир аз басып өтүү үчүн момент жетиштүү, бирок турбокомпрессордун толук дем алуу күчү бир жыл мурун мода болгон толук кандуу бензин спорттук унаасына көз арта тургандай. Чынында, мотор эки гана олуттуу кемчиликтери бар: көлөмү (өзгөчө суук эртең менен, легендарлуу Sarayevo Golf D сыяктуу күркүрөгөн) жана мотор майы үчүн мезгил-мезгили менен кумар. Мага ишениңиз, биздин гаражда ушул кыймылдаткычы бар дагы бир супер сыноо унаасы бар!

Башкаруу тутумунан, кыймылдаткычынан жана трансмиссиясынан тышкары, позиция Леонго спортчунун стигмасын берет. Дөңгөлөктөр коопсузураак, ал эми стабилизаторлор жана пружиналар комфортко караганда жооп кайтаруу жана жолдогу эң сонун абал гендеринде. Мисалы, менин уулум ыңгайсыз жүрүү жөнүндө өзгөчө нааразы болбогону менен, спорттук дагы эле биринчи орунда турат, андыктан сиз 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана аз профилдүү шиналар аркылуу ар бир тешикти сезе аласыз жана биздин машинада алар көп. жолдор. Баарыбыз эсептедик!

Бирок жүргүнчүлөрдүн бири да жабдууларга нааразы болгон жок, анткени Леон электр айнектери жана артты көрүүчү күзгүлөр, ABS, TCS алмаштырыла турган, эки каналдуу автоматтык кондиционер, радио менен жабдылган (MP3ди тааныган CD, рулдагы баскычтар!) , Борбордук кулпу. алтыга чейин коопсуздук жаздыктары жана дөңгөлөктөрдүн аз басымы тууралуу эскертүү. Өтө ашыкча, мага ишен.

Бирок Seatтин спорттук чоң кемчилиги бар. Seat VW тобунда спорттук мүнөзү үчүн эң таанымал болуп саналса да, биз аларды жарышта сагынабыз. Бренд кантип репутация жаратат, эгер алар Дүйнөлүк кубок үчүн митингде багынып беришсе, алар F1де эмес, WTCC World Touring Car Championship боюнча бир нерсеге аракет кылышат. Словения жөнүндө эмне айтууга болот? Дагы жок . ... Бирок мен баракты буруп, тескерисинче карасам, Leon 2.0 TDI тести мени ышкыбоз жарышчы катары ынандырды. Мындан ары мен кесиптештериме ишенем, бирок алардын билдирүүлөрүн өзүмдүн тажрыйбам боюнча сынап көрүүгө туура келди!

Алёша Мрак

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	20.526,62 €
Тест моделинин баасы:	21.891,17 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	205 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 205 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1422 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1885 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4315 мм - туурасы 1768 мм - бийиктиги 1458 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 55 л.
Кутуча:	341

Биздин өлчөөлөр

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ээси: 46% / Км эсептегичтин статусу: 3673 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,5
Шаардан 402м:	17,0 жыл ( 135 км / с)
Шаардан 1000м:	31,0 жыл ( 170 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
Максималдуу ылдамдыгы:	202 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,9m
AM стол:	40m

баалоо

• Жакшы кыймылдаткыч, сонун шасси жана ошондуктан башкаруу: спорттук унаадан дагы эмне каалайсыз? Сизди тынчсыздандырган бир нече майда нерселер бар (кыймылдаткычтын майын керектөө, ызы-чуу муздак кыймылдаткыч жана авто кулпу), бирок жалпысынан дагы көптөгөн оң жактары бар. Ынандыраарлык дагы!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

алты ылдамдыктагы редуктор

башкаруучу байланыш

жолдогу абалы

(тар) спорттук отургучтар

арткы эшиктеги жашыруун илгичтер

Автоматтык бөгөттөө

өтө пластикалык борбордук консолу

катуу (муздак) мотор

жүргүнчү салонун жылытуу (жана муздатуу) жана желдетүү үчүн баскычтарда жана экранда жетишсиз белгилер