Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon өзү кызыктуу жана кооз унаага окшош. Бул ошондой эле орто диапазондогу кыймылдаткычтары менен жакшы тандоо, бренддин өзү көптөгөн адамдардын жүрөгүнө жакын, ал эми Леон өзүнүн формасынан тышкары, колдонуучулардын кеңири чөйрөсүн канааттандыра ала турган ыңгайлуулугу менен да айырмаланат. Үй-бүлөлөр да. Анын эң чоң көйгөйү – адамдар ал жөнүндө ойлогондо, алар дайыма анын («жездеси») Гольфин ойлошот. Жана алардын күнөөсү жок. Леондун көптөгөн атаандаштары бар жана ал (техникалык жактан) Гогго абдан жакын болсо да, анын чыныгы, эң түздөн-түз атаандаштары Alfa 147ден баштап башкалар.

Seat VAG компаниясына таандык болгондон бери, алардын унаалары ачуулуу, темпераменттүү болуп сүрөттөлүп келет. Булардын баарын талап кылуу кыйын болмок, бирок биз аларды тизмектеп алышыбыз керек болсо, биз муну биринчи орунга коймокпуз: 2.0 TFSI. Этикетканын артында электр станциясы бар: эки литрлик түз инжектордук бензин кыймылдаткычы жана турбокомпрессор.

Айтор, биз дилеммага туш болдук: эгерде отургучтар Фольксвагендерге караганда темпераменттүү болсо, эмне үчүн ошол эле кыймылдаткыч конфигурациясындагы Гольфтун кубаттуулугу 11 киловатт (15 л.с.) (жана 10 Ньютон метр) көбүрөөк? Жооп, албетте, Golf GTI деп аталат, ал эми Golf GTI өзүнүн имиджин сактап калууга "болушу керек". Бирок, экинчи жагынан, дароо баса белгилей кетүү керек: жетиштүү болгондуктан, дагы кереги жок. Мен, албетте, кыймылдаткыч күчү жөнүндө айтып жатам.

Түздөн-түз аткарууну салыштырганда, Golf GTI Leon TFSIди алат, бирок акыркысы бир аз жеңилирээк болсо да, бул секундалар кагазда жана жарыш жолдо гана эсептелет. Күнүмдүк кыймылда жана кадимки жолдордо сезимдер маанилүү. Атаандаштык жөнүндө ойлонбостон, Leon TFSI өзүн эң мыкты деп көрсөтөт: талап кылбаганга достук жана талапчылдарга тил алчаак. Үй-бүлөңүздүн орточо мүчөсү биринчи жабык гаражыңызга түртүп жиберүүдөн коркпостон, сергек ойлонсоңуз болот, эгер сиз рулду бургандан ырахат алсаңыз, технология жана сандар эмнени убада кылганын так күтө аласыз: спорттук, дээрлик жарыш. Spark. ...

Кокусунан, момент менен 2.0 TDI кыймылдаткычы менен салыштыруу аргасыз болот, бул өзү абдан жакшы, атүгүл бир аз спорттук таасир калтырат. Бирок бул жерде Леон бизге дагы бир жолу эскертет: эч бир турбодизель бензин турбо кыймылдаткычын мотордун үнү менен да, колдонулган ылдамдык диапазону менен да ыраазы кыла албайт. Биринен экинчисине өтүп, аны сынап көргөндө гана сиз чоң айырманы сезесиз жана эң жогорку деңгээлдеги, чынында эле жагымдуу спорт кыймылдаткычы эмнени билдирерин түшүнөсүз.

Леон мурунтан эле кандайдыр бир генетикалык кемчиликсиздикке ээ: үстүнкү айдоо позициясы, түз (бийик) орнотулган жана тик рулду, эң жакшы каптал кармагычы бар мыкты отургучтар, эң сонун маалымат системасы жана борбордук (эң чоң эмес) айлануу эсептегичи. Мындай машинада досуна көз карандысыз отуруп, айдоо ар дайым жагымдуу.

Буга Гольф көз арта турган педальдарды кошуңуз, анткени алар таза Ага татыктуу: туура катуулугу үчүн, туура инсульт үчүн (Фольксвагендеги муфтанын соккусун эстеңиз!) жана – балким эң негизгиси – спорттук импульс үчүн – газ педалы үчүн ылдыйдан орнотулган. Орундардын Фольксвагендерге караганда башка редукторлору болушу күмөн, бирок бул учурда Леонов жакшыраак жүрүм-туруму, узундугу, катуулугу жана которгучтун пикири, ошондой эле ал көтөрө алган нөөмөт ылдамдыгы менен жакшыраак көрүнөт.

Леон түсүнөн тышкары, ал, мисалы, Golf GTI сыяктуу көп кызыгууну туудурбайт. Мына ушундан улам ал айдоочуга марттык менен мамиле кылат: жүрүштүн темпи кандай болбосун, аны башкаруу оңой, бирок керек болгон учурда ал көптөгөн жөнөкөй эгиз түтүктөрдү оңой эле көрсөтөт. Сиз муну шосседе жасай аласыз, анда сиз спидометрде саатына 210 километр жана алтынчы тиштүү дроссель менен айдап барасыз, бирок кийинки 20 үчүн абдан чыдамкай болушуңуз керек. Бирок, төрт эйс Леон TFSIди артта кармап турат. жол, анда бурулуштар бири-бирине ээрчип, жана жол дагы эле байкаларлык көтөрүлүп кетсе, анда мындай Леон таза ырахат үчүн түзүлүшкө айланат. Жана дагы бир топ спорттук унаалардын атынан (жана аткарууда) бардыгын тажатуу.

Технология, жалпысынан айдоо ырахаты жана жалпы конфигурация боюнча, мындай Леондун баасы анчалык деле жогору көрүнбөйт жана салык май куюучу станцияларга түшөт. Алтынчы ылдамдыкта 5.000 об/мин ылдамдыкта саатына болжол менен 200 километр ылдамдыкта жүрөт, бирок анда борттук компьютер 18 километрге орточо 100 литр бензинди жана саатына 220 километрде дагы эки литр бензинди көрсөтүп турат. Жарыш стилиндеги тоо жолдоруна азгырылган ар бир адам 17 километрге 100 литр күйүүчү май керектесе болот, ал тургай эң орточо айдоо да маршруттун нормалдуу узундугу үчүн суусаууну 10 литрден төмөн азайта албайт.

Бирок ал сунуш кылган ырахаттар үчүн керектөө да трагедиялуу көрүнбөйт; (сыноо) Леонго караганда, аны сенсорлордун айланасындагы катуу пластиктин катуу сүртүшү же арткы капкактын жабылышы тынчсыздандырат, бул үчүн атайын процедураны ойлоп табуу керек. Же – ким көбүрөөк көңүлү көтөрүлбөйт – айдоочунун оң чыканагын бийик коопсуздук курун байлагычына ирмеп.

Алдыңкы отсекте кулпу жок, ички жарык жок же муздатуу мүмкүнчүлүгү да коркунучтуу болушу мүмкүн. Бирок мунун баары Леон деп аталган унаанын мурасы, жана эгер сиз анчалык тандалбасаңыз, бул Leon TFSI сатып алуу чечимиңизге таасир этпеши керек. Бирок, бул Леондо ушундай баадагы машинадан күткөндүн баары бар, балким андан да көп.

Дээрлик толугу менен (спорттук) кара интерьер теориялык жактан күңүрт угулат, бирок отургучтарда жана жарым-жартылай эшиктин жасалгасында ал жөн гана кызыл жип менен кылдаттык менен токулган, ал жагымдуу интерьер дизайны менен бирге бирдейликти бузат. Леон TFSIдеги кандайдыр бир кемчиликти күч менен табуу керек болсо, анда бул сенсорлор болушу мүмкүн, алардын арасында турбокомпрессордун майын (температураны, басымды) же басымды өлчөгөндү күтүш керек. Ушунчалык көп жана башка эч нерсе жок.

Ошентип, дагы бир жолу ийгилик: дизайн жагынан да, технология жагынан да бул Леон абдан бактылуу көрүнөт, анткени ал башка нерселер менен катар эң жогорку көрсөткүчтү айдоо жеңилдиги менен айкалыштырат. Мага ишен, мындай машиналар азыраак.

Vinko Kernc

Сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	21.619,93 €
Тест моделинин баасы:	22.533,80 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	136 кВт (185 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	221 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түз күйүүчү май куюу менен турбо-бензин - жылышуу 1984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 136 кВт (185 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 270 Нм 1800-5000 айн / мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 221 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1334 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1904 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4315 мм - туурасы 1768 мм - бийиктиги 1458 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 55 л.
Кутуча:	341

Биздин өлчөөлөр

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Менчик: 83% / Абалы, км метр: 4879 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,7
Шаардан 402м:	15,6 жыл ( 150 км / с)
Шаардан 1000м:	28,0 жыл ( 189 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
Максималдуу ылдамдыгы:	221 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	13,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,1m
AM стол:	40m

баалоо

• Эгерде бизди жыргаткандык үчүн баалашса, мен таза беш алмакмын. Эң жакшысы али алдыда: эң сонун иштешине карабастан, Leon TFSI жеңил жана айдоо оңой. Ошондой эле Леондун калган беш эшиктүү пайдалуу үй-бүлөлүк унаа экенин белгилей кетүү керек ...

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өткөрүү коробкасы

айдоо позициясы

ичинде

кубаттуулугу

айдоочунун достугу

отургуч

метрде крикет

багаждын капкагын жабуу

коопсуздук курун боосу өтө бийик

алдыңкы жүргүнчү салону жарыктандырылбайт

керектөө