Seat Leon FR 2.0 TFSI

Саясатта жана экономикада бийлик жана бийлик андан кийин башы айланбагандарга берилиши керек деп айтышат. Тактап айтканда, тажрыйбасыздар дароо азгырылышат, алардын башына катылган шайтан дароо алдыңкы орунга чыккандай. Мындай адамдар - бир сөз менен айтканда - коркунучтуу!

Мотоциклде башка эч нерсе жок. Күчтүү, спорттук унаалар жаштарга, көбүнчө тажрыйбасыз айдоочуларга жагат. Анан алар колуна эч качан өздөштүрө элек машинанын ачкычтарын алышат жана бул компания менен бирге "эми мен анын кантип учуп баратканын көрсөтөм" дейт. Көбүнчө сынган калай менен жол бою аяктайт. Эң жакшы!

Жаштар, атлетика жана. . көрүнөө. Мына ошондуктан (дээрлик) бардык спорттук отургучтар уулуу сары түстө, кубаттуу моторлору жана жаштары рулда. Кооптуу айкалышуу? Камсыздандыруу компанияларында эң коркунучтуусу, алар премиянын өлчөмү жөнүндө ойлонгондо жана ошол эле учурда (аң -сезимдүү түрдө) тажрыйбалуусун унутушат, алардын жылдык суммалары азайышы керек. Бирок, капоттун астындагы эбегейсиз чоң атканага карабай, момун унааларды башкаруу оңой. Ооба, Seat Leon FR - алардын бири.

Леон негизинен спортчу үчүн төрөлгөн: компакт, машинанын жалпы узундугуна салыштырмалуу кең базалуу жана мыкты шасси менен. ФРнын жакшыраак камтылган версиясы концерндин Volkswagenден кээ бир механикалык бөлүктөрдү мурастап алган, бул GTIге окшош, бирок аны эч кандай кемчиликтеринин бири деп эсептөөгө болбойт, анткени легендарлуу секирүү Гольф кайтып келген. Ошентип, биз анын өзүнүн жакшы жана андан да жакшы аталаш гендери бар экенин башында моюнга алабыз.

Биз механизаторлордон баштасак болот. Кыймылдаткычы, албетте, эки литрлик, атмосфералык, түз инжекция жана турбокомпрессор менен куралданган. Барган сайын TFSI же Мырза 200 "аттар" катары белгилүү. Анын жумуш күнү бош убакыттан башталат, тахометрдеги 4.000 белгиден жогору, ал тургай, кызыл куту башталганда 6.500гө чейин жооп берүүнү туура көрөт. Албетте, бул жети миң об / минге чейин оңой көтөрүлөрүн белгилей кетүү керек, мында коопсуздук электроникасы айдоочунун куугунтугун акырын токтотот, бирок биз сизге эң активдүү айланууларды "кармоону" кеңеш беребиз.

Бул кыйын болбойт, анткени редукторду алты ылдамдыктагы редуктор менен басып өтүү чыныгы ырахат. Тиштүү рычагдын кыймылы кыска, жумшак жана трансмиссия айдоочу тез оң колу менен жогорку редукторго өткөндө кыймылдаткычтын дем алууга дээрлик убактысы жок деп эсептелген. Биз Ле ФРны трекке айдап бара жатып, жолдо анча байкалбаган кээ бир алсыздыктарды таптык.

Электр рулу жол үчүн, асфальт дөңгөлөктөрдүн астында тайгалак болгону менен, классикалыкун колдон чыгарбай тургандай чечен, ал трассада өтө жумшак болуп чыкты. Электр рулуна катуулоого буйрук бере турган баскыч менен жабдылган жакшы болмок, азыркы Fiatsтин City функциясы бар (бул тескерисинче иштейт). Дагы бир кемчилик жарышуу мүнөзүндө: эгер сиз качандыр бир кезде сол бутуңуз менен тормозуңузду же бутуңуздун согончогу менен ойносоңуз, биз муну Ле ФРде жасабоону сунуштайбыз.

Эч качан биздин (ал тургай узак мөөнөттүү) кыйноолорубузга моюн сунбаган тормоздор тиш тормоздорун жаактары менен катуу тиштеп алышат. Ошентип, тормоз эффективдүү, биздин узун буттуу назик жарымыбызга ылайыкташтырылган, бирок так дозалоо тилекке каршы мүмкүн эмес.

Жакшы шасси шассини камтыйт, ал катуу, күтүлбөгөн жерден кыска өркөчтөрдө гана ыңгайлуу болот, ал жандуу контентти ыргытканда (бул эч кимге жаман болгон жок!), Жана динамикалык айдоо учурунда ал дагы узак нейтралдуу, ойноок жана баарынан мурда болжолдуу. Эгерде биз мурда Кршкодогу Raceland трассасында жүргөнүбүздү айткан болсок, анда Леон кышкы дөңгөлөктөр менен 191 киловатт (250 ат күчүнө) Альфа Бреранын жайкы дөңгөлөктөргө окшош убакытка жеткенин шыбырайлы. Бул факт жетиштүү айтып жаткан жокпу? !! ?

Тилекке каршы, Seat дагы дифференциалдык кулпуну унутуп калды (эгер сиз ESPти өчүрсөңүз, ички диск дөңгөлөгү нейтралдуу болуп жылат жана стабилдештирүү системасы анча деле кызыктуу эмес) жана баарынан мурда мотордун жагымдуу жана спорттук үнү. . Бирок биз чындап эле жакшы музыканы сүйгөн испандардан муну күткөн эмеспиз. .

Плюс арасында биз кең пейил таянычтары бар жана бош орундун эң аз өлчөмү негизинен жаштарга арналган (жана кадимкидей күчтүү жана престиждүү лимузиндерде эмес, 100дөн ашык жерде бекитилген кабык отургучтарды коштук). каптал таянычтардын ортосунда. килограмм айдоочулар!), спорттук рул, эки каналдуу кондиционер, сегиздей коопсуздук жаздыкчасы, жана редуктордун чоң бүтүшү жана алдыңкы пластинанын арзан пластикасы бизди анча деле таң калтырган жок. отургучтар жана эшиктер.

Жакшы унаа - бул сиз отурган жана дизайнерлер сиздин каалоолоруңузга жана муктаждыктарыңызга жараша жасаганын дароо сезесиз. Же аны тажрыйбасыз уулуна же анча спорттук эмес кызга калтыруу. Леон албетте бул талаптардын бардыгын өркүндөтөт. Анын бирден -бир чоң кемчилиги - бул техникалык жактан окшош жабдылган GTIге жакын кымбат. Сиз чийип, чындыкты көзүңүзгө карасаңыз, сизге Гольф же Леон эмнеси менен жагат? Жана дагы, Seatтын күчү, калың элдин колдоосуна ээ болсо дагы, көбүрөөк көңүл бурууга татыктуу!

Алёша Мрак

Сүрөт: Саша Капетанович

Seat Leon FR 2.0 TFSI

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	23.439 €
Тест моделинин баасы:	24.069 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	147 кВт (200 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	229 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - in-line - турбо-бензин түздөн-түз инъекция менен - ​​жылышуу 1984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5100 айн / мин - максималдуу момент 280 Нм 1800-5000 айн / мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен иштейт - 6 ылдамдыкта механикалык берүү - шиналар 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 229 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1334 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1904 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4323 мм - туурасы 1768 мм - бийиктиги 1458 мм - магистралдык 341 л - күйүүчү май багы 55 л.

Биздин өлчөөлөр

(T = 7 ° C / p = 1011 мбар / салыштырмалуу температура: 69% / метр окуу: 10912 км)
Ылдамдануу 0-100км:	7,1
Шаардан 402м:	15,1 жыл ( 155 км / с)
Шаардан 1000м:	27,2 жыл ( 196 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Максималдуу ылдамдыгы:	229 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	10,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,3m
AM стол:	39m

баалоо

• Бул уулума оңой эле таштап кете турган 200 "ат күчү" спорттук машиналарынын бири. Колдонуу абдан жөнөкөй эле эмес, айдоочулук каталарды да кечирет. Жана анын баасы алтын менен барабар!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Brakes

алты ылдамдыктагы редуктор

машина

спорттук шасси

тар алдыңкы орундуктар

ичинде арзан пластик

чоң редуктордун учу

кыска өркөчкө шасси жооп

кыймылдаткыч үнү