Начар же туура эмес дөңгөлөк пломбасынын белгилери

Жалпы белгилерге подшипниктин майынын агып чыгышы, дөңгөлөктүн пломбасынын көрүнгөн бузулушу жана дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөрдөн чыккан ызы-чуу кирет.

1998-жылга чейин Америка Кошмо Штаттарында сатылган көпчүлүк унаалар дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн ар бир комбинациясын машинага бириктирген эки бөлүктөн турган дөңгөлөк подшипник системасын камтыган. Бул монтажда дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн унаада эркин айлануусуна мүмкүндүк берүүчү хаб монтажы жана дөңгөлөк подшипниктери камтылган. Подшипниктин ичинде подшипниктерди туура майлоону камсыз кылуу жана подшипниктерден таштандыларды, кирди жана башка материалдарды сактоо үчүн иштелип чыккан дөңгөлөк пломбасы бар.

1998-жылга чейинки унаалардын дөңгөлөк пломбаларын жана подшипниктерин ар бир 30,000 1997 мильде тейлөө сунушталат. Бул кызмат адатта ар бир хабдан дөңгөлөк пломбасын жана подшипникти алып салуу, аларды тазалоо, май менен толтуруу жана бузулган пломбаларды алмаштырууну камтыйт. Бирок, Кошмо Штаттарда XNUMX-ке чейин курулган унаалары бар көпчүлүк унаа ээлери бул маанилүү пландаштырылган тейлөөнү алышпайт. Натыйжада, дөңгөлөк пломбасынын сынуу же иштебей калуу ыктымалдыгы жогорулайт. Эгерде бул бөлүк эскирип кетсе, ал дөңгөлөк подшипниктерине зыян келтириши мүмкүн жана адатта подшипниктин эскирип же иштебей жатканын көрсөткөн бир нече эскертүүчү белгилерди көрсөтөт.

Төмөндө келтирилген начар же туура эмес дөңгөлөк пломбасынын жалпы белгилери болуп саналат.

1. Подшипниктерден май агып жатат

Дөңгөлөк пломбасы дөңгөлөккө абдан бекем болушу керек жана дөңгөлөк подшипниктерин кирден, суудан жана зыян келтирүүчү башка таштандылардан коргошу керек. Дөңгөлөк подшипниктин ичинде чоң көлөмдөгү май бар, ал подшипниктердин бир калыпта, муздак жана эркин иштешин камсыз кылат. Бирок, дөңгөлөктүн пломбасы бош болгондо, май дөңгөлөктүн подшипникинен агып чыгып кетет. Дөңгөлөктөр айланганда, борборго айлануучу күч бул майлоочу материалды дөңгөлөктүн түйүнүн айланасына чачат жана жерге сиңип кетиши мүмкүн. Унааңыздын дөңгөлөктөрүнүн жанында май же катуу кирге окшош нерсе бар экенин байкасаңыз, бул дөңгөлөктүн эскирген же сынган пломбасынын эскертүү белгиси болушу мүмкүн жана мүмкүн болушунча тезирээк кесипкөй механикке текшерилиши керек.

Эгер дөңгөлөктүн пломбасы бузулса же кулап кетсе, бул дөңгөлөк подшипниктерин да тез бузуп салат, андыктан аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо маанилүү. Бирок, бул белги ошондой эле дөңгөлөк подшипник мунай пломба сыяктуу эле милдетти аткарат CV биргелешкен жүктөө, айрып көрсөтүшү мүмкүн. Кандай болгон күндө да, бул эртерээк оңдолушу керек болгон нерсе.

2. Дөңгөлөктүн пломбасынын көрүнгөн бузулушу

Бул симптомду көпчүлүк унаа ээлери үчүн таануу кыйын, бирок дөңгөлөк, суспензия же тормоз механиктери тарабынан оңой эле таанылат. Маал-маалы менен дөңгөлөк пломбалары чуңкурларга, унаанын астындагы нерселерге же жолдогу таштандыларга сүрүлүп калат. Мындай болгондо, ал дөңгөлөк пломбасынын корпусуна кирип, пломба дөңгөлөктүн пломбасын сындырып же тиштеп салышы мүмкүн. Муну техник майды алмаштырганда да көрүүгө болот. Эгерде сиздин унааңызды тейлөөнү аяктап жаткан механик же техник сизге дөңгөлөктүн пломбасынын бузулгандыгын байкагандыгын айтса, алардан пломбаны алмаштырууну жана дөңгөлөк подшипниктерин текшерүүнү сураныңыз. Көп учурларда, бузулган дөңгөлөк пломбасын алмаштырууга жана подшипниктерди кайра майлап, эртерээк тапса тазаласа болот.

3. Дөңгөлөктөрдөн жана дөңгөлөктөрдөн чыккан үндөр

Жогоруда айтылгандай, дөңгөлөк пломбасы начар, сынган же үзүлгөндө, дөңгөлөк подшипниктери да тез бузулат. Дөңгөлөк подшипник майлоону жоготкондо, подшипниктин металлы дөңгөлөктүн түйүнүнүн металлына сүрүлүп калат. Ал күркүрөгөн үн сыяктуу угулат жана унаа ылдамдаган сайын анын көлөмү жана бийиктиги жогорулайт.

Бул симптомдордун же эскертүүчү белгилердин бири сыяктуу эле, дөңгөлөктүн пломбасынын начар же туура эмес экендигинин эскертүүчү белгилери сыяктуу эле, жергиликтүү ASE сертификаты бар механикке кайрылыңыз, алар тез арада тейлөө, текшерүү жана көйгөйдү аныктоо үчүн. Эсте турган жакшы эреже - бул ар бир 30,000 XNUMX мильде же ар бир тормоз учурунда дөңгөлөк подшипниктерин текшерип жана тейлөө. Бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн өзгөчө маанилүү, бирок арткы огу да камтышы керек. Дөңгөлөк подшипниктерин активдүү тейлөө менен, сиз дөңгөлөк подшипниктерине жана дөңгөлөк түйүнүнүн башка компоненттерине кымбат зыян келтирүүдөн кача аласыз жана кырсыктын ыктымалдыгын азайта аласыз.