Синхрондуу карбюратор
Карбюраторлор синхрондошпогондо, боштукта ызы -чуу, дроссель жетишсиз, кыймылдаткыч толук кубаттуулукту бербейт. Карбюраторлорду туура жөнгө салууга убакыт келди.
Карбюратордун убактысы жөнүндө эмнени билишиңиз керек
Туруктуу бош жүрүү, начар дроссель реакциясы жана көп цилиндрлүү кыймылдаткычта нормадан ашыкча титирөө көбүнчө карбюраторлордун синхрондогон эместигинин белгиси. Бул кубулушту аттар командасы менен салыштыруу үчүн, бир ат чабууну баштоо жөнүндө гана ойлойт, ал эми экинчиси трот менен, ал эми акыркы экөө сейилдөөдө акырын кыймылдаганды жакшы көрөт деп элестетиңиз. Биринчиси бекер эле арабаны тартат, акыркы экөө мүдүрүлөт, тепкич эмне кыларын билбей, текшерип, эч нерсе чыкпайт.
милдеттүү шарттар
Карбюратордун убактысын карап көрүүдөн мурун, калганынын баары иштээрине ынануу керек. Бул от алдыруу жана клапандарын, ошондой эле дроссель кабелдериндеги ойнотууну туура тууралоо зарыл. Аба чыпкасы, кирүүчү түтүктөр жана шамдар жакшы абалда болушу керек.
Синхрондоштуруу эмнени камтыйт?
Тиешелүү иштөө ылдамдыгына жеткенде, кыймылдаткыч газ / аба аралашмасын карбюраторлордон алат. Жана ким умтулууну айтса, депрессия жөнүндө да айтат. Бул вакуум цилиндрлердин бардык кабыл алуу коллекторлорунда бирдей болгондо гана күйүү камераларына бирдей ылдамдыкта энергия берилет. Бул кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн зарыл болгон шарттардын бири. Жемдин ылдамдыгы люктун чоңураак же кичине ачылышы менен жөнгө салынат; биздин учурда, бул ар кандай карбюраторлордун дроссель клапанынын же клапанынын абалы.
Жөндөөнү кантип кылам?
Көбүнчө, тууралоочу бурамаларга жетүү үчүн сизге өтө узун бурагыч керек болот. Көбүнчө вакуумдук карбюраторлордун дроссель клапандары жөнгө салуучу винт менен жабдылган пружиналык муфта менен байланышкан. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтарда, бурамаларды төмөнкүдөй буруп синхрондоштуруңуз: адегенде эки оң карбюраторду бири-бирине салыштырмалуу калибрлеңиз, андан кийин эки сол колуңузду жасаңыз. Андан кийин эки жуп карбюраторду төрт вакуум бирдей болгонго чейин тууралаңыз.
Башка учурларда (мис. Плагин тибиндеги карбюраторлор), карбюраторлордун сериясында башка карбюраторлорду синхрондоштуруу үчүн туруктуу маалымдама мааниси катары кызмат кылган карбюратор бар. Көпчүлүк учурларда, тууралоочу бурама жогорку капкактын астында жайгашкан.
Депрессиометр: алмаштырылгыс курал
Бардык кабыл алуу коллекторлоруна бензин / аба аралашмасын жеткирүү ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн вакуумдук өлчөгүчтөр керек, демек шиналардын басымын текшерүү үчүн колдонулган сенсорлорго карама -каршы. Дөңгөлөктөрдөн айырмаланып, бардык цилиндрлерди бир убакта өлчөө керек, андыктан цилиндрге бир өлчөгүч керек. Бул өлчөгүчтөр вакуумдук өлчөөчү деп аталган 2 жана 4 топтомдорунда бар, ошондой эле керектүү шлангдар менен адаптерлерди камтыйт. Көпчүлүк учурда, тууралоолорду жасоодо, резервуарды ажыратуу керек, бирок моторду иштетүү керек. Ошондуктан, биз сиздин карбюратор үчүн бензиндин кичинекей бөтөлкөсүн сатып алууну сунуштайбыз. Сиз, мисалы, муну оңдой аласыз. арткы күзгүгө.
эскертүү: Мотор иштеп жаткандыктан, убакытты сыртта же ачык чатырдын астында, эч качан үй ичинде (жарым -жартылай) аткарыңыз. Ыңгайсыз шамал болгондо ачык гаражда да көмүр кычкыл газынан уулануу коркунучу бар.
Карбюратордун убактысы - Кеттик
01 - Маанилүү: аба өтүүнү азайтуу менен баштаңыз
Мотоциклди айлантуудан баштаңыз, андан кийин аны борбордук стендге коюп, моторду токтотуңуз. Андан кийин танкты жана тоскоолдук кыла турган бардык капкактарды жана капкактарды алып салыңыз. Кандай болгон күндө да газ танк карбюраторлордун үстүндө жайгашышы керек. Эми депрессометрдин кезеги келди. Көпчүлүк учурларда, таңгактоо себептеринен улам, өлчөгүч монтаждалбай жөнөтүлөт. Бирок, аны кураштыруу абдан оңой, жөн гана инструкциядагы көрсөтмөлөрдү аткаруу керек. Шлангды бузбастан колдонуудан мурун колго бураманы (аба агымын жөнгө салуу үчүн) сөзсүз түрдө бекемдеңиз.
Чынында эле, чегинүүлөр өтө төмөн болгондугуна байланыштуу, манометрдин ийнелери баарынан сезимтал. Эгерде сиз манометрди өтө аз өчүрүү менен туташтырып, анан моторду иштетсеңиз, анда ийне ар бир кыймылдаткычтын айланасында бир позициядан экинчисине өтөт жана манометр иштебей калышы мүмкүн.
02 - Депрессиялык эсептегичтерди монтаждоо жана туташтыруу
Вакуум өлчөгүч түтүктөр азыр мотоциклге орнотулган; Машинага жараша алар цилиндрдин башына (1 -сүрөттү караңыз), же карбюраторлорго (көбүнчө өйдө жагында, кирүүчү трубага караган), же кирүүчү түтүккө орнотулат (2 -сүрөттү караңыз).
Адатта резина тыгын менен жабылган кичинекей туташтыруучу түтүктөр бар. Карбюратордун же цилиндрдин башынын кичине капкак бурамалары бошоп, кичинекей бурамалуу түтүк адаптерлери менен алмаштырылышы керек (көбүнчө вакуумдук өлчөгүчтөр берилет).
03 - Бардык манометрлерди синхрондоштуруу
Өлчөөчү приборлорду туташтыруудан мурун аларды калибрлеңиз. Кандай болбосун, бул туура эмес көрсөткүчтөрдү же агып жаткан түтүктөрдүн байланыштарын көрсөтүүчү өлчөгүчтөрдү аныктоого мүмкүндүк берет. Бул үчүн, адегенде бардык өлчөгүчтөрдү T-piece же Y-piece адаптерлерин (көбүнчө вакуумдук өлчөгүчтөр менен кошо) колдонуп туташтырыңыз, ошондо алар түтүктүн бир четине чыгат. Экинчисин карбюраторго же кабыл алуу түтүгүнө туташтырыңыз. Калган байланыштар жабык бойдон калууга тийиш.
Андан кийин моторду күйгүзүңүз жана өлчөгүчтөрдү гайкалар менен тууралаңыз, ошондо ийнелер араң кыймылдайт, ийненин демпффациясы жетиштүү экенине көзүңүз жетет. Эгерде ийнелер толугу менен кыймылдабай турган болсо, өлчөөчү жабылат; Андан кийин бышкан гайканы бир аз бошоңдотуңуз. Эми бардык өлчөгүчтөр бирдей көрсөткүчтү көрсөтүшү керек. Кайра моторду токтоткула. Эгерде өлчөгүчтөр толугу менен иштей турган болсо, анда ар бир цилиндрге бирден туташтырып, андан кийин мотоциклдин түшүүсүнө жол бербөө үчүн аларды ылайыктуу жерге коюңуз (кыймылдаткычтын титирөөсүнөн өлчөгүчтөр оңой эле жылып кетет).
Кыймылдаткычты иштетип, дроссельге болжол менен 3 айлампага жеткенге чейин бир нече жолу жеңил кыймылдарды бериңиз, андан кийин анын бош ылдамдыкта турукташуусуна уруксат бериңиз. Таразанын индикаторлорун текшериңиз жана жетиштүү окулмайынча бышкан гайкалар менен тууралаңыз. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр болжол менен 000 бар же андан аз четтөөгө жол беришет.
04 - Карбюраторду бирдей өлчөнгөн маанилерге тууралаңыз
Моделге жараша, карбюратордук аккумулятордун "маалымдама карбюраторун" табыңыз, андан кийин жөнгө салуучу бураманы колдонуп, бардык башка карбюраторлорду биринин артынан экинчисине чейин максималдуу тактыкка чейин калибрлеңиз. Же мурда сүрөттөлгөндөй улантыңыз: адегенде эки оң карбюраторду, андан кийин эки солун калибрлеңиз, анан эки жупту ортосуна коюңуз. Бул аралыкта, газ педалын жеңил кыймылдатып, бош турган ылдамдык дагы эле туура кыймылдаткыч ылдамдыгында стабилдештирилгенин текшериңиз; зарыл болсо, боштук ылдамдыгын жөнгө салуучу бурама менен тууралаңыз. Эгерде сиз синхрондоштура албасаңыз, анда цилиндрлер кошумча абаны соруп алышы мүмкүн, же кирүүчү түтүктөр тешикчелүү болгондуктан, же алар карбюратордо же цилиндрдин башынын өтүшүндө тыгыз эмес, же базалык жөндөө карбюратор толугу менен болгондуктан сынган Көбүнчө, себеби тыгылып калган карбюратор болушу мүмкүн. Кандай болбосун, бул мүмкүн болгон мүчүлүштүктөрдү таап, четтетүү керек; антпесе, мындан ары синхрондоштуруу аракети талап кылынбайт. Карбюраторду тазалоо боюнча көбүрөөк маалыматты Карбюратордун механикалык кеңешинен тапса болот.
Биз сизде оң жыйынтык бар деп ойлойбуз жана куттуктайбыз: Сиздин мотоцикл азыр үзгүлтүксүз чуркап, өзүнөн өзү ылдамдайт ... мурдагыдан да кызыктуу. Эми өлчөгүчтү алып салып, шлангдардагы кысымды жумшартылган гайкаларды бир аз бошоңдотуп койсоңуз болот. Пиндерди сайыңыз (мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, алар тешиктүү эмес экенине көзүңүз жетет) же капкактын бурамаларын күчсүз (ийкемдүү материал!). Акыр -аягы, танкты, капкактарды / капкактарды чогултуп алыңыз, андан кийин, эгер керек болсо, калган газ бензиндин калганын резервуарга куюңуз, даяр!
