тормоз системасы. Тормоз педалы өтө катуу же жумшак. Бул эмнени көрсөтүшү мүмкүн?
Тормоз системасы ар кандай унаанын эң маанилүү компоненттеринин бири болуп саналат. Анын компоненттеринин бузулушу өтө коркунучтуу жана олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мүчүлүштүктүн мисалы катары тормоздук педаль өтө катуу же өтө жумшак болуп саналат, бул тормоздук системанын натыйжалуулугун төмөндөтөт.
Айдоочу педалды басканда, насос жумушчу суюктукту катуу жана ийкемдүү шлангдар аркылуу айдайт. Андан кийин ал, басым астында поршеньдер урматында, тормоздук диск каршы аянтчаны басып, калибрлерге барат. Пазлдын маанилүү бөлүгү дагы тормоздук "серво күчөткүч" деп аталган, ал тормоздук күчтү жогорулатуу үчүн иштелип чыккан кошумча вакуумду түзүүчү кичинекей түзүлүш болуп саналат. Ансыз тормоз педалына кичине эле басуу да бизден алда канча көп күч-аракетти талап кылат. Анткени, ал кээде ашыкча каршылык көрсөтөт. Буга эмне себеп болушу мүмкүн?
«Аталгандардын пайда болушунун себептеринин бири. "Катуу" тормоз педалы эски же сапатсыз тормоз суюктугуна байланыштуу болушу мүмкүн. Анын гигроскопиялык, башкача айтканда, сууну сиңирип алгандыгын аз адамдар эстейт. Убакыттын өтүшү менен пробег, ал бир топ топтоого болот, бул тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Муну айдоочу тормоздун ашыкча катуулугунан сезет. Мындан тышкары, суунун болушу суюктуктун коррозияга каршы касиетин жоготот. Бул эски унаалардагы тормоз шлангынын коррозиясынын эң көп таралган себептеринин бири болуп саналат, бул шланг жөн эле сынып калышы мүмкүн. Бул көрүнүштөрдөн улам тормоз суюктугун ар бир эки жылда же 60 000 км аралыкта алмаштырып туруу керек, кайсынысы биринчи келсе,”- деп түшүндүрөт Полшадагы TMD Friction Services директору Йоанна Крензелок.
Дагы бир себеби, вакуумдук насостун иштен чыгышы, б.а. «Вакуумдук насостор». Бул ар бир дизелдик кыймылдаткычта бар, аталган тормозду күчөткүчтү башкарган түзүлүш. Унааларда анын эки түрү колдонулат - поршендик жана көлөмдүү. Вакуумдук насостун иштен чыгышы тормоздук системанын натыйжалуулугун төмөндөтүшү мүмкүн жана көбүнчө насостун эскиришинен же мотор майынын агып кетишинен келип чыгат. Ошондуктан, майларды өз убагында алмаштыруу жана сапаттуу суюктуктарды колдонуу жөнүндө кам көрүү керек. Катуу тормоз педалынын дагы бир себеби тормоз калибрлерине тыгылып калган поршеньдер болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурда, бул көрүнүш анын компоненттерин алмаштырууда тормоз системасынын туура тейлөө жоктугунун кесепети болуп саналат. Бул жерде суу топтолгондуктан резина плунжер капкактары да эскирип кетиши мүмкүн.
Ошондой эле окуңуз: Барган сайын көбүрөөк унаа ээлери бул катаны кетирүүдө
Чарчаган тормоз суюктугу дагы бир таасир этиши мүмкүн, б.а. тормоз педалын өтө жумшак кылып. Өзгөчө учурларда, мисалы, системанын ысып кетишинен улам, ал жөн гана полго кулап калат. Сууну көп соруп алган суюктуктун кайноо температурасы бир топ төмөн, ошондуктан ал динамикалык айдоо жана тормозду тез-тез колдонуу үчүн өзгөчө коркунучтуу. Бул учурда, суюктукту алмаштыруудан тышкары, тормоз түтүктөрүн алмаштыруу жана бул системанын башка элементтерин текшерүү керек. Ошондой эле тормоз суюктугунун деңгээли агып кеткендиктен өтө төмөн болушу мүмкүн. Типтүү мүчүлүштүктөр негизги цилиндр агып же ийкемдүү же катуу шланг агып кирет. Айрыкча семинардын контекстинде дагы эмнени эстен чыгарбоо керек?
Тормоздук системанын ар кандай компоненттерин алмаштырууда маанилүү тейлөө чарасы системанын кан агуусу болуп саналат. Суюктукта калган аба тормоздук эффектин азайтат, бул "жумшак тормоз" деп аталган нерсени пайда кылышы мүмкүн. Эгерде ABS менен унаага кан төгүлсө, башкы цилиндрден баштап, андан кийин бул процедура үчүн берилген тейлөө көрсөтмөлөрүн аткарыңыз. Клапандан аба көбүктөрү жок бир тектүү суюктук агып чыкканга чейин кадамдарды кайталаңыз.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
