От алдыруу системасы - иштөө принциби, тейлөө, бузулуулар, оңдоолор. Гид

От алдыруу тутумунун кайсы бир бөлүгүнүн иштебей калышынын симптомдору көбүнчө кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү, айдап баратканда же отту иштеткенде силкинүү болуп саналат.

От алдыруу системасы бензин кыймылдаткычтарынын бир бөлүгү болуп саналат, б.а. от алдыруучу кыймылдаткычтар. Ал учкундардын электроддорунун ортосунда электрдик учкунду пайда кылып, цилиндрлердеги аба-отун аралашмасын тутандырат. Машинаны от алдыруу үчүн электр энергиясы аккумулятордон алынат.

Заманбап автоунааларда от алдыруу системасы төмөнкүлөрдү камтыйт: учкундар, катушкалар жана системанын иштешин көзөмөлдөгөн компьютер. Эски моделдер от алдыруучу кабелдерди жана от алдыргычты жеке цилиндрлерге бөлүүчү от алдыруучу түзүлүштү колдонушкан.

Ошондой эле караңыз: V-белдин жарылышы - себептери, оңдоолору, баасы. Гид 

Оң күйгүзүүчү унаалардагы от алдыруу тутумунун бузулуусунун типтүү көйгөйлөрү болуп от алдыруу көйгөйлөрү, силкинүү, маал-маалы менен айлануулардын өзгөрүшү жана кыймылдаткычтын оройлугу саналат.

От алдыруу системасынын бузулушун алдын алуу, адатта, жакшы сапаттагы күйүүчү майды колдонуу менен, ошондой эле айрым элементтерди үзгүлтүксүз алмаштыруу менен чектелет: учкундар жана - мурун - от алдыруу кабелдери, куполдор ж.б. от алдыруучу аппараттын бөлүштүрүүчү пин.

шамдары

Кадимки төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычында, адатта, ар бир цилиндр үчүн бирден төрт учкун бар. Учкун аба/күйүүчү май аралашмасын тутандыруу үчүн зарыл болгон учкунду жаратат.

Шамдардын туура иштеши үчүн жакшы сапаттагы күйүүчү майды колдонуу маанилүү. Бул элементтердин кызмат мөөнөтү, адатта, 60 120 мынга чейин. км чуркоо. Базарда учкундардын үч түрү бар: үзгүлтүксүз жана узак мөөнөттүү, иридий жана платина.

Машина газ менен иштесе, учкундарды унаа өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык алмаштыруу керек - атүгүл эки эсе көп. Эгерде бизде эски станок бар болсо жана аны өзүбүз жасагыбыз келсе, аны туура бекемдөө керектигин унутпашыбыз керек. Болбосо, цилиндр башына зыян келтириши мүмкүн.

Эгер вилкалардын бири күйүп кетсе, мотор дагы эле иштей берет, бирок сиз кыймылдаткычтын бир калыпта эмес иштешин сезесиз. Проблема сарпталган шамдабы же жокпу, өз алдынча диагноз коюу оңой. Симптом капотту ачкандан кийин байкалган иштеп жаткан кыймылдаткычтын катуу титиреп калышы болот. Учкундардын баарын дароо алмаштыруу эң жакшы, анткени бирөө күйүп кеткенден кийин, калгандары менен да ошондой болот деп күтсөңүз болот.

Ошондой эле караңыз: LPG рыногундагы жаңылыктар. Унаа үчүн кайсы газ орнотууну тандоо керек? 

Шамдар белгилүү бир кыймылдаткычтын өндүрүүчүсү тарабынан сунушталган бир катар талаптарга жооп бериши керек. Демек, ар бир мотоциклге ылайыктуу универсалдуу учкундар жок. Баалар 15 PLN дан башталат (кадимки шамдар) жана 120 PLNге чейин жетет. Шамдардын топтомун алмаштыруу 50 PLN чейин турат.

От алдыруу бунтах

От алдыруучу катушкалар ар бир учкунда жайгашкан. Алар чыңалууну жогорулатып, шамдарга электрдик импульс берет.

"Алар мезгил-мезгили менен бузулат" дейт Рафал Куликовский, Белостоктогу Toyota Auto Parkтын тейлөө боюнча кеңешчиси.

Андан кийин цилиндрлерге куюлган күйүүчү май күйүп кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес, ал тургай, газ чыгаруучу коллектордо тутануу пайда болушу мүмкүн. Биз газды аткандан кийин билебиз.

от алдыруу зымдары

От алдыруучу кабелдер, ошондой эле жогорку чыңалуу кабелдери деп аталат, электр зарядын учкундарга жеткирүү үчүн жооптуу. Алар мындан ары заманбап кыймылдаткычтарда колдонулбайт жана от алдыруу катушкалары жана башкаруу блогу менен алмаштырылды. Бирок, эгерде алар биздин машинада болсо, анда биз алардын сапаты жакшы экенине ынанышыбыз керек, анткени андан кийин алынган учкундун күчтүүлүгү же күчтүүлүгү ушундан көз каранды. Биринчиден, үн жылуулоо маанилүү. Адатта, учурдагы бузулуулардын натыйжасында шамдарга өтө аз жүк жүктөлөт. Симптомдору күйүп кеткен учкунга окшош болот: кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр жана анын бир калыпта эмес иштеши. Кабельдер бир нече ондогон PLN турат, аларды ар бир 80 XNUMX өзгөртүүгө туура келет. км. Суюлтулган газ менен иштеген унааларда алмаштыруу мөөнөтү атүгүл жарымга да көп болушу керек.

соода

күйүүчү май насосу

от алдыруу системасынын туура иштешине таасир этүүчү маанилүү элементи, адатта, күйүүчү май бак жайгашкан күйүүчү насос болуп саналат. Бул системаны күйүүчү май менен камсыздайт - бензинди соруп, бөлүштүрүүчү тилкеге ​​айдайт. Биз бул элементти цикл менен алмаштырбайбыз, бирок ал бузулганда гана. Мүчүлүштүктөр - бул учурда - айдоочу башка компоненттер менен караганда көбүрөөк таасир этет. Айрыкча, машина автогаз менен иштесе.

– LPG айдоочулары көбүнчө кыймылдаткычты иштетүү үчүн резервуарда эң аз газ менен айдашат. Бул жаңылыштык, деп түшүндүрөт Ниссан Васильевски жана Белостоктогу Сондун механики Кшиштоф Стефанович. - Менин оюмча, резервуар дайыма жарымынан кем эмес толуп турушу керек. Резервдик индикатор тез-тез күйүп турбаңыз.

Ошондой эле караңыз: Унаа тетиктерин регенерациялоо - бул качан пайдалуу? Гид 

Багында эң аз өлчөмдөгү бензин менен унааны айдоо, күйүүчү май майлоочу жана муздатуу менен насостун ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Күйүүчү май насосу иштебей калса, машинаны кайра иштетпейбиз. Көбүнчө, анда насостук картриджди алмаштыруу жетиштүү. Бул үчүн биз 100-200 zł төлөйбүз. Турак жай менен бүт насостун баасы 400 PLN. Мындан тышкары, алмашуу үчүн PLN 190-250 бар. Бул элементти регенерациялоо көбүнчө жаңы насосту сатып алууга караганда кымбатыраак.

Чыпкаларды эстеп

От алдыруу системасы кемчиликсиз иштеши үчүн аба жана күйүүчү май чыпкаларын алмаштырууга да көңүл буруу керек. Биринчисин жыл сайын же 15-20 миңден алмаштыруу керек. км, цехтерде алмаштыруу баасы 100 PLN чейин. Күйүүчү май чыпкасы 50-120 PLN турат, ал эми алмаштыруу болжол менен 30 PLN турат жана 15-50 PLN чейин созулушу мүмкүн. XNUMX XNUMX кмге чейин, бирок…

– Дизелдик унааларда жыл сайын текшерүүдө май чыпкасын алмаштырууну сунуштайм. Ал айлана-чөйрөнү бензин ташыган унааларга караганда тезирээк булгайт, - деп кеңеш берет Василевский и Синдын Белосток филиалынын техникалык тейлөө боюнча консультанты Петр Овчарчук. – Бүктелген аба же күйүүчү май чыпкасы өндүрүмдүүлүктүн байкаларлык төмөндөшүнө алып келет.

Дизелдик кыймылдаткычтарда от алдыруу

Дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларда, б.а. кысуу от алдыруу менен, биз инжектордук күч системасы жөнүндө сөз болуп жатат. Анын компоненттеринин туруктуулугуна күйүүчү майдын сапаты да таасир этет.

Шамдын ордуна күйгүзүүчү шамдар колдонулат. Кыймылдаткычта канча цилиндр болсо, ошончо цилиндр бар. Алар от учкундарына караганда башкача иштешет.

Ошондой эле караңыз: Чыгаруу системасы, катализатор - чыгымдар жана көйгөйлөрдү чечүү 

"Жаркыруу шамы - бул жылыткычтын бир түрү, ал ачкыч от алдырганда, батареянын электр кубаты менен ысытылат жана ошону менен кыймылдаткычтын күйүү камерасын алдын ала ысытат", - деп түшүндүрөт Ниссандын ыйгарым укуктуу тейлөө менеджери Войцех Парчак. - Көбүнчө бир нече ондогон секундага чейин созулат. Шам кыймылдап жатканда иштебейт.

Шамдарды ысыткандан кийин инжекторлор күйүүчү камерага май куюшат, андан кийин тутануу пайда болот.

Биз күйгүзүүчү шамдарды мезгил-мезгили менен алмаштырбайбыз, алар эскирип калганда гана. Адатта, алар бир нече жүз миң километрге туруштук бере алышат. Бири күйүп кеткенде айдоочу аны сезбей да калышы мүмкүн. Көйгөйлөр кышында төмөн температурада гана пайда болот. Андан кийин машинаны от алдырууда кыйынчылыктар жаралат.

Шамдын көйгөйү приборлор тактасындагы күйбөгөн индикатор менен көрсөтүлүшү мүмкүн - адатта, ачкычты бургандан кийин көп өтпөй өчүшү керек болгон сары же кызгылт сары спираль. Кээде текшерүү моторунун жарыгы да күйөт. Андан кийин сиз тейлөө борборуна барып, кайсы учкун иштебей жатканын аныктоо үчүн диагностикалык компьютерди колдонушуңуз керек. Ойготкучтун сигналы кыймылдаткычтын узакка созулушу же аны ишке киргизүү мүмкүн эместиги болушу керек. Мотор дагы бир азга үзгүлтүк менен иштеши мүмкүн. Себеби, алгач шам менен жылытылбаган бир-эки баллон иштебей калат. Андан кийин алар жумушка чыгышат жана симптом жоголот.

Жарык берүүчү шамдардын иштешин өзүбүз текшербейбиз. Бул кыш алдында өзгөчө сунуш кылынган механик тарабынан жасалышы мүмкүн. Чечип алып, тестерге туташтырылгандан кийин, алар жакшы жылыганын текшериңиз. Жарыктандыруучу шамдардын узак кызмат мөөнөтү аркасында бүт комплектти алмаштыруунун кереги жок. Бири 80-150 PLN турат. Алмашуу менен бирге биз эң көп PLN 200 төлөйбүз.

отмокторду

Дизелдик кыймылдаткычтарда күйгүзүүчү шамдар көп инжекторлор бар. Аларды да тейлебейбиз, алардын бышыктыгына күйүүчү майдын сапаты таасир этет. Иштен чыккан учурда, алар жаңылары менен алмаштырылат же калыбына келтирилет. Алмаштыруу болжол менен 100 PLN турат. Мындан тышкары, сопло кыймылдаткыч контроллеру үчүн программаланган - баалар семинарга жараша өзгөрүп турат - 100 200 zł чейин.

Ошондой эле караңыз: Унаадагы суюктуктар жана майлар - кантип текшерүү жана качан алмаштыруу керек 

Популярдуу орто класстагы моделде бир жаңы сопло 3000 PLN жана XNUMX PLN ортосунда турат. Алмаштыруучу бөлүк белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн иштелип чыгышы керек.

Инжекторду регенерациялоо түрүнө жараша 300 PLN жана 700 PLN ортосунда турат.

Бузулган инжектор кыймылдаткычтын күйүү камерасына өтө аз же өтө көп күйүүчү май берет. Ошондо биз электр энергиясынын жетишсиздигин жана машинаны ишке киргизүүдөгү көйгөйлөрдү, ал тургай мотордогу майдын көлөмүнүн көбөйүшүн сезебиз. Текшерүүчү мотор жарыгы да күйүшү мүмкүн. Эгерде инжектор күйүүчү майды өтө көп берсе, газдан түтүн чыгышы мүмкүн же кыймылдаткыч катуу иштеши мүмкүн.