Start-stop системалары. Өчүрүүбү же жокпу?
ыраазы
Старт-стоп системасынын милдети - унаа токтотуучу жайдагы кыймылдаткычты өчүрүү жана айдоочу айдоону уланткысы келгенде аны кайра иштетүү. Бул эмне үчүн, ал кантип иштейт жана иш жүзүндө иштейби?
Кыймылдаткычты пайдасыз иштөө учурунда, атүгүл кызыл светофордо же тыгында өчүрүү идеясы бир нече ондогон жылдардан бери болуп келген. Toyota мындай системаны 1964-жылы иштеп чыккан жана 1,5-жылдардын ортосуна чейин аны Crown-да сынап көргөн. Электроника кыймылдаткычты 10 секунд бош жүргөндөн кийин автоматтык түрдө өчүрөт. Токио көчөлөрүндөгү сыноолордо күйүүчү майдын XNUMX% үнөмдөлүшүнө жетишилди, бул эң сонун натыйжа, бирок жапон компаниясы мындай түзүлүштөрдү сериялык чогултуунун пионерлеринин катарына кирген эмес.
1985-жылдары кыймылдаткычты токтоп токтотуу мүмкүнчүлүгү Fiat Regata ES (энергияны үнөмдөө) 1987-жылдан XNUMX-жылга чейин чыгарылган Citymatic системасы менен пайда болгон. Айдоочу атайын кнопкага ээ болуп, моторун өчүрүүнү чечкен. Кыймылдаткычты кайра иштетүү үчүн газ педалды басууга туура келди. Окшош чечим XNUMXs жылы Volkswagen тарабынан кабыл алынган, жана унаа электр компаниясы Hella анын системасынын бир баскычы менен кыймылдаткычты өчүрүү жана өчүрүү чечимин кабыл алды.
Белгилүү бир жагдайларда кыймылдаткычты автоматтык түрдө өчүрүүчү старт-стоп системасы бар биринчи өндүрүш модели 1993-жылы күзүндө рынокко чыккан Ecomatic версиясындагы үчүнчү муундагы Golf болду. Бул Өкодо иштеп жүргөндө алган тажрыйбаны колдонду. - Гольфтун прототиби, экинчи муундагы гольфтун негизинде. Мотор 5 секунд бош жүргөндөн кийин гана эмес, айдап баратканда да айдоочу газ педалын баспай калганда өчүрүлгөн. Педалды кайра басуу табигый аспирацияланган дизельди кайра күйгүздү. Унаа токтоочу жайда муңканган кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн биринчи тиштүү механизмди киргизүү керек болчу. Бул муфтаны колдонбостон жасалган, анткени Golf Ecomaticда жөн эле муфта жок (жарым автоматтык).
Бул Гольфтун базасындагы жалгыз техникалык өзгөрүү эмес. Кийинкилер — электро-гидравликалык рулду башкарууну ишке киргизуу, сызыкчага «старт-токтотуу» баскычын коюу, чоңураак аккумулятордун пакетин жана кичирээк кошумча кошумча аккумуляторду орнотуу. Start-stop системасы менен жабдылган башка VW унаалары Lupo 3L жана 2-жылкы Audi A3 1999L (3 л/100 км күйүүчү май керектөө менен экологиялык таза версиялары) болгон.
Ошондой эле караңыз: В категориясындагы айдоочулук күбөлүк менен кандай унааларды айдаса болот?
Евробиримдикте 1-жылдын 1996-январында күчүнө кирген жаңы мыйзам ченемдерине биринчилерден болуп Volkswagen реакция жасаган жана көп өтпөй башка өндүрүүчүлөр да аны ээрчишкен. Бул жобону өзгөртүү жеңил унаалардын күйүүчү май керектөөсүн текшерүү үчүн жаңы NEDC (New European Driving Cycle) өлчөө цикли болуп саналат, анын жүрүшүндө кыймылдаткыч белгиленген убакыттын төрттөн бир бөлүгүндө иштебей турган (тез-тез токтоп, кайра күйгүзүү). Ошондуктан биринчи сериялык старт-стоп системалары Европада иштелип чыккан. АКШда абал такыр башкача болгон. Учурдагы АКШнын EPA өлчөө циклинде көрсөтүлгөн убакыттын 10%дан бир аз ашыгы гана кыймылдаткычтын бош жүрүүсүнө жумшалган. Ошондуктан, аны өчүрүү акыркы натыйжага анчалык таасир этпейт.
Start-stop системалары. Бирок эмне үчүн?
Өндүрүүчүлөр старт-стоп системасын колдонуунун артыкчылыктарын өлчөө сынагынын жыйынтыгы боюнча аныктагандыктан, унаанын практикалык иштөө шарттарында көптөгөн көңүл калуулар бар. Автоунаанын экономика системасы үчүн кошумча төлөм бекер ысырап болуп калганда баары эле бактылуу эмес. "Start-stop" шаардын оор тыгынында айдоодо күйүүчү майды үнөмдөө түрүндө сезилерлик пайда берет. Эгерде эң көп учурда кимдир бирөө шаардын борборунан алыскы аймакка барууга туура келсе, анда жол дээрлик чексиз тыгында, 1,5-2 саатты алат. Мындай шарттарда машина түз маанисинде жүздөгөн жолу токтойт. Кыймылдаткычты өчүрүүлөрдүн жалпы убактысы бир нече мүнөткө чейин жетиши мүмкүн. Бош турганда күйүүчү майдын сарпталышы кыймылдаткычына жараша саатына 0,5 литрден 1 литрге чейин болорун эске алсак, ал эми унаа мындай каттамдан күнүнө эки жолу өтөөрүн эске алсак, айына күйүүчү майдын үнөмдөлүшү бир нече литр күйүүчү майга, ал эми болжол менен 120 литрге чейин жетет. Мындай иштөө шарттарында старт-стоп системасы мааниси бар.
Ошол эле машина менен, бирок кадимки шаардык кыймылда 1,5-2 саат айдагандан кийин, жалпы токтоп калуу 2-3 мүнөттү түзөт. Айына 1,5-2 литр күйүүчү май жана жылына болжол менен 20 литр күйүүчү майды үнөмдөө старт-стоп системасы үчүн мүмкүн болгон ашыкча төлөмгө, кошумча техникалык тейлөө иштерине же автоунаанын конструкциясын татаалдантууга жетишсиз, бул бузулууга алып келет. Көбүнчө алыскы жолду айдаган унааларда кыймылдаткычты токтогондо өчүрүүдөн түшкөн пайда андан да төмөн.
Практика көрсөткөндөй, ар кандай жол шарттарында орточо режимде иштеген орто класстагы бензин унаасы үчүн кыймылдаткычты старт-сток системасы менен токтотуунун жалпы убактысы ар бир 8 км үчүн 100 мүнөттү түзөт. Бул 0,13 литр бензин берет. Жыл сайын 50 000 км жүрүү менен үнөмдөө 65 литрди түзөт.Бирок практика көрсөткөндөй, натыйжалар иштөө шарттарына жана кыймылдаткычтын түрүнө жараша абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Чоң бензин кыймылдаткычтарында алар 2 л / 100 км, кичинекей турбодизельдерде - литрдин жүздөн бир бөлүгүнө чейин жете алышат. Ошентип, - сиз старт-стоп системасы үчүн кошумча төлөө керек болсо, кылдаттык менен бардык жакшы жана жаман жактарын талдоо керек.
Бирок, учурда старт-стоп системасы үчүн кошумча акы жана аны колдонуучунун чөнтөгүнө мүмкүн болуучу пайда менен түз салыштыруу маселеси актуалдуу болбой калды. Бул "старт-стоп" кошумча жабдуулардын элементи болбостон, кыймылдаткычтын конкреттүү версияларынын үзгүлтүксүз компоненти болуп калгандыгына байланыштуу. Ошондуктан, стандарттуу старт-сток системасы менен кыймылдаткыч параметрин тандап жатканда, сиз машине кандайча иштетилет жөнүндө унутуп калышы мүмкүн. Биз жөн эле ушундай системага ээ болуу үчүн жазаланганбыз.
Ошондой эле караңыз: В категориясындагы айдоочулук күбөлүк менен кандай унааларды айдаса болот?
Бирок Start-stop системалары менен байланышкан экономикалык маселелерден тышкары, типтүү коммуналдык маселелер да бар. Заманбап унааларда кыймылдаткычты тутум тарабынан өчүрүлгөндөн кийин муфта педалды басуу менен кайра иштетүү стандарттуу. Ал эми бул жерде көйгөйлөр пайда болот, анткени кээ бир учурларда муфтаны жана "газ" педалдарын бир эле учурда манипуляциялоо, система кыймылдаткычты иштеткиси келгенде, машинаны кыймылсыздандыруу менен аяктайт. Ошол эле учурда система мурда өчүрүлгөн кыймылдаткычты канчалык тез ишке киргизе алгандыгы маанилүү (канчалык тезирээк болсо, ошончолук жакшы).
Мындай жагдайлар дайыма болуп турбаса да, алар старт-стоп системасынан жийиркенүүгө алып келиши мүмкүн. Көптөгөн айдоочулар аны эч кандай себепсиз деле жактырбайт. Кыймылдаткычтын автоматтык түрдө өчүрүлүшү алардын кыжырын келтирет. Ошондуктан, алар машинага түшөөр замат же мотор биринчи жолу өчүрүлгөндө системаны өчүрүү баскычына жетишет. Бул про-экологиялык чечимге энтузиасттар тобу көбүрөөк болсо керек жана стандарт катары старт-стоп системасынын кеңири болушу аларды кубандырат. Бирок, чындык, бул үчүн унаанын баасында төлөшүңүз керек. Эч ким бекер эч нерсе бербейт, өзгөчө техникалык жактан гана жөнөкөй көрүнгөн нерсе.
Start-stop системалары. Жөнөкөй функция, чоң татаалдык
Кыймылдаткычты күйгүзүү жана өчүрүү анчалык деле маанилүү эмес жана атайын техникалык чечимдерди талап кылбайт окшойт. Иш жүзүндө баары таптакыр башкача. Салттуу стартерге негизделген эң жөнөкөй системаларда да батареянын деңгээлин, температурасын жана ишке киргизүү кубаттуулугун гана көзөмөлдөбөстөн, ошондой эле ишке киргизүү учурунда башка түзүлүштөрдүн электр кубатын керектөөсүн азайтуучу атайын энергияны башкаруу системаларын киргизүү зарыл. батарейканы заряддоо үчүн ток. Батареянын өзү тез жана күчтүү разрядка, ошондой эле жогорку ток кубаттоого туруктуу болуу үчүн салттуу технологиядан таптакыр башка технологияны колдонуу менен жасалышы керек.
Старт-стоп системасы ошондой эле борттогу электроникадан тышкы абанын температурасы, майдын температурасы (муздак кыймылдаткыч өчүрүлбөйт) жана турбоагрегаттагы турбокомпрессордун температурасы жөнүндө маалымат алышы керек. Турбокомпрессор катуу жүрүүдөн кийин муздашы керек болсо, мотор да токтобойт. Кээ бир өркүндөтүлгөн чечимдерде турбокомпрессордун кыймылдаткычы өчүрүлгөндө да ишин уланткан көз карандысыз майлоо системасы бар. Ал тургай, салттуу старт-стоп стартер көбүрөөк күчкө ээ, күчтүү ички компоненттери (мисалы, щетка жана бириктиргич) жана өзгөртүлгөн тиштүү (ызы-чуу азайтуу).
Татаал жана ошон үчүн кымбатыраак старт-стоп системаларында салттуу стартер маховикке орнотулган электр машинасы же атайын жасалган генератор менен алмаштырылат. Эки учурда тең биз муктаждыкка жараша стартер жана генератор катары иштей турган түзүлүш менен иштешип жатабыз. Бул аягы эмес.
Электроника кыймылдаткычтын токтошунун ортосундагы убакытты эсептеп, машина ишке киргенден бери туура ылдамдыкка жеткенин текшериши керек. Start-stop системасында көптөгөн мутациялар бар. Кээ бирлери тормоздук энергияны калыбына келтирүү системалары менен шайкеш келет (калыбына келтирүү), башкалары электр энергиясын сактоо үчүн атайын конденсаторлорду колдонушат жана анын баштапкы кубаттуулугу азайганда батарейканы колдошот. Кыймылдаткычты токтоткондон кийин, анын поршеньдери кайра иштетүү үчүн оптималдуу абалга коюлгандар да бар. Баштоо учурунда стартерди чайкап коюу жетиштүү. Күйүүчү май сопло аркылуу цилиндрге гана куюлат, анда поршень жумушчу соккуга даяр жана кыймылдаткыч абдан тез жана тынч иштей баштайт. Старт-стоп системаларын долбоорлоодо дизайнерлердин эң көп каалаганы мына ушуну - тез иштөө жана ызы-чуунун аз деңгээли.
