Дизель инжектордук системалар. Дизайн, артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып, дизелдик кыймылдаткычтар башынан эле күйүүчү май куюучу. Инжектордук системалар, арматуралар жана баллондорго берилген күйүүчү майдын басымы гана өзгөргөн.

Көбүнчө дизелдик кыймылдаткыч деп аталган дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби бензин кыймылдаткычынан таптакыр башкача. Күйүүчү май ташуучу унааларда күйүүчү-аба аралашмасы поршендин үстүндөгү күйүүчү камерага кирет. Кысылгандан кийин аралашма шамдын электроддорундагы электр учкунунун бузулушунан улам тутанат. Ушундан улам бензин кыймылдаткычтары учкун күйгүзүүчү (SI) кыймылдаткычтары деп да аталат.

Дизелдик кыймылдаткычтарда күйүү камерасындагы поршень абаны гана кысып турат, ал эбегейсиз басымдын (кеминде 40 бар – ушундан улам “жогорку басым” деп аталып калган) таасири астында 600-800°С температурага чейин ысытылат. Мындай ысык абага күйүүчү май куюу күйүүчү камерадагы күйүүчү майдын дароо өзүнөн өзү күйүп кетишине алып келет. Ушул себептен улам, дизелдик кыймылдаткычтар кысуу от алдыруучу (CI) кыймылдаткычтары деп да аталат. Башынан бери алар күйүүчү камерага күйүүчү май куюу жолу менен берилчү, ал моторду абаны гана камсыз кылган соргучка эмес. Күйүү камерасы бөлүнгөн же бөлүнбөгөндүгүнө жараша дизелдик кыймылдаткычтар кыйыр же түз инжектордук кубаттуулуктарга бөлүнөт.

Кыйыр сайуу

Дизель, ал түз куюу системасы менен дебют кылганы менен, көпкө колдонулган эмес. Бул чечим өтө көп көйгөйлөрдү жаратты жана унаа тармагында ал 1909-жылы патенттелген кыйыр сайынуу менен алмаштырылган. Түз инъекция чоң стационардык жана деңиз кыймылдаткычтарында, ошондой эле кээ бир жүк ташуучу унааларда калды. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын конструкторлору кыйыр инжектордук дизельдерди жактырышкан, иштеши жакшы жана ызы-чуу аз.

Дизелдик кыймылдаткычтардагы "кыйыр" термини бензин кыймылдаткычтарына караганда такыр башка нерсени билдирет, мында кыйыр инъекция аба-отун аралашмасын сормо коллекторго куюу болуп саналат. Кыйыр инжектордук дизелдик кыймылдаткычтарда, түз инжектордук конструкциялардагыдай эле, инжектор тарабынан атомизацияланган күйүүчү май да күйүү камерасына кирет. Болгону ал эки бөлүккө бөлүнөт - жардамчы бөлүк, ага күйүүчү май куюлат жана негизги бөлүгү, б.а. күйүүчү майдын негизги процесси жүрүп жаткан поршендин үстүндө түз мейкиндик. Камералар канал же каналдар аркылуу бири-бирине туташтырылган. Формасы жана кызматы боюнча камералар алдын ала, куюндук жана аба резервуарларына бөлүнөт.

Акыркысын колдонууга болбойт, анткени алардын өндүрүшү дээрлик токтоп калган. Алдын ала камераларда жана айланма камераларда саптама көмөкчү камеранын жанына орнотулуп, ага күйүүчү май куюлат. Ал жерде тутануу пайда болот, андан кийин жарым-жартылай күйгөн күйүүчү май негизги камерага кирип, ошол жерде күйөт. Алдын ала камералуу же айланма камерасы бар дизельдер бир калыпта иштейт жана жеңил ирек системаларына ээ болушу мүмкүн. Алар күйүүчү майдын сапатына сезгич эмес жана жөнөкөй дизайндагы саптамаларга ээ болушу мүмкүн. Бирок алар тике куюучу дизельдерге караганда эффективдүү эмес, күйүүчү майды көбүрөөк керектейт жана муздак кыймылдаткычты иштетүүдө кыйынчылыктарга дуушар болушат. Бүгүнкү күндө жеңил унаалардагы кыйыр инжектордук дизелдик кыймылдаткычтар өткөндүн нерсеси болуп калды жана мындан ары чыгарылбайт. Алар сейрек учурда рынокто заманбап унаалар табылган. Аларды индиялык Хиндустан жана Тата, россиялык УАЗ, Бразилияда сатылган улуу муундагы Mitsubishi Pajero же Аргентинада сунушталган Фольксваген Поло сыяктуу конструкциялардан табууга болот. Алар сатуудан кийинки унааларда көп санда колдонулат.

түздөн-түз сайынуу

Баары аны менен башталды. Бирок, түздөн-түз инъекциянын артыкчылыктары башында пайдаланылган эмес. Күйүүчү майдын туура айланышынын маанилүүлүгү белгилүү болгон эмес жана анын күйүүсү оптималдуу эмес. Күйүүчү май кесектери пайда болуп, көөнүн пайда болушуна шарт түзгөн. Поршеньдеги процесстер өтө тез жүрүп, кыймылдаткычтар катуу иштешип, ирек валдын подшипниктерин тез бузуп жиберишти. Ошол себептүү түз инъекциядан баш тартып, кыйыр инъекцияга артыкчылык берилген.

Тамырларга кайтуу, бирок заманбап версиясында 1987-жылы, Fiat Croma 1.9 TD массалык өндүрүшкө киргенде гана болгон. Түздөн-түз күйүүчү май куюу эффективдүү инжектордук жабдууларды, жогорку инжектордук басымды, жакшы сапаттагы күйүүчү майды жана абдан күчтүү (демек, оор) кранксетти талап кылат. Бирок, ал муздак кыймылдаткычтын жогорку натыйжалуулугун жана жеңил баштоону камсыз кылат. Тике инжектордук дизелдик кыймылдаткычтар үчүн заманбап чечимдер негизинен толугу менен жалпак баштарга жана ылайыктуу формадагы камералары (көңдөйлөрү) бар поршендерге негизделген. Камералар күйүүчү майдын туура турбуленттүүлүгү үчүн жооптуу. Түз инъекция бүгүнкү күндө жеңил автомобилдердин дизелдик кыймылдаткычтарында кеңири колдонулат.

Түздөн-түз Injection - Насос инжекторлор

Салттуу дизелдик кыймылдаткычтарда ар кандай типтеги насостор күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу. Пионердик мезгилде күйүүчү май куюу кысылган аба менен жасалса, 20-жылдары бул кайра конструкцияланган мунай насостору менен жасалган. 300-жылдары дизелдик кыймылдаткычтар үчүн атайын насостор кеңири колдонулган. Башында ал төмөнкү басымды (60 барга чейин) түзгөн сериялык насосторго негизделген. 1000-жылдарга чейин октук бөлүштүргүчтүү (80 бардан ашык) эффективдүү насостор пайда болгон. 524-жылдардын ортосунда алар механикалык инжектордук башкарууну, ал эми сексенинчи жылдардын ортосунда электрондук башкарууну алышкан (BMW 1986td, XNUMX).

30-жылдары жүк ташуучу унааларда колдонулган насостук инжекторлор күйүүчү май куюунун бир аз башкача ыкмасы болгон, алар 1998-жылы биринчи жолу Volkswagen концерни тарабынан жеңил унааларда кеңири колдонулган (Passat B5 1.9 TDI). Кыскача айтканда, насостун инжектору – бул өзүнүн насосу бар инжектор, ал экстракт вал менен башкарылат. Ошентип, цилиндрге басым жасоонун жана инъекциянын бүт процесси цилиндрдин башына чектелет. Система абдан компакттуу, насосту инжекторлор менен байланыштырган күйүүчү линиялар жок. Демек, саптама пульсациясы жок, бул күйүүчү майдын дозасын жана агып кетүүлөрдү жөнгө салууну кыйындатат. Күйүүчү май инжектордун камерасында жарым-жартылай бууланып кеткендиктен, инжектордук убакыт аз болушу мүмкүн (оңой баштоо). Баарынан маанилүүсү, бирок, 2000-2200 бар өтө жогорку сайынуу басымы болуп саналат. Цилиндрдеги күйүүчү майдын дозасы аба менен тез аралашат жана абдан эффективдүү күйөт.

Жалпысынан, насостук-инжектордук дизелдик кыймылдаткыч жогорку натыйжалуулугу, аз күйүүчү май керектөө, жогорку ылдамдыгы жана жогорку кубаттуулуктун тыгыздыгын алуу мүмкүнчүлүгү менен мүнөздөлөт. Бирок бирдик инжектордук кыймылдаткыч, негизинен, цилиндр башынын татаалдыгына байланыштуу, өндүрүү кымбатка турат. Анын иши оор жана катуу. Бирдик инжекторлор менен иштетилгенде, эмиссия көйгөйлөрү да пайда болот, бул VWдин бул чечимден баш тартуусуна чоң салым кошкон.

Түздөн-түз инъекция - Common Rail

Common Rail инжектордук тутумунун эң маанилүү элементи "Common Rail" болуп саналат, бул танктын бир түрү, ошондой эле "басымдалган күйүүчү май аккумулятору" деп да белгилүү, ага насос дизелдик отун айдайт. Ал соргучтарга түздөн-түз насостон эмес, ар бир цилиндр үчүн бирдей басымды сактоо менен резервуардан кирет.

Образдуу түрдө биз инжекторлордун ар бири насостон күйүүчү майдын бир бөлүгүн күтпөйт, бирок дагы эле өтө жогорку басымда күйүүчү май бар деп айта алабыз. Инжекторлорду иштеткен электрдик импульстар күйүүчү камераларды күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү. Мындай система көп фазалуу инжекцияларды түзүүгө мүмкүндүк берет (ал тургай, бир сайынуу үчүн 8 фаза), бул басымдын акырындык менен өсүшү менен күйүүчү майдын өтө так күйүшүнө алып келет. Өтө жогорку инжектордук басым (1800 бар) күйүүчү майды дээрлик туман түрүндө жеткирүүчү өтө кичинекей тешиктери бар инжекторлорду колдонууга мүмкүндүк берет.

Мунун баары кыймылдаткычтын жогорку эффективдүүлүгү, жылмакай иштөөсү жана ызы-чуунун төмөн деңгээли (түз инъекцияга карабастан), жакшы маневрдүүлүк жана газды аз чыгаруу менен толукталат. Бирок, жалпы темир жол кыймылдаткычтары жогорку сапаттагы күйүүчү май жана мыкты чыпкаларды талап кылат. Күйүүчү майдын курамындагы булгоочу заттар инжекторлорду бузуп, оңдоо үчүн өтө кымбатка турган зыянга алып келиши мүмкүн.