Citroen C5 II (2008-2017). Сатып алуучунун колдонмосу

Колдонулган орто класстагы унааны тандоого туш болгондо, биз автоматтык түрдө Германиядан же Япониядан келген унааларды карайбыз. Бирок, бул Citroen C5 II эске алуу керек. Бул атаандаштарына караганда, албетте, арзаныраак кызыктуу модели болуп саналат. Сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?

Citroen C5 II 2008-жылы бренддин типтүү калыптарын бузган моделдин кийинки мууну катары дебют жасаган. Citroen C5s мындан ары хэтчбектер эмес, седандар болгон. Бул чечим бренддин күйөрмандарына жаккан жок - алар бул унааларды көркөмдүктүн жоктугу жана жөн эле кызыксыз дизайн үчүн сындашкан. Сырткы көрүнүш - бул жеке маселе, бирок, көрүп жатасызбы, экинчи муун бүгүнкү күндө да жакшы көрүнөт.

Классикалык сырткы көрүнүшү бир нерсе, бирок Өндүрүүчү ошентсе да C5 базарынын масштабында уникалдуу болгон бир катар чечимдерди колдонгон.. Алардын бири үчүнчү муундагы гидропневматикалык суспензия. C5 өндүрүшү 2017-жылы гана аяктагандыктан, биз бул моделди жакшы айдаганыбыз эсибизде. Комфорт абдан чоң, бирок ар бир айдоочуга мындай суспензия жага бербейт. Дененин кыймылдары кыйла олуттуу, машина тормоздоп жатканда кескин секирип, ылдамдаганда мурдун көтөрөт. Citroen C5 комфортту баарынан жогору баалап, токтоо айдагандар үчүн - динамикалык айдоо ал үчүн эмес. Жолдордон башкасы.

Citroen C5 II үч дене стилинде пайда болгон:

• С
• Турер - комби
• CrossTourer - көбөйтүлгөн асма менен станциялык вагон 

Citroen C5 D сегментиндеги унаалар үчүн абдан чоң. Дененин узундугу 4,87 м жана ошол жылдардагы Ford Mondeo жана Opel Insignia гана окшош өлчөмдөр менен мактана алат. Бул кабинада гана эмес, багажда да сезилет. Седан 470 литр, ал эми станциялык вагон 533 литрге чейин жетет.

Ичинде биз адаттан тыш чечимдерди көрүп жатабыз - рулдун борбору дайыма бир жерде туратвенок гана айланат. Абдан массалык маалымат тактасында сиз көп баскычтарды көрө аласыз, бирок текчелер, туткалар жана сактоочу бөлүкчөлөр жок.

Жабдуулар жана материалдардын сапаты жагынан нааразы боло турган эч нерсе жок. Биз бул жерден атаандаш моделдердегидей эле алабыз, каптоо жана аспаптар тактасы бекем. 

Citroen C5 II - кыймылдаткычтар

Citroen C5 II - оор унаа, бул класстын стандарттары боюнча да. Натыйжада, биз алсызыраак кыймылдаткычтардан алыстап, көбүрөөк моментти сунуш кылгандарды карашыбыз керек. Бензин кыймылдаткычтары үчүн 3 литрлик V6 эң жакшы, балким 1.6 THP, бирок биринчиси катуу күйөт, экинчиси кыйынчылык жаратышы мүмкүн.

Кубаттуулугу 150 л.с кем эмес дизелдик кыймылдаткычтар алда канча жакшы чечим болмок. жеткиликтүү моторлордун тизмеси абдан чоң. 

Газ кыймылдаткычтары:

• 1.8 км
• 2.0 км
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 км (2010-жылдан бери) 

Дизель кыймылдаткычтары:

• 1.6 16V HDI 109 HP (ката кылба!)
• 2.0 HDI 140 км, 163 км
• 2.2 HDI McLaren 170 км
• 2.2 ICHR 210 км
• 2.7 HDI McLaren V6 204 км
• 3.0 HDI McLaren V6 240 км

Citroen C5 II - типтүү бузулуулар

Келгиле, кыймылдаткычтардан баштайлы. Бардык бензин кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү жана жонокой оңдоо болуп саналат. Өзгөчө BMW менен биргеликте иштелип чыккан 1.6 THP. Бул кыймылдаткыч жөнүндө жалпы пикир - майдын жогорку керектөө жана убакыт дискинин тез эскириши. Бирок, баары мисалга көз каранды - мурунку ээси мунай керектөөнү ар бир 500 же 1000 км текшерип турган болсо, анда ал ыраазы болушу мүмкүн - ошондой эле сатып алгандан кийин болот.

Таза абийир менен биз Citroen C5 IIдеги бардык дизелдик кыймылдаткычтарды сунуштай алабыз. 2.2 кубат 170 HDi оңдоо үчүн кымбатыраак болушу мүмкүн эки эселенген толуктоонун эсебинен. Кийинчерээк бул кыймылдаткыч бир гана турбокомпрессор менен көбүрөөк күчкө ээ болгон.

2009-2015-жылдары сунушталган 2.0 HDI 163 KM жакшы репутацияга ээ, бирок андагы инжектордук система, ФАП жана электроника абдан татаал. Убакыт 180 миңге жете турган курда. км.

V6 дизелинин оңдоосу кымбат, ал эми 2.7 HDI эң туруктуу кыймылдаткыч эмес. 2009-жылдан кийин, бул бирдик 3.0 HDI менен алмаштырылган, ал кыйла бышык болсо да, оңдоо үчүн андан да кымбатыраак болуп чыкты.

Коррозия, тескерисинче, Citroen C5 II тарапты айланып өтөт. Бирок, башка, адатта, French көйгөйлөр бар - электрик. C5 II сатып алууда, француз унааларына адистешкен семинарды табуу керек. – “катардагы” механиктерде мүмкүн болгон оңдоо иштери менен көйгөйлөр жаралат.

Ремонттун өзү кымбат эмес, бирок жакшы адис табылса гана.

Баарынан да Hydroactive 3 суспензиясы тынчсызданууну жаратышы мүмкүн, бирок биринчи кезекте - ал бышык жана 200-250 миң үчүн да көйгөй жаратпашы мүмкүн. км. Экинчиден, алмаштыруу наркы төмөн, мындай чуркоо үчүн - болжол менен 2000 PLN. Асма шарлар (альтернативалуу амортизаторлор) ар бири кадимки амортизаторлордой эле 200-300 PLN турат.

Citroen C5 II - күйүүчү май керектөө

Citroen C5тин чоңураак салмагы күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишине алып келиши керек, бирок AutoCentrum колдонуучуларынын отчеттору көрсөткөндөй, күйүүчү май керектөө көп эмес. Мүмкүн, мындай ыңгайлуу унаалардын айдоочулары дагы тынчыраак айдашат.

Ал тургай эң үнөмдүү дизелдик V6 орточо 8,6 л / 100 км. Бензин кыймылдаткычтарында V6 буга чейин 13 л / 100 км жакын, бирок 2 литрлик күйүүчү май керектөө 9 л / 100 км, бул жакшы натыйжа болуп саналат. Алсызыраак бензиндер аз күйөт жана аларда динамика дээрлик жок. Бирок, жаңыраак 1.6 THP бир аз ашыкча ылдамдатууга мүмкүндүк берет жана эң үнөмдүү экенин далилдейт.

AutoCentrum боюнча толук күйүүчү май керектөө отчетторун көрүү. 

Citroen C5 II - колдонулган унаа базары

Citroen C5 II Opel Insignia же Volkswagen Passat сыяктуу популярдуу. Сунуштун 60 пайызы кыймылсыз мүлк варианттары. Болгону 17 пайыз. бул бензин. 125тен 180 л.с. чейин кыймылдаткычтары бар унаалардын орточо баасы 18-20 миңдин тегерегинде. PLN өндүрүштүн башынан бери нускалары үчүн. Өндүрүштүн аягы 35-45 миң диапазондо баалар. PLN, бирок кымбатыраак сунуштар бар.

Мисалы: 2.0 2015 АӨИ 200 44 милядан аз. км 900 XNUMX PLN турат.

Колдонулган C5 II үчүн кененирээк баа отчетторун биздин куралдан тапса болот.

Мен Citroen C5 II сатып алышым керекпи?

Citroen C5 II - бул француздардын бир нече электрондук ооруларынан жапа чеккени менен - ​​кызыктуу унаа. ишенимдүү жана оңдоо үчүн салыштырмалуу арзан. Анын эң чоң артыкчылыгы баасы, ал жаңы моделдер үчүн, мисалы, Фольксваген Пассатка караганда бир топ төмөн жана андан тышкары эң чоң лимузиндерден белгилүү комфортту сунуштайт. Айдоо эсебине, ошондуктан динамикалык айдоочулар андан баш тартышы керек, же жок эле дегенде, ал тесттик дискте кандайча жүрүп жатканын текшериш керек.

Айдоочулар эмне дейт?

240тан ашык айдоочунун орточо баллы 4,38, бул сегмент үчүн абдан жогорку упай. Айдоочулардын 90 пайызга жакыны унаага ыраазы болуп, кайра сатып алышат. Унаанын тетиктеринин көбү сегменттин орточо деңгээлинен жогору бааланган, анын ичинде иштөө убактысы боюнча.

Асма, кыймылдаткыч жана кузов жагымдуу таң калтырды. Бирок, электр системасы, өткөргүч жана тормоз системасы жагымсыз бузулууларга алып келет.