Skoda Enyaq iV - бир нече сааттык байланыштан кийинки таасирлер. Кыскача кыскача баяндама [видео]

Skoda Poland компаниясынын сылык мамилесинин аркасында биз Volkswagen ID.4тин эжеси Skoda Enyaq iVди бир нече саат бою сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Биз Варшавадан Яновецке жана кайра артка тез саякат учурунда унаанын диапазонун жана өндүрүмдүүлүгүн сынап көрүүнү чечтик. Бул жерде бул тажрыйбанын стенограммасы жана жалпылоо аракети. Келечекте макала 2D жана 360 градустук видеолор менен толукталат.

Жыйынтык

Биз сиздин убактыңызды үнөмдөгөндүктөн, бардык сын-пикирлерди резюмеден баштайбыз. Калганын чындап кызыктырса окуй аласыз.

Skoda Enyak IV 80 үй-бүлө үчүн кооз, кенен унаа, аны шаарда да, Польшада да колдонуу оңой (шосседе 300+ км, кадимки айдоодо 400+). Үй-бүлөдө жалгыз машина болушу мүмкүн... Кабина 2+3 үй-бүлө үчүн да тынч жана ыңгайлуу, бирок биз артка үч бала отургучту батпайбыз. Enyaq iV жеңил айдоочулар үчүн ылайыктуу, алар от алдырууда жана ылдамдатууда отургучту басуунун кереги жок. Экстремалдуу кырдаалдарда (мисалы, тешиктерден тез алыстаганда), бурчка бурулганда, салмагы өзүн сездирсе да, өзүн туруктуу кармайт. Программада дагы деле мүчүлүштүктөр бар (2021-жылдын март айынын аягында).

Skody Enyak IV 80 баасы Атаандаштар менен салыштырганда, алар алсыз көрүнөт: машина Volkswagen ID.4 караганда кымбатыраак жана каралып жаткан бирдикте пайда болгон варианттардын бул пакети менен машина Tesla Model 3 Long Range караганда кымбатыраак болгон жана, биз ишенебиз, Tesla Model Y Long Range, Kii e-Niro жөнүндө эмес.

Skoda Enyaq iV биз айдаган моделге абдан окшош

артыкчылыктары:

• чоң батарея жана жетиштүү кубат запасы,
• кенен салон,
• көзгө көрүнбөгөн, токтоо, бирок көзгө жагымдуу жана заманбап көрүнүш [бирок мага Фаэтонум да жакты],
• мотор орнотуулары жылмакай айдоо үчүн иштелип чыккан [Tesla ышкыбоздору же андан да күчтүү электриктер үчүн, бул кемчилик болот].

кемчиликтери:

• баасы жана акча үчүн баалуулугу,
• кылдат тандоо зарылчылыгы,
• кызыктай үнөмдөө, мисалы, масканы колдогон дисктердин жоктугу,
• программалык камсыздоодогу мүчүлүштүктөр.

Биздин баалоо жана сунуштар:

• Эгерде сиз ID.4 баасын сүйлөшүп жатсаңыз жана сизге чоңураак стойка керек болсо, сатып алыңыз,
• заманбап, бирок тынч линия сиз үчүн маанилүү болсо, сатып алыңыз,
• Kia e-Niroдо орун калбай жатса, сатып алыңыз,
• Citroen e-C4 диапазонуна жетишпей жатсаңыз, сатып алыңыз,
• арзандатуу боюнча сүйлөшө албасаңыз, сатып албаңыз,
• Эгер Tesla Model 3 иштешин күтсөңүз, сатып албаңыз,
• Эгер сиз негизинен шаардык унаа издеп жатсаңыз, сатып албаңыз.

Эстей турган нерселер:

• абдан маанилүү параметрлерин тандоо,
• максималдуу жетүүнү кааласаңыз, 21 дюймдук дөңгөлөктөрдү сатып албаңыз.

www.elektrowoz.pl редакциясы бул машинаны үй-бүлөлүк унаа катары сатып алабы?

ООБА, бирок PLN 270-280 миң эмес... Бул жабдык менен (рөөктөрдөн башкасы) биз сатып алууда унааны карап баштоо үчүн 20-25 пайыздык арзандатууну күтөбүз. Учурда мындай арзандатууну алуу мүмкүнбү, жокпу, билбейбиз, балким, Skoda өкүлдөрү бул сөздөрдү окуп жатып күлүп экранга түкүрүп коюшкандыр 🙂

Skoda Enyaq iV - биз текшерген техникалык маалыматтар

Enyaq iV – MEB платформасынын негизиндеги электрдик кроссовер. Биз айдаган модель төмөндөгүлөр менен Enyaq iV 80 болчу техникалык мүнөздөмөсү:

• баасы: негизги PLN 211, сыноо конфигурациясында болжол менен PLN 700-270,
• сегмент: чектик C- жана D-SUV, тышкы өлчөмдөрү менен D-SUV, күйүү эквиваленти: Kodiaq
  • узундугу: 4,65 метр,
  • туурасы: 1,88 метр,
  • бийиктиги: 1,62 метр,
  • дөңгөлөк базасы: 2,77 метр,
  • айдоочу менен минималдуу жүксүз салмагы: 2,09 тонна,
• батарея: 77 (82) кВт/саат,
• заряддоо күчү: 125 кВт
• WLTP камтуусу: 536 бирдик, өлчөнгөн жана бааланган: 310 км/саат менен 320-120 км, 420-430 90 км / ч бул аба ырайы жана бул жабдуулар менен,
• күч: 150 кВт (204 HP),
• момент: 310 Нм,
• унаа айдоо: артка / артка (0 + 1),
• ылдамдатуу: 8,5 секунддан 100 км/саатка чейин,
• дөңгөлөктөр: 21 дюйм, Бетриа дөңгөлөктөрү,
• атаандаштык: Kia e-Niro (кичинекей, C-SUV, диапазону жакшыраак), Volkswagen ID.4 (окшош, окшош диапазон), Volkswagen ID.3 (кичинекей, жакшыраак диапазон, динамикалуу), Citroen e-C4 (кичирээк, алсызыраак диапазон ) , Tesla Model 3 / Y (чоңураак, көбүрөөк динамикалуу).

Skoda Enyak iV 80 – обзор (мини) www.elektrowoz.pl

Көптөгөн адамдар электромобилди сатып алууну ойлонуштуруп, ал аны менен узак жолго чыга албайт деп кооптонушат. Кээ бир адамдар 100 секундада 4дөн 80 км/саатка чейин ылдамдатуунун зарылдыгын сезишпейт, бирок алар айдоо ыңгайлуулугуна жана чоң багажга кам көрүшөт. Бул Skoda Enyaq iV XNUMX мурунку коркуу сезимин жоюу жана акыркы муктаждыктарын канааттандыруу үчүн түзүлгөн окшойт. Биринчи байланышта эле биз ушундай таасир калтырдык үй-бүлөнүн аталары менен иштелип чыккан машинаэч кимге эч нерсе далилдөөнүн кереги жок. Алар ошондой эле отургучтагы газ педалын баспай эле жашай алышат, бирок анын ордуна шаардан чыккандан кийин дароо заряддагычты издөөгө мажбур болгусу келбейт.

Биздин туура экенибизди текшерүү үчүн, биз Яновецке барууну чечтик: Пулавинин жанындагы кичинекей кыштак, адырдагы сепилдин мүнөздүү урандылары. Навигация биз 141 километр жолду басып өтүшүбүз керектигин эсептеп чыкты, аны 1:50 саатта басып өтөбүз. Жеринде алар Kia EV6нын премьерасын көрүүнү, рекорддор топтомун даярдоону пландаштырышкан, бирок убакыт жетишсиз болгондуктан, толуктоо пландалган эмес. 280 километр катуу темп менен, 21 дюймдук дөңгөлөктөрүндө, нөшөрлөгөн жамгырда жана 10 градус Цельсийдин тегерегинде, балким, жакшы сыноо?

Яновецтеги сепил, жеке булактардан алынган сүрөт, ар кандай аба ырайында тартылган

Унаа бир нече саатка гана калгандыктан, шашылууга туура келди. Тилекке каршы, ийгиликсиздик менен башталды.

Программалык камсыздоо? Иштеген жок)

Машинаны алып барсам, алгач 384, кийинчерээк алдын ала айтты 382 километр аралыкта батареянын заряды 98 пайызга, бул 390 пайызга 100 километрди түзөт. Бул көрсөткүч WLTP маанисине (536 бирдик) салыштырмалуу кичинекей сезилиши мүмкүн, бирок температураны (~ 10,5 градус Цельсий) жана 21 дюймдук дисктерди эстен чыгарбаңыз. Мен Skoda өкүлү менен сүйлөштүм, экөөбүз ажырашып, машинаны бекитип, карап, Твиттерде сүрөткө тартып, салонду текшере баштадык.

Мен Start / Stop Engine баскычын баскыча, машина өчүрүлгөн. Мен жабылган эшиктердин үнүн (макул, ошол плюс Мерседес компонентисиз гана) текшерип, баскычтар менен алпурушуп, тормоз инстинктивдүү басылганда багыт которгучтун реакциясын текшердим жана ... Мен абдан таң калдым... Машина алдыга жылды.

Башында муздак тер басып, бир аздан кийин документтештирүү керек деп чечтим. Башкаруулар иштеди (багыт көрсөткүчтөрү сыяктуу), бирок башка эч нерсе жок, анын ичинде кондиционерди башкаруу, жакындык сенсорлору же камераны алдын ала көрүү. Эсептегичтер өчүк, кондиционерди иштете албай калдым (терезелер тез тумандай баштады), свети бар-жокпу, канча саат айдаганымды билбей калдым:

Эгер сизде ушундай нерсе болсо, мен Skodaга телефон чалгандан кийин маселени кантип чечүүнү билем - Мультимедиа тутумунун экранынын астындагы кубат баскычын 10 секунд кармап туруңузанан эшикти ачып жаба. Программа баштапкы абалга келтирилип, система ишке кирет. Мен аны текшердим, ал иштеди. Мен каталар менен капаландым, бирок аларга көңүл бурбай коюуну чечтим. Менимче, эгер мен машинеден түшүп, аны бекитип, ачсам, мүчүлүштүктөр жок болот. Кийинчерээк алар дээрлик жок болуп кетишкен.

Skoda Enyaq iV - таасирлери, стили, кошуналардын көрө албастык

Мен биринчи рендерингде моделди көргөндө, мен BMW X5 үлгүсүндөгү ноталар аны менен резонанс жараткандай таасир калтырдым. Чыныгы машине менен байланышкандан кийин, иллюстрацияларды мүмкүн болушунча кооз кылуу үчүн оңдогон графикалык дизайнерлер моделдерге жаман кызмат кылып жатышат деп чечтим. Skoda Enyaq iV - бул кадимки көрүнбөгөн бийик станциялык вагон - кроссовер.

Бул машина жаман көрүнөт дегенди билдирбейт. Каптал жакшы, бирок укмуштуудай эмес. Алдыңкы жана арткы бөлүктөрү унааны башка маркадагы унаалар менен чаташтыруу кыйынга тургандай жасалган - алар моделди Skoda катары аныктоого мүмкүндүк берет жана шок кылбайт. Мен Enyaq IVну арбактар ​​жүргөн жолго коюп, анын кызыгуусун туудурганын байкасам, анда... андай эмес. Тагыраак айтканда: эгер алар буга чейин көңүл бурушкан болсо, анда чех сандарынан улам.

Менин көз карашым боюнча, бул артыкчылыгы, мен кыйла тынч моделдерди артык көрөм. Албетте, мен жиндиликтин кыйыты, кандайдыр бир өзгөчөлүгүнө ачууланбайт элем. Жарыктандыруучу радиатор торлору (Кристалл бет, кийинчерээк жеткиликтүү) мени канааттандырат деп шектенип жатам, бирок мен жеке өзүм артында көздүн жоосун алган элементтерди жакшы көрөм, анткени айдоочулар катары биз унаалардын алды эмес, артын карайбыз. тез-тез.

Демек, Enyaq iV кошуналарды кызгандырса, ал дизайнер эмес, электрдик болот. Бул ошондой эле дизайнердик ысымдары бар (Loft, Lodge, Longue, ж.б.) унаанын интерьерине тиешелүү. премиум бренддерди эске салган жайлуу жана тийүү үчүн жагымдуу... Менин учурда, ал замша же алькантара (пакет) эске салган боз кездемеден улам жылуу болчу. жашоо бөлмө) кабинада жана отургучтарда булгаары, башкалары кызгылт-күрөң жасалма булгаарыдан («коньяк», EcoSuite).

Кабинеттеги ачык боз түстөр кара пластикти жакшынакай сындырды. Алар сары түстөгү тигилген боз отургучтар менен толукталган.

Ичи кенен: 1,9 метр айдоочу үчүн орнотулган отургуч менен, мен дагы эле артымда көп орун бар болчу.. Ал эч кандай көйгөйсүз арткы орундукка отурду, ошондуктан балдар дагы ыңгайлуу болот. Арткы ортодогу туннель дээрлик жок (ал минималдуу, тротуарлар менен капталган). Отуруучулардын туурасы 50,5 сантиметр, ортонкулары 31 сантиметр, бирок коопсуздук курун бекиткичтери отургучка орнотулгандыктан, ортодо үчүнчү орун жок. Эки изофикстин артында:

Арткы орундук орун. Менин боюм 1,9 метр, мен үчүн алдыңкы орундук

Айдоочунун орундугуна отуруп, рулдагы эсептегич менен бул кичинекей ажырым формалдуу, гомологизациянын талабы экенин сездим. Ал проекция экраны көргөзбөгөн бир гана маалыматты көрсөтөт: калган диапазон эсептегич... Мындан тышкары, мага кошумчаланган реалдуулуктун элементтери менен HUD сөзсүз жакты: ал карама-каршы, так, окула турган, спидометрдин туура шрифти менен. Круиз контролу, айдоочуга жардам берүү тутумдары жана навигация жебелери менен көрсөтүлгөн сызыктар менен толукталып, мен айдап бара жатып эсептегичти кароону токтоттум:

Проекциялык экран (HUD) Skoda Enyaq iV. Оң жактагы кызгылт сары түс менен белгиленген катуу сызыкка көңүл буруңуз. Мен ага өтө жакын айдап бараткандыктан, машина эскертип, жолду оңдоп койду

Айдоо тажрыйбасы

Мен айдаган версияда адаптивдик асма жана 21 дюймдук дөңгөлөктөр болгон. Дөңгөлөктөр денеге титирөөнү өткөрүү үчүн чынчылдык менен иштеди, суспензия, өз кезегинде, мен аларды сезбеши үчүн баарын жасады. Айдоочунун көз карашы боюнча, жүрүү ыңгайлуу, туура эле Адан Бга баруу жакшы... Анын гидропневматикалык да, пневматикалык суспензиясы да болгон эмес, бирок ошол жээктери менен да мингенге жакшы болчу.

Ылдам жолдо дөңгөлөктүн үнүн уктум, катуу болбосо да шамалдын үнүн уктум. Ички иштер тиешелүү күйүүчү моделге караганда тынчыраак болгон жана адатта электрик үчүн ал болжол менен 120 км/саатка катуулайт.. Volkswagen ID.3 кулагына бир аз тынчыраак болчу.

Алар мени таң калтырды калыбына келтирүү орнотуулары D режиминде. Мен айдап баратканда руль мамычасынын өчүргүчтөрүн колдонуу менен аларды кол менен башкара алмакмын, бирок газ педалынын ар бир басылышы автоматтык режимди кайтарып турду, ал символ менен белгиленген. Д... Машина андан кийин радар жана карта көрсөтмөлөрүн колдонгон, ошондуктан алдынан тоскоолдук, чектөө же айланма жол пайда болгондо ылдамдыгын азайткан... Башында бул жаңылыштык деп ойлогом, бирок убакыттын өтүшү менен көнүп кеттим, анткени айдаганга ыңгайлуураак экен.

Бош шаарда, мен колдонууну туура көрдүм B.

Чын ыкластуу ниеттерге карабастан Жарым автономдуу айдоо системасын иштете алган жокмунSkoda деп аталган Саякат жардамчысы. Ал жигердүү болушу керек болгон кырдаалда машина жолдун четине чыгып кетти – мен өзүмдү толук коопсуз сезген жокмун.

Катуу бурулуштарда полдогу аккумулятордун аркасында машине жолдо жакшы турушчу, бирок Холовицтин амбициясы кабыл алынган жок. Ошондой эле сезилди оор машина жана аны кубаттуулуктун тыгыздыгы ушундай... Фаралардан ишке киргизүү башка унааларга салыштырмалуу өтө күчтүү болгон жок. электрдик (машиналар артта калды, салам салам) жана озуп кетүү ылдамдыгы ... жакшы. Электрик үчүн: туура.

Бул максималдуу момент 6 бурулушка чейин бар экенин эстен чыгарбоо керек. Volkswagen ID.000 3 айн / мүнөттө 160 км / ч жетет. Биз бул электрдик Skoda да ушундай көрүнөт деп шектенебиз. 16 rpm 000 км / ч. Ошондуктан, биз 6 жана 000 км / ч ортосундагы отургучка күчтүү басымды сезишибиз керек, бул ылдамдыкта унаа жетиштүү натыйжалуу эмес көрүнөт (анткени момент төмөндөй баштайт), бирок дагы эле күйүүчү кесиптештерине караганда күчтүү жана жандуу.

Энергия диапазону жана керектөө

139 километрди 1:38 саатта айдагандан кийин (Google карталары 1:48 саатты болжолдогон, ошондуктан биз орточо ылдамдыкта айдадык), орточо энергия керектөө 23,2 кВт/саат/100 км (232 Вт/км) түздү. Биринчи жана акыркы эпизоддор бир аз жайыраак болду, бирок биз өзүбүзгө уруксат берген энергетикалык сыноолордун алкагында унааны экспресс жолдо сактап калган жокпуз. убагында эрежелерде уруксат берилгенден ашык үчүн:

Эсептегич кайра коюлган учурда, машина 377 километр аралыкты алдын ала айткан. Токтогондон кийин, сиз көрүп тургандай, 198 километр, ошондуктан 139 километрлик чалт путёвка бизе 179 километр гуйч запасыны сарп этди (+29 пайыз). Эсиңизде болсун, шарттар ыңгайсыз болуп, 10 градустун тегерегинде суук болуп, кээде нөшөрлөп жааган. Айдоочу үчүн кондиционер күйгүзүлгөн, 20 градуска коюлган, кабина ыңгайлуу болгон. Аккумулятордун зарядынын деңгээли 96дан (старттан) 53 пайызга чейин төмөндөдү, ошондуктан бул темп менен 323->100 пайыздык режимде (аккумулятордун заряды толук бошогонго чейин) 0 километр же 291 пайызга чейин разряд менен 10 километр жол жүрүүгө туура келет.

120 км/саат туруктуу ылдамдыкта энергия керектөө 24,3 кВт/саат / 100 км болгон. батарея нөлгө чейин бош болгондо 310 километрге чейин же 220->80 пайызга айдаганда 10 километрден азыраак аралыкты берет - Мен бул жерде биз 75 кВт саат энергияны өндүрүүчү убада кылбаган 77 колдонобуз деп ойлойм. башкалардын арасында, жылуулук жоготуу үчүн.

Шаарда электр энергиясын керектөө бир топ азыраак болгон, бул аймакта жарым сааттык басуу үчүн, анын жүрүшүндө унаа 17 километр жол басып, керектөө 14,5 кВт/саат/100 км болгон. Ал учурда эсептегичтер жана кондиционер иштебей калган. Кондиционерди күйгүзгөндөн кийин керектөө бир аз көбөйдү, болжол менен 0,5-0,7 кВт/саат / 100 км.

90 км / ч ылдамдыкта, орточо керектөө 17,6 кВт саат / 100 км (176 Вт / км), ошондуктан машина аккумулятор менен 420—430 километр жол журуу керек... Дөңгөлөктөрдү 20 дюймдукуна алмаштыралы, бул 450 километр болот. Аккумуляторумдун 281 пайызы менен 88 километрди айдап бүттүм. Варшаванын өзүнө чейин мен бир нече мүнөт тартындым жана бир аз убакытка 110 километрге чейин ылдамдыкты азайттым, анткени машинаны алган айдоочу башка жакка барышы керек экенин эстедим.

Ырахат жана көңүл калуу

Кайтып бара жатып, мени Skoda Enyaq iV таң калтырды: бир убакта мен муну уктум. ушул ылдамдыкта айдаганда (анда 120 км / с үчүн, мен шашып жаттым) Мен бара турган жериме жетпеймошондуктан машина заряддоо станциясын издөөнү сунуштады... Бир нече ай мурун, Volkswagen ID.3 абдан кызык пункттарды пайда кылды, эми навигация жолдо эң жакын GreenWay Polska станциясын туура тапты жана ушуну эске алуу менен маршрутту тууралады.

Мен дагы эле көздөгөн жериме жете турганымды билгендиктен жүктөгөн жокмун. Калган энергия болжол менен 30 километр запасы менен эсептелет.Мен аларды экинчи-үчүнчү жолу уктум, ошол кезде менин көздөгөн жерим 48 километр алыстыкта ​​турганда, радиус дагы 78 километрге барам деп алдын ала айткан. Андан кийин батарея 20 пайызга чейин заряддалган. Машина заряддоону талап кылганына бир аз таң калдым: белгилүү бир учурда навигация мени көздөгөн жериме жетүү үчүн 60 километрге жетүүгө түрттү, ал менден 50 километрге жетпеген аралыкта - дагы эле жакшыртууга мүмкүнчүлүк бар.

Мультимедиа системасы да бир аз тажатма болду. Экрандагы клавиатурадабы? QWERTZ - жана бул жерден даректи алыңыз, же айдап бара жатып QWERTY'ге өтүү опциясын издеңиз. Навигацияны баштоо үчүн баскыч экрандын астында? Жок. Балким, экрандын жогорку сол бурчунда жайгашкан даректи чыкылдатуу менен навигацияга өтсөңүз болот? Ха ха ха ... адаштырбоо үчүн - муну кантип жасаганымды караңыз, жана бир жолу катары менен болду:

Автоунаанын жалпы километри? Адегенде (мен машинаны алганымда) эгер туура эсимде болсо, столдун үстүндө болчу. Кийинчерээк дайынсыз болуп, кайра кайтып келген жок, мен аны экрандан гана таптым абал. Батарея сыйымдуулугу пайыз? Экранда башка жерде Жүктөө (Skodo, Volkswagen, бул телефондордогу негиз!):

Учурдагы энергия керектөө? Башка жерде экран Догу. Эки одометрОшентип, мен маршруттун белгилүү бир бөлүгүндө эсептегичти баштапкы абалга келтирип, агымды жана аралыкты өлчөй алам жок узак мөөнөттүү маалыматтарды жок кылуу? Жок. Колтук? Оң жактагы эң сонун, сол жактагы бир сантиметр кыскараак. Же мен ушунчалык кыйшыкмынбы.

Мунун баары эмес. Жарым автономдуу айдоо системасын иштетүү? Сиз үйрөнүшүңүз керек, мен кыла алган жокмун (башка машиналарда: рычагды түртүңүз жана бүттүңүз). Негизги эсептегичтеги маалыматты башкаруу баскычтары? Алар тескерисинче иштешет: ким туура болсо, ошол кыймылдайт сол кассадагы жолдун фонунда машиненин силуэти бар экран. Watch? Жогору жагында, экрандын ортосунда, башка калың иконалар менен курчалган - бир караганда табууга болбойт:

Бирок мен арызданып жатканымдай таасир алышыңды каалабайм. Унаа менен өткөргөн бир нече сааттарымды эстеп калдым: Skoda Enyaq iV - кенен унаа, ал жетиштүү диапазону бар, Мага жагатанткени ал үйдө негизги үй-бүлө унаасы катары иштей алат. Баасында түшүнүү кыйын болгон бир нече гана кемчиликтер бар.

Жогорудагы корутундудан көбүрөөк окугансыз.

Редакциянын эскертүүсү www.elektrowoz.pl: Биздин камтуу эсептөөлөрүбүздү болжолдуу деп эсептеңиз. Биз энергиянын керектөөсүн искусство менен салыштырып, бир тараптуу жолдо гана өлчөгөнбүз. Чынын айтсам, биз цикл жасашыбыз керек, бирок ага убакыт болгон жок.

Эскертүү 2 www.elektrowoz.pl басылмасынан: Мындай тесттер www.elektrowoz.pl сайтында дагы көп болот.. Биз унааларды сыноо үчүн алабыз, биз акырындык менен таасирлерибизди / сын-пикирлерибизди / саякат жазууларыбызды жарыялайбыз. Биз чындап эле окурмандарыбыздын бул эксперименттерге катышуусун каалайбыз - Skoda Enyaq iV менен биз дээрлик ийгиликке жеттик (туура, Крзис мырза?;).

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: