Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Үй -бүлөнү кеңейтүү же түзүү ырааттуулугу адаттагыдай эле маанисиз: лимузин, арт жагын лимузинге чейин узартуу жана акырында жүк салгычты фургон моделине жаңыртуу. Бирок биз мындай майда нерселерди жеке кабыл албайбыз. Шкодада, тагыраагы Фольксвагенде, алар, балким, эмне кылып жатышканын билишет. Келгиле, айрым заводдордун ортосундагы бардык байланыштарды унутуп, акыркы Škoda сатып алууга көңүл буралы. Fabii Combi.
Седандар арткы бөлүгүн, тагыраак айтканда, арткы дөңгөлөктөрдүн үстүндөгү ылдый жагын 262 миллиметрге узартты, ошону менен багаждын мейкиндигин класстагы орточо 260дан бир топ пайдалуу 426 литрге чейин көбөйттү. Албетте, абсолюттук көлөмү да көбөйдү - фургонго 1225 литр жүктү жүктөөгө болот (вагондо 1016 литр), бирок, албетте, үчүнчү бөлүнүүчү арткы отургучту түшүрүү керек. Бирок магистралдык бүт көлөмүн колдонгондо, түбү толугу менен жалпак эмес. Бүктөлгөн отургуч түбүн жети сантиметр бийиктикте сындырат, бул көбүрөөк литр колдонуунун ыңгайлуулугуна болгон негизги энтузиазмды бир аз азайтат. Салондогу жана жүк салгычтын капталындагы көптөгөн сактоо мейкиндиктери кичинекей жүк жана башка майда буюмдар үчүн арналган.
Лимузиндин фургонго айланышы сырттан да көрүнүп турат. Биринчи өзгөртүү, албетте, арткы бөлүгү узунураак, бирок бул Škoda инженерлери Фабияга жасаган жалгыз өзгөрүү эмес. Кыскараак вариантта С мамысына чейин созулган жана арткы капкага бир аз кадам менен аяктаган каптал сызык динамикалуу иштейт жана ошондуктан жагымдуураак. Бирок, улуу эже үчүн каптал сызык акыркы мамы менен аяктайт, ошондуктан беш эшикте көрүнбөйт. Бул детал жок болгондуктан, арткы бөлүк көптөгөн байкоочулар үчүн тегеректелген жана анча жагымдуу эмес көрүнөт.
Сыртынан айырмаланып, ички иштер бирдей жагымдуу же жагымсыз бойдон калды (адамга жараша). Курал тактасы жана кабинанын калган бөлүгү дагы эле сапаттуу жана сапатсыз материалдар. Тыгыз толтурулган отургучтар сапаттуу эмеректер менен капталган, бирок узак сапарларда белдин жетишсиздигинен улам омуртканы чарчатышат жана бурулушта эң жакшы каптал кармашууну камсыз кылышпайт.
Антпесе, эргономика эң жогорку деңгээлде болуп, айдоочуга да, башка жүргүнчүлөргө да жеңил унаа сезимин жаратат. Дээрлик ар бир айдоочу ыңгайлуу айдоо абалын орното алат, анткени ал бийиктиги жана тереңдиги жана отургучтун бийиктиги боюнча кеңири жөнгө салынат. Узун бойлуу кишилер үчүн да көп орун бар. Алдыңкы орундуктарда алдыңкы жана арткы орундар көп, ал эми алдыңкы орундуктар артка жылдырылса, арткы жүргүнчүлөрдүн тизелери үчүн орун болбойт. Бардык өчүргүчтөр жете турган жерде жана жанып турат, анын ичинде тайгаланууга каршы түзүлүштү (ASR) күйгүзүү же өчүрүү.
Акыркы, 1-литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен айкалышта, буга чейин эле стандарттык жабдуулар. Кагаз жүзүндө 4 клапанды кыймылдаткыч келечектүү 74 кВт (100 а.к.) иштеп чыгат. Бирок иш жүзүндө белгилүү болгондой, көлөмдүн жоктугунан жана болгону 126 Ньютон метр моментинен улам, ийкемдүүлүк начар жана көпчүлүк учурда натыйжа ASR системасынын (нымдуу түрдө туюнтулган) ашыкчалуулугу болуп саналат. ... Төмөн ийкемдүүлүк оор унаа менен дагы байкалат. Ошол убакта мен капоттун астында кубаттуу 2 литрлик бензин же 0 литрлик TDI кыймылдаткычынын болушун каалайт элем.
Начар маневр, ошондой эле бир аз азыраак жагымдуу күйүүчү май керектөөдө чагылдырылат. Сыноодо орточо керектөө 8 километрге 2 литрди түздү, бирок бул көрсөткүчтү көп күч-аракет жумшабастан литрге, балким, оң буту азыраак кычышса, бир декалитрге азайтса болот. Айдоо учурунда дроссель менен газ педалынын ортосунда түз байланыш болбойт, ал электрондук байланыш (зым аркылуу) аркылуу ишке ашырылат. Натыйжада буттун тез кыймылдарына мотор реакциясы начар. Начар жооп кайтаруу же ийкемдүүлүк электр-гидравликалык башкаруу механизминде да байкалат. Тактап айтканда, ылдамдыктын жогорулашы менен ал жетишерлик катууланбайт, натыйжада, жооп берүү начарлайт, бул ошондой эле башкаруунун жалпы таасирине таасирин тийгизет.
Кээ бир кемчиликтерден тышкары, машинада бактыга жараша артыкчылыктуу бөлүктөр дагы бар. Бул, албетте, шассини камтыйт, ал катуураак асма менен дагы эле бүдүрчөлөрдү жайлуу жана ишенимдүү сиңирет. Ийкемдүүлүк дененин бурчтарындагы кичине эңкейишинен жана жакшы жайгашуусунан да көрүнөт. Көтөрүлгөн жүк астында (кабинада төрт жүргүнчү жетиштүү), арткы орундук катуураак, бул артка көрүнүүнү чектейт. Арткы айнектин үстүңкү чети түшүрүлгөн, ошондуктан унаанын артындагы көрүнүш мүмкүн эмес же катуу бузулган. Сырткы күзгү күзгү да жардам берет, бирок туура кулкулуу кичинекей.
Бүгүн жолдо ар кандай тоскоолдуктар болгондуктан, тормоз же качуубуз керек болгондуктан, odakoda ABSти стандарт катары орнотуп койгон. Тормоздук күчтүн дозасы тормоздук сезимдей канааттандырат, бирок ABS менен жолдун абалы дайыма көзөмөлдө болот.
Жакшы бир жарым миллион толар - бул Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort базасына ачкычтарды тапшыргыңыз келсе, сатуучулар сизден сурай турган акчанын суммасы. Көптөр айтат: эй, мындай машина үчүн бул көп акча! Жана алар туура болот. Мындай үйүлгөн акча, албетте, көпчүлүк Slovenian үй чарбалары үчүн мышык жөтөл эмес. Ырас, машинеде дагы эле айрым кемчиликтер бар, бирок экинчиси Fabia Combi машинасын ушул класстагы автоунаалардын эң мыкты үлгүлөрүнүн бири кылып, талап кылынган акчаны актаган көптөгөн башка өзгөчөлүктөрдөн ашып түшкөнү да чындык.
Питер Хумар
СУРОТТО: Уро П Потокник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.943,19 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 74 кВт (101 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 76,5 × 75,6 мм - жылыш 1390 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу күч 74 кВт (101 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 126 айн/мин 4400 Нм - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 6,0 ,3,5 л - мотор майы XNUMX л - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - 5-тездиктүү синхромдуу берүү - тиштердин катышы I. 3,455 2,095; II. 1,433 саат; III. 1,079 саат; IV. 0,891 саат; 3,182; арткы 3,882 - дифференциал 185 - шиналар 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 186 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатордук тилке, арткы октун валы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоо менен), арткы диск, руль кучу, тиштуу стойкалуу руль, серво |
| Масе: | бош унаа 1140 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1615 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 850 кг, тормозсуз 450 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4222 мм - туурасы 1646 мм - бийиктиги 1452 мм - дөңгөлөк базасы 2462 мм - трек алдыңкы 1435 мм - арткы 1424 мм - айдоо радиусу 10,5 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1550 мм - туурасы 1385/1395 мм - бийиктиги 900-980 / 920 мм - узунунан 870-1100 / 850-610 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | Адатта 426-1225 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 4 °C - p = 998 мбар - рел. vl. = 78% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,6 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,5 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,1л / 100км |
| тест керектөө: | 8,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,5m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Skoda чоң жүк салгычын кичинекей унаага салып койгон. 1,4 литрлик кыймылдаткычтын күчтүү версиясы менен айкалышканда, бул абдан жакшы айкалыш, бирок, балким, ал кандайдыр бир жол менен иштелип чыккан ишти аткарууда деми чыгып калышы мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ABS стандарт катары
багаж мейкиндигинин өлчөмү
эргономика
шасси
ыңгайлуу унаа
кызыксыз эшектин дизайны
арткы терезенин ылдыйкы жогорку чети
ийкемдүүлүк
руль servo
Газ педалы "Drive-by-wire"
