Skoda Octavia III - бул лидерлик позициясын коргойбу?

Skoda Octavia - биз аны парктар, жогорку сатуу рейтингдери менен, ошондой эле сатып алуудан мурун пайда менен чыгымды кылдат эсептеген туруктуу адамдар менен байланыштырабыз. Базарда бир нече жылдан кийин жана дүйнө жүзү боюнча 3,7 миллион нускада сатылгандан кийин, хиттин үчүнчү муунуна убакыт келди. Жакында Португалиянын түштүгүндө мен Чехиядан келген жаңы продукт Польшадагы сатуу лидери катары өз позициясын коргоого даярбы же жокпу, текшердим.

40% сатуу үлүшү менен Octavia чех өндүрүүчүсү абдан популярдуу модели болуп саналат. Машинанын салкын стили, феноменалдуу элементтери же кызыктуу деталдары жок, бирок анын ишенимдүүлүгүн же көрктүү, эскирген көрүнүшүн тана албайсыз. Бул Фольксваген унааларына мүнөздүү өзгөчөлүк, бирок Octavia биздин өлкөдө да көптөгөн колдоочуларга ээ болгондуктан (же чындыгында ал демейдегидей биринчи), эмне үчүн аны башына айлантып? Биз каалайбызбы же каалабайбызбы, жаңы Octavia бизди жакында эле Civic же Lexus IS сыяктуу таң калтырбайт жана өзүнүн эскичил стилин сактайт.

Бул өзгөртүү керек Octavia эмес. Автоунаа толугу менен жаңы жана жакшыраак болушу мүмкүн экенин, ошол эле учурда бир эле тигүүчүнүн жаңыланган костюмун кийиши мүмкүн экенин биз өзгөртүшүбүз жана түшүнүшүбүз керек. Бул жаңы Octavia болуп саналат.

көрүнүшү

Унаанын алдыңкы бөлүгү бир нече убакыт мурун көрсөтүлгөн концепциянын моделине - VisionD айкын көрүнүп турат. Алдыңкы бамперде интегралдык фаралары, радиатордук торлору жана кара тик тилкелери бар кенен аба соргуч бар. Акыркы үлгүдөгү жарыктар дененин башка элементтери сыяктуу бир аз кичирээк, сынган жана курчураак көрүнөт. Карл Хойхольд, Skoda конструктордук тобунун жетекчиси, атүгүл пресс-конференцияда Octaviaнын жаңы көрүнүшүн кристаллдашкан, башкача айтканда, курч жээктерге толгон деп атады. Бул жөнүндө бир нерсе бар.

Седандын сырткы көрүнүшүн сактап калуу үчүн арткы ылдый жагын кеңейтүү акылдуу ыкма болуп саналат - албетте, абдан сүйүктүү жана мактоого арзырлык лифтбэк дизайны сакталып калды. Эгер биз корпустун арткы жагында болсок, анда ал кичинекей Rapidди билдирет "С" түрүндөгү чырактарга жана арткы эшиктердин чети тыкан жайгашкан C мамысына көңүл буруш керек. "шамалдар". Каптал сызык эч кандай чоң революцияларга дуушар болгон эмес - Skodaга ылайыктуу, ал седатуу жана абдан консервативдүү. Биз эки курч четин көрүп жатабыз - бири үстүнкү жарыкты "сындырат", экинчиси дененин төмөнкү бөлүгүн өтө оор кылат. Бул окшош эмес - баары пропорционалдуу жана жакшы ойлонулган. Мен жогоруда жазгандай, ал дагы эле ошол эле тигүүчү, бирок бир нече кызыктуу стилистикалык амалдар жана курч сызыктар жаңы, жаш сатып алуучуларды унаага тарта алат.

Техникалык аспектилер жана жабдуулар

Машина визуалдык жактан революциялык болбосо да, техникалык жактан жаңы Skoda Octavia Mk3, албетте, мурункусунан айырмаланат. Автоунаа жаңы Volkswagen Group платформасынын негизинде - MQB. Бул чечим буга чейин VW Golf VII, Audi A3 же Seat Leon сыяктуу моделдерде иштейт. Анын аркасында машинанын дизайны эң башынан эле башталган, бул укмуштуудай 102 кг салмактан арылууга мүмкүндүк берген. Ар бир килограмм салмактан арылуу кыйын экенин билет. Жүз эки жөнүндө эмне айтууга болот? Так…

Анын үстүнө, машина өстү. Кузов 90 ммге узартылып, 45 мм кеңейип, дөңгөлөк базасы 108 ммге көбөйтүлгөн. Практиктер 590 литрге чейин көбөйгөн (орундарды бүктөгөндөн кийин 1580 литр) магистралдык көлөмүн да баалашат - көтөргүч кузов менен айкалышта биз абдан практикалык жана репрезентативдик унаа алабыз.

Көпчүлүк жаңы Octavia менен бир нече убакыт мурун киргизилген Rapidди салыштырганы бекеринен эмес. Биз бул эки унааны тең жабдууда жалпы чечимдерди табабыз. Көңүл буруучу жүк ташуучу лайнер (күнүмдүк колдонуу үчүн жумшак же кир багаж үчүн резиналанган) же газ капкагында жайгашкан муз кыргыч сыяктуу жагымдуу нерселерди белгилей кетүү керек. Мындай пайдалуу кооздуктар Skoda компаниясынын жарнамалык ураанына туура келет: "Жөн гана акылдуу".

Ошондой эле алдыдагы унаадан туруктуу аралыкты өтө алдын ала жана акылдуу сактаган адаптивдик круиздик контроль сыяктуу кызыктуу технологиялар болот. Дагы бир жаңы функция - кыймылдаткычтын, рулдун, кондиционердин, буралма фаралардын же DSG редукторунун жүрүм-турумуна таасир этүүчү Drive Set Up профилин тандоо мүмкүнчүлүгү. Тилекке каршы, бул суспензиянын иштешине эч кандай таасир этпейт, анткени кошумча жабдуулар жөн гана анын иштөө режимин өзгөртүүгө мүмкүндүк бере турган параметрге ээ эмес.

Жаңы Skoda Octavia да электрондук коопсуздук системалары жана коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган. Алардын тогузу бар, үчөө жаңы: айдоочунун тизесинин жана арткы отургучтун капталдагы коопсуздук жаздыкчалары. Жабдууга ошондой эле алдыңкы жардамчысы, тилке жардамчысы, айдоочунун активдүүлүгүнүн жардамчысы, көп кагылыштуу тормоз жана кырсык болгон учурда иштетилген көптөгөн коопсуздук функциялары (мисалы, терезени автоматтык түрдө жабуу) менен туруктуу аралыкты башкаруу кирет.

Чехиянын жаңы лифтбек модели автосалондорго марттын ортосунда келет. Биз вагонду жана спорттук RS версиясын жылдын ортосуна чейин күтүшүбүз керек. Үч трим деңгээли болот: Active, Ambition жана Elegance. Active'дин негизги версиясы жабдуулардын тизмесинде бар, анын ичинде. кондиционер, ESP, 7 коопсуздук жаздыкчасы (анын ичинде айдоочунун тизе жаздыкчасы), борттогу компьютер жана Start&Stop системасы (эң начар блокторду кошпогондо). Белгилей кетсек, Польшанын рыногу үчүн версия ички чех рыногуна караганда жакшыраак жабдылган.

диск

Жаңы Octavia үчүн кыймылдаткычтарды тандоо 1,2 л.с. менен 86 TSIден баштап сегиз кубаттуулукту камтыйт. жогорку версияга чейин 1,8 TSI 180 л.с. Негизги кыймылдаткычтан тышкары, бардык башка версиялар стандарт катары Start&Stop функциясы менен жабдылган. Мындан тышкары, биз буга чейин Golf VIIде көргөн кыймылдаткыч, 1,4 TSI 140 л.с. Active Cylinder Technology менен - ​​башкача айтканда, эки цилиндр керек эмес болгондо өчүрүү.

Дизель сүйүүчүлөрү төрт блокту күтө алышат: 90 л.с. 1,4 TDIден 105 л.с. же 110 л.с. 1,6 TDIге чейин, ал эми жогору жагында 150 Нм момент менен 2.0 л.с. 320 TDI турат. Бюджетти эске алуу үчүн, сизди 1,6 л.к. менен GreenLine 110 TDI версиясы күтүп жатат. жана күйүүчү май керектөө 3,4 л/100 км.

Күч алдыңкы огуна 5 же 6-тез же 6- же 7-тез DSG кош муфталуу берүү аркылуу жөнөтүлөт.

Test Drive

Мен келгенден кийин дароо, мен эң популярдуу болгон кыймылдаткычы бар тест-драйвдар үчүн унаа заказ кылдым: 1,6 TDI/110 л.с. Чемоданымды 590 литрлик кенен багажга салып, рулга отуруп, айланага көз чаптырдым. Эч кандай сюрприз жок – мен үчүн да көп орун бар, б.а. эки метрлик унаа үчүн тесттик версиянын жасалгалоочу материалдары көп нерсени каалабайт, ал эми интерьер дизайны азыркы стилдин биз VW концернинин акыркы моделдеринен көрө алган укмуштуудай айкалышы, мисалы гольфи.

Мен стандарттуу тестти да жасадым - артка жылып, артыма отурууга аракет кылдым. Албетте, мен Superbaдагыдай отурган жокмун, бирок бут орду жетишсиз болгон жок - болгону бир нече сантиметр баш боштук. Жаңы Octavia чатыры мурункусунан жогору көтөрүлүп, андан тышкары (мен бул жерде мен Гольфко кайтып келем), тиешелүү Golf VIIде арткы отургучта баштын үстүндө орун бар экени таң калыштуу.

Маршрут Алгарве провинциясында 120 километрге созулган. Биринчи участок тегиз жана дээрлик бош жолдордун түз участоктору менен курулган аймак аркылуу өттү. Дизелдик кыймылдаткыч кемчиликсиз үнсүз жана ал тургай, ошол замат ал кабинада эч кандай керексиз ызы-чуу чыгарган жок. Тилекке каршы, бул тынч дегенди билдирбейт, анткени дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу унаанын ичине даана кирип кетет. Бирок, мен машинаны балка менен кааласам, кемчиликтердин тизмеси көп өспөйт. Шаардын сыртындагы ийри-буйру жолдорго жеткенде, мен бурчта Octaviaны баланстан чыгаруу абдан кыйын болдум. Мен дөңгөлөктөр каалабай кыйкырып баштаганга чейин ылдамдык менен бурчтарды басып өттүм, бирок машина аягына чейин абдан туруктуу болду - менин трассага чыгууну тосуп алган лабиринттен айырмаланып.

Эң ылдам бөлүмдө мен үчүнчү жана акыркы терс нерсени байкадым. Кемчилиги, албетте, бүт машина эмес, дизелдик кыймылдаткыч. 100 км/сааттан ашкан ылдамдыкта капоттун астындагы 110 жылкынын жандуулугу жок боло баштады. Динамикалык айдоочулар же жүргүнчүлөрдүн толук курамын ташууну пландап жаткандар үчүн мен күчтүү дизелдик кыймылдаткычты, ал тургай азыркы учурда 1,8 л.с. чыгарган 180 TSI бензин бирдигин тандоону сунуштайм.

1,6 TDI кыймылдаткычы акыры өзүн коргойт. Биринчиден, ал жогорку баа диапазонунда болбойт, экинчиден, ал маневрлүү, тынч, титирөөсүз иштейт жана акырында үнөмдүү - 5,5 л/100 км натыйжасы менен бүт сыноо жолунан өттү.

Жыйынтык

Ооба, жаңы Skoda Octavia сырткы көрүнүшү боюнча революция эмес, бирок өндүрүүчү логикалык божомолдон чыгат - эмне үчүн жакшы сатылган нерсени түп-тамырынан бери өзгөртүү керек? Чехиялык хиттин жаңы мууну курчуган карандаш сыяктуу - ал бир топ жакшы тартат, бирок биз аны оңой эле тааныйбыз. Биз ошондой эле Octavia менен таанышабыз, бирок кузовунун астында жаңы MQB платформасынан жаңы электроника жана кыймылдаткычтарга чейин жаңы унаа жатат.

Биз жаңы өнүмдөрдү баалоону чыдамсыздык менен күтүп жатабыз, анткени бул Octavia сатууну дайыма жогорку деңгээлде кармап келген жагымдуу баалар. Октавиа Рапиддин катасын кайталабайт деп үмүт кылалы (жалган старттан кийин аны 10% ашык баалоого туура келген) жана ошол замат каалаган деңгээлге жетет. Бул, албетте, ага бүгүн биринчи орунду коргоого жардам берет.