Skoda Octavia RS 2.0 TSI - купуялуулук кепилденген

Skoda унааларды биринчи кезекте үй-бүлөлөр үчүн чыгарат - акчанын баасы жакшы. Бирок кол салгандар аларды зеригүү деп күнөөлөшү мүмкүн. Балким, алар үчүн RS сериясындагы моделдер жаралган - биз бүгүн сынап жаткан Octavia сыяктуу. Бактысыздардын оозун жаап коёбу?

Skoda тандоо акыл үнү менен жетекчиликке көрүнөт. Жүк салгыч чоң болгондуктан, ичинде орун көп болгондуктан, мен Фольксвагендегидей эле алсам, эмне үчүн жакшыраак материалдарды ашыкча төлөш керек. Калкулятор менен бир нече түн өткөргөндөн кийин, акыры дизелдик кыймылдаткычы бар кыялыбыздагы Октавианы тандап алдык, бирок ага бир нерсе жетишпей жатат. Бир аздан кийин биз көчөдөн өтүп кетебиз Skoda Octavia RS ошондо жүрөк эмнени каалап, акыл эмнени тандаганы бат эле билинет. Албетте, биз ар дайым кыялданган нерсебизди бере албайбыз, бирок популярдуу лифтбектин спорттук версиясын кыялдануунун кереги барбы?

шайтан алгыр

Моюнга алышым керек, мен ушул убакка чейин поляк-чех чек арасы болгондуктан унааларды сейрек карап жүрчүмүн. Ошол учурга чейин, «РС» төш ​​белгиси бар адам колуна түшкөнгө чейин. Ошондо менин дүйнөм тескери бурулду, анткени күтүлбөгөн жерден бул жакшы машиналар мүнөзгө ээ болду. Күтүлбөгөн жерден мен өтүп бара жаткан Octaviaдан айырмаланган тордун логотибин издеп жатам. Менин трансформациям бир нече күнгө созулду, бирок ал эң башынан эле башталды.

Унаа токтотуучу жайдан машина издеп жүрүп, акыры издегенин тапты. Мен мындай конфигурацияны күткөн эмесмин, бирок ошондой. Жана канчалык жакындасам, ошончолук жакшы көрөм. Бул Skoda Octavia RS Challenge RS пакети тордогу хромду жана эшиктерди кара пластик менен алмаштырат. Кара боёк жана кара 18 дюймдук дөңгөлөктөрү менен Gemini чыныгы карасанатайдай көрүнөт. Балким банданы жетектегендердин бири эмес, начальниктин оң колу болуп жүрбөсүн? Кир жумуштун спецификациясы? Албетте. Octavia жогорку версия бир гана майда-чүйдөсүнө чейин эмес, ошондой эле сырткы көрүнүшү чоң өзгөрүүлөр болуп саналат. Бул жерде алдыңкы бампер алда канча массалык, чоң аба соргучтары бар жана бир гармониялуу сызыкта алдыга созулган. Алдыңкы жагында биз заманбап LED арткы чырактарды да таба алабыз, алар Skoda көңүлүн өзүнө буруп, жогорку класстагы унаага окшошот - албетте, RSда гана эмес. Капталдан караганда, унаанын линиясы башка үчүнчү муундагы Octavias менен салыштырганда анчалык деле өзгөрбөгөнүн көрүүгө болот. Арткы жагында деталдар, арткы капкагында ачык спойлер бар, ал эми бир аз төмөнүрөөк - чыгаруу системасынын эки чоң учтары.

Бул моделдин формасы да абдан практикалык. Алыстан седан сыяктуу көрүнгөнү менен лифтбек экени анык, б.а. арткы терезе менен кошо арткы капкагы көтөрүлгөн унаа. Бул багажды жайгаштыруучу тешикти чоң кылат, бирок багаждын өзү чоң сыйымдуулукка ээ - арткы диван бүктөлгөндө 590 литрге каршы 1580 литр. Бул 40:60 катышта бүктөлөт жана биз жүктөөдөгү тиешелүү рычагды тартуу менен да киргизе алабыз. Жөн эле акылдууалар айткандай.

Кичинекей ретро зыян бербейт

Интерьерде мени суктандырды. Skoda стилисттери бизди спорттук машинада жүргөндөй сезиш үчүн колунан келгендин баарын жасашты. Анын үстүнө ички жасалгасы 70-жылдардын тенденцияларына тиешелүү, бул мага абдан жакты. Булгаарыдан жасалган отургучтар кабыргалуу, биз аларды эки түрдүү тигиш вариантында буйрутма берсек болот, кызыктуураак кызыл тигилген жана боз түстө. Катуу контурлуу капталдары жакшы каптал колдоону камсыз кылат, бирок эң узун адамдар үчүн бириктирилген баш таянгычтар бир аз төмөн болушу мүмкүн - алар мага туура келет, боюм 1,86 м.Рул да булгаарыдан капталган, кээ бир жерлерде Чыныгы Булгаары. көмүртек - мисалы, эшиктин же тиштүү рычагынын айланасында. Бул Octavia эң жогорку версия болгондуктан, жабдуулардын деңгээли да жогору. Ага, башка нерселер менен катар, Bluetooth комплекти, сааттардын ортосундагы ак-кара Maxi-Dot дисплей, AQS сенсору менен кош зоналуу кондиционер, арткы көрүнүштүн фотохромдук күзгүсү, жылытылган жана бүктөлүүчү кубаттуу каптал күзгүлөр, круиз контролу, жана башкалар. Бирок, биз сөзсүз түрдө Европанын алдын ала жүктөлгөн картасы жана 2 дюймдук экраны бар Амундсен навигациялык системасы үчүн жок дегенде PLN 600 кошкубуз келет, бирок бул системанын жаңыраак версиясы, 5,8 дюймдук дисплейи бар Колумбус бул жерде эң жакшы келишим болуп саналат. .

Мунун баары сонун көрүнөт, бирок биз кыймылдап же бир нерсеге тийип баштаганда, күтүлбөгөн жерден ушундай көрүнгөн жана, балким, айдап бараткан машина эмне үчүн салыштырмалуу арзан экенин түшүнөбүз. Эшиктер борбордук консолдун башка элементтери сыяктуу эле кыймылдап жатканда кычыраганды жакшы көрүшөт. Менин оюмча, баары дал ушул “көмүртек” кыстармалардын айынан болуп жатат, сыягы, алар пластиктен жасалган, бирок туура эмес. Мен, албетте, бир аз азыраак спортту жана бир аз көбүрөөк классты артык көрмөкмүн, бул мага кабинанын элементтери менен жакшыраак шайкеш келмек. Жалпысынан, мен бул жерде өзүмдү жакшы сезем жана RS отургучтарынын күйөрманымын, бирок мага бир нерсе жетишпей жатат.

Келгиле RS!

Skoda катарындагы RS эмнени билдирерин билбеген адам, жок дегенде, таң калат. Анын акыркы версиясы, ошондой эле жер бетинде айдоо үчүн эң күчтүү өндүрүш Octavia болуп саналат. Өндүрүүчү да ушундай сөздөр менен жарнамалайт, бирок ошол эле аталыштагы башка унааларга салыштырмалуу кубарып көрүнөт. Албетте, биз Volkswagen концерниндеги бир туугандар жөнүндө сөз болуп жатат - RS версияларында Audi. Тилекке каршы, булар биздин Skodaдан кеминде 4-5 эсе кымбат, ошондуктан эч нерсе менен салыштырууга болбойт. Эгерде биздин эсебибизде жүз миңдеген болсо, анда биз Skoda жөнүндө сөз кылмак эмеспиз. Эң жакшысы, аны ишкананын паркына киргизүүгө келгенде.

Octavia RSтин жүрөгү бул класстагы жогорку ылдамдыктагы унаалар үчүн типтүү конфигурация болгон 2.0 турбо кыймылдаткычы болуп саналат. Чоңураак кыймылдаткычтарды премиум сегментте гана алууга болот, анткени көлөмү 2 литрден ашкан агрегаттарга акциздик салык бир нече эсе жогору. Ошондуктан, мындан ары өндүрүүчүлөр, тюнерлерди айтпаганда да, кичине кыймылдаткычтарды сыгып чыгара аларын эч ким таң калтырбайт. Биздин каардуу адам 220 л.с. 4500 айн/мин жана 350 Нм моментте 1500-4400 айн/мин аралыгында. Мотор бир нече режимде иштей алат, Экодон спортко чейин, бирок акыркысы үчүн биз спорттук машина сатып алабыз. Бирок, кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, бир нерсе туура эмес болуп калды. Капоттун астында эки литрлик кыймылдаткыч орнотулган жана ал америкалык V6 сыяктуу ызылдап чыгат. Үн, албетте, салкын, бирок белгилүү бир жийиркеничтүү калтырат. Автоунаанын сыртында мындай нерсени уга албайсыз - бас ызылдаган үн түз эле динамиктерден чыгат. Volkswagen Golf GTDде менде эч кандай көйгөй болгон жок, анткени ал сыртынан да жакшы угулат, бул жерде үн табигый эмес жана ушунчалык катуу, ал даамсыз. Мен да өчүрө алган жокмун, ошондуктан биз өчпөгөндөй түр көрсөтүүгө өкүм кылабыз.

Жана дагы мотор корголгон. Skoda алдыга ишенимдүү баратат. Тартууну башкаруу тутумунун кийлигишүүсүз тез баштоо мүмкүн эмес болгондуктан, ал өчүрүлгөндө дөңгөлөктөр ылдамдануу учурунда кубанычтуу айланышат. Бирок, биз 100 секунданын ичинде 6 км/саат жете турганыбызды унутпашыбыз керек, бул тез эле көңүл бурбаган адамдарга кыйынчылык жаратышы мүмкүн. Тайгак беттерде, албетте, ылдамдыкта этият болушуңуз керек, анткени сиз аны дайыма эле сезе бербейсиз жана нымдуу тротуарда кеч тормоздоо биз күткөндөн бир аз алысыраак болушу мүмкүн. Машинанын арткы жагы бир аз оор, ошондуктан Skoda Octavia RS Ал дөңгөлөктөрдү тез-тез айлантканды жакшы көрөт, бирок бул жерде негизги күнөөкөр алдыңкы огуна берилген жогорку момент болуп саналат. Octavia RSтин маанилүү элементи дагы алсызыраак версияларда жок болгон көп звенолуу суспензия болуп саналат. Ошентип, биз абдан так бурчка жетиштик жана кошумча тутумдун деңгээли электрондук башкарылуучу XDS дифференциалдык кулпу менен камсыз кылынат. Ал тургай жогорку ылдамдыкта биз өзүбүздү ишенимдүү сезебиз, бирок спорттук Skoda 100L версиясына салыштырмалуу 1.8 кг салмакка ээ болду. Бос салмагы 1445 кг, албетте, таң калтырат.

TSI кыймылдаткычтары айдоочунун муктаждыктары үчүн идеалдуу. Баардык кубаттуулуктун кереги жок болгондо, ачык жерде 6 литрге 100 кмге оңой түшүп кете аласыз. Шаарда сиз 8 л/100 км айдасаңыз да болот, бирок 10 л/100 кмге жакын көрсөткүчтөр реалдуураак. Бирок, сиз күч колдонууну каалаганда, бир аз жинди болуп, ылдамдатып, катуу тормозду - болжол менен 12-13 л / 100 км күйүүчү май керектөөнүн өсүшүн эске алуу керек. DSG берүү кошумча жетинчи тиштүү болсо, күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү дагы жакшы болмок, бирок алар баары бир мактоого татыктуу. 200-5 л / 6 км үчүн жетиштүү болгон 100 л.к ашык кыймылдаткыч? Жол!

Китеп жана мукаба жөнүндө

Ошентип, Skoda Octavia RS бул, албетте, сезимдерди козгогон машина. Ар бир күн үчүн бул жөнөкөй үй-бүлөлүк унаа болот, бирок кааласа, бул жерде ким жооптуу экенин көрсөтө алат. Ал эми анын күчү жеңишке жетпесе, анда сиздин атаандашыңыз аны менен оңой болбойт. Кээ бир элементтер менен биринчи таанышууда, бул бир аз тажатма же толугу менен тажатма болушу мүмкүн. Бирок рулда канчалык көп убакыт өткөрсөңүз, аны ошончолук жакшы көрөсүз - толугу менен сүйүп калмайынча. Ооба, бул жерде жана бул жерде кычырайт. Бул базардагы эң күчтүү унаа эмес. Бирок шашылыш жыйынтык чыгара турган болсоңуз, бир аз күтө туруңуз. Эң жаңы муун менен саякатка чыгып, кийинчерээк өз пикириңизди билдириңиз. Жактырбаш керек, бирок шансы жогору. Ошондуктан ага мүмкүнчүлүк берген жөн.

Skoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.