Сыноочу диск Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Чынчыл скаут

Skoda Octavia - Европанын эң популярдуу унааларынын бири - жана марафон эмнени көрсөттү?

Ал тез-тез жүктөлүп тургандыктан, аны дээрлик эч ким кайтарган жок - эки литрлик дизель, кош трансмиссия жана скаут жабдуусу бар популярдуу Шкода станциясынын вагону. 100 километрден кийин, эсеп-кысап кылууга кез келди.

Кожа жана Алькантара каптоо, музыка жана навигация системасы, алыскы радар, ачкычсыз кирүү - бул дагы базардын машиналардын негизги муктаждыктарын канааттандыруу идеясы менен келген брендби? VW концерни 1991-жылы Чехия мамлекетинен бааны сезгич сатып алуучуларга заманбап жабдуулар менен негизги брендге арзан альтернатива сунуштай алышы үчүн сатып алган, бирок жөнөкөй иштөө жана жабдуулар? Бүгүнкү күндө фактылар учурдагы моделдер кардарларды Opel же Hyundai сыяктуу атаандаштарынан гана эмес, ошондой эле татаал жана кымбат туугандары Audi менен VWден уурдашарын көрсөтүүдө.

Германияда импорттолгон эң популярдуу унаа катары 2016-жылы Octavia кайрадан эң көп сатылган станциялардын катарына кирди жана бул дене формасында техникалык жактан Golf Golf Variantга караганда көбүрөөк тандалган. Биринчиден, арзан баага каршы ички мейкиндиктин кеңейиши сатып алуунун олуттуу аргументи болуп саналат, бирок сатып алуучулар мындай жука билеттерди сейрек кездештиришет. Тескерисинче - алардын көпчүлүгү кубаттуу кыймылдаткычтарды, автоматтык берүүнү, кош берүүнү, ошондой эле жогорку деңгээлдеги жабдууларды буюртма беришет жана Combi 1.2 TSI базасы үчүн 17 аттын күчүн 850 еврого эки эседен жогору төлөшөт. жана сериялык муз кыргыч, бирок кондиционер жок.

Скаут кышында из калтырбайт

184 л.с. өнүгүп келе жаткан сыноочу унаа. эки литрлик TDI, кош муфталык трансмиссия жана скаут жабдуулары марафон сыноосунун башталышында 2015-жылдын башында базалык баасы 32 950 еврону түзүп, тандалган 28 кошумча машинанын акыркы баасын 43 435 еврого көтөргөн. Алардын кээ бирлерин колдонбосок дагы, алардын көпчүлүгү пайдалуу жана борттогу жашоону жагымдуу жана коопсуз кылат - мисалы, жаркыраган би-ксенон чырактары, смартфон жана iPod менен үн байланышын жакшы орнотуу же арткы отургучтарда күчтүү ысытуу . Мындан тышкары, бешинчи муундагы Haldex муфтасы, электрондук дифференциалдык кулпулар жана кырдаалга жараша моменттин бөлүштүрүлүшү менен кош трансмиссиянын жардамы менен Octavia суук мезгилине абдан ылайыктуу жабдылган.

Скауттардын вариантында жаман жолдорго, кыймылдаткычтын астындагы топурактын тазаланышына жана түбүнөн коргоого жардамы бар унаа, шагыл тектирлерде жана кар беткейлеринде дагы жакшы иштейт, бирок ыңгайлуулукту жоготкон амортизаторлордун өзгөрүлгөн параметрлери менен. Айрыкча, шаарда жана айдоочусу менен гана, токтотуу кыска дөмпөктөргө 17 дюймдук стандарттуу дөңгөлөктөрдүн секирген кыймылынын фонунда сезилет. Глифтегидей адаптивдүү токтото туруу жок, бирок анын ордуна жүк кыйла жогору (574 кг ордуна 476).

Ошондой эле, жүктөө консервдеги 12 см кыска бир тууганга караганда көбүрөөк (эң көп дегенде 1740 литрдин ордуна 1620) жана аралыктагы арткы бүктөлгөндө, кыймылдуу экинчи кабатка бөлүнүп же тегизделиши мүмкүн. Кеңири мейкиндик көп колдонулганына карабастан, жүктүн босогосундагы жана капталындагы кооздолгон жерлердин айрымдары гана интенсивдүү колдонулгандыгын көрсөтөт. Марафон сыноосунун аягында DSG берүүнүн рычагындагы үлбүрөгөн хромду жана эскирген булгаары менен Алкантаранын каптоолорун эске албаганда, Octavia да жылтылдаган, катуу жана бырышпаган. биринчи күн.

Кубаттуу TDI - бул кулакка угулган музыка

184 л.с., 380 Нм жана NOX сактоочу катализатору бар эки литрлик дизелдин орой ыргагы муздак баштаганда гана эмес, күнүмдүк музыканын коштоосунда турат. Бирок ал чындыгында тажатпайт. Башка жагынан алганда, кубаттуу TDI 1555 кг салмактагы вагонду катуу тартып, спорттук 7,4 секундда нөлдөн жүзгө чейин чуркап чыгат жана күчтүү аралык тартууну сунуш кылат. Ылдамдатууда автоматтык ажыратуу менен Эко режиминде, ал 100 кмге алты литрден аз чуркап өтөт, бирок эң күчтүү айдап өткөн жол бою 7,5 литр деңгээлинде туруктуу болот. Мындан тышкары, жалпысынан алты литр мотор майын кошуш керек болчу.

Алты ылдамдуу DSG үчүн эки мунай мончосунун ламелдик муфталары бар, бул баа жана фильтрдин өзгөрүшү (EUR 295) ар бир 60 км сайын белгиленет. Бардыгы тиешелүү тиштүү коэффициенттерди жана стресстен тышкаркы айдоо мүмкүнчүлүгүн баалашса, айрым айдоочулар редукторду которуу стратегиясына ыраазы болушкан жок. Кадимки режимде, берүүлөр көбүнчө - мисалы, тоолуу жолдордо - жогорку редуктордо көпкө чейин турат, ал эми S-режиминде, ылдый болгондордун бирин 000 об / мин күчү менен кармайт. Айрыкча унаа токтоочу жайда маневр жасоодо же жол чырактын тыныгуусунан кийин баштаганда, ал кечигип, катуу соккулар менен коштолот.

Жол сезими, рулдуу отургучтар жана функциялардын логикалык башкаруусу менен башкарууга эч кандай нааразычылыктар болгон жок жана ACC аралыкты автоматтык жөндөө Колумбустун тез навигация тутуму сыяктуу ишенимдүү иштеди. Бирок, реалдуу убакытта трафик жөнүндө маалымат болбосо, ал ар дайым тыгындарды айланып өтпөйт жана ылдамдыкты чектөө индикатору чоң ката кетирет. Бул унаа токтоочу жардамчынын ультрадыбыстық сенсорлору менен гана айырмаланат, айрыкча колоннада эч кандай себепсиз жылып жатканда, байланыштын коркунучу жөнүндө тынымсыз тажатма үн сигналы менен.

Жакшы тартылуу, аз эскирүү

Болбосо, жалган обондор жана зыян абдан аз болгон: кемирүүчүлөр тиштеген вакуумдук түтүктөн тышкары, арткы стабилизатордун нокаутка салынган галстук таягын гана алмаштырыш керек болчу. Бул сүрөттө ар бир 30 км сайын майдын алмашуусу менен арзан тейлөө чектери, ошондой эле сүргүчтөрдү жана алдыңкы тормоз койгучтарын бир жолку алмаштыруу кошулган. Жакшы тартылууга таянган Skoda, дөңгөлөктөргө деле этият мамиле кылгандыктан, графиктен тышкары кызматка бир гана жолу барууга аргасыз болгон жана өзүнүн классындагы зыян индексине ылайык, гольфко караганда баасын төмөндөтүп алган, ал VW модели менен бирдей.

Бул толугу менен топтун саясатынын рухуна туура келбеши мүмкүн, бирок бул, албетте, кардарлардын кызыкчылыгына жооп берет.

Шкода Октавияга окурмандар ушундай баа беришет

2015-жылдын февраль айынан бери мен сиздин сыноочу унааңыздын үлгүсү менен 75 кмден ашуун аралыкты айдап өттүм. Орточо чыгым 000 л / 6,0 км түзөт жана кемирүүчүнүн бир жеңилүүсүнөн тышкары, менде башка кыйынчылыктар болгон жок. Бирок, шасси өтө эле катуу көрүнөт, навигация өтө жай, булгаары отургучтар бырыштарды пайда кылат.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octaviaнын курулушу, сунуш кылынган мейкиндиги, дизайны жана жабдуулары сонун, бирок интерьердеги материалдар мурунку моделге салыштырмалуу үнөмдөлөт. RS шасси өтө эле ыңгайлуу окшойт, менде электроникада чоң көйгөйлөр бар болчу. Ишке киргизгенден кийин, кээде навигация максаттарына кирүү же телефон чалуулар үчүн бир нече мүнөт кетет. Жакында Skoda мага борбордук маалымат-оюн-зоокту башкаруу блогун алмаштырууга уруксат бергени менен, жаңысы тезирээк эмес.

Сико Бирчхольц, Лоррах

184 кмге орто эсеп менен жети литр күйгөн 100 л.с кубаттуу эки трансмиссиялуу модель үчүн резервуар өтө эле кичинекей, ал эми эки литрлик TDIге 10 000 кмге болжол менен бир литр май керек. Ал эми муздатуучу затты маал-маалы менен толтуруп туруу керек, ал эми отургучтар ыңгайлуу болсо да, тердеп чыгат. DSG берүү жана колдоо тутумдарынын жардамы менен, мен күн сайын 1000 км аралыкты стресстен жана чарчоодон өтө алам, анткени мүмкүн болушунча адаптациялык круиздик башкарууну күйгүзөм.

Расмус Вечорек, Майндагы Франкфурт

Биздин Octavia Combi TDI 150 л.с. жана кош трансмиссиянын жардамы менен биз 46 чакырым аралыкты басып өттүк, бирок мурунку үлгүдөгү иштөө сапаты жакшыраак, ал эми танкы он литрге чоңураак. Керектөө көлөмү 000-4,4 л / 6,8 км. 100 30 км аралыкта тейлөө учурунда бардык дөңгөлөктөрдө абанын басымы өтө төмөн болуп, ашыкча май табылып, тейлөө интервалынын индикатору туура эмес коюлган.

Хайнц.Герман, Вена

22 айдан кийин жана 135 чакырымдан ашуун аралыктан кийин Octavia TDI RSнин таасирлери ар кандай болуп жатат: оң жактарына DSGнин кыска которулуу убактысы, мыкты мультимедиа интерфейси, сенсациялуу чоң мейкиндик жана баа / сапат катышы кирет. Терс терс нерселерди камтыйт, ишенимсиз парктын жардамчылары жана ылдамдыкты чектөө, ошондой эле 000 чакырымдык турбоагрегаттын иштен чыгышы.

Кристоф Мальц, Мёнхенгладбах

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

+ Катуу, аз эскирген дене

+ Жүргүнчүлөр жана жүктөр үчүн орун көп

+ Ири жүк

+ Көптөгөн практикалык чечимдер

+ Ыңгайлуу отургучтар жана орундар

+ Функцияларды так башкаруу

+ Салон жана отургучтар натыйжалуу жылытылат

+ Токтото туруу канааттандырарлык

+ Жакшы ксенон чырактары

+ Күчтүү тартуучу дизелдик кыймылдаткыч

+ Тиштүү тиштүү коэффициенттер

+ Абдан жакшы колдонуу

+ Жолдо жүрүү коопсуздугу

+ Жакшы тартылуу жана кыш мезгилине ылайыктуу

- Жүктү сезбөөчү токтотуу жок

- Унаа токтоочу сенсорлордун себепсиз сигналдары

- Ылдамдык чектеринин ишенимсиз көрсөткүчтөрү

- Тыгында эч кандай отчет жок

- Жай, шок DSG менен иштөө

- Ызы-чуу кыймылдаткыч

- Анча үнөмдүү эмес

- Салыштырмалуу жогору мунайды керектөө

жыйынтыктоо

Octavia анын ээлеринин көпчүлүгүнө окшоп кетет - татаал эмес, прагматикалык, ар тараптуу жана жаңы нерселердин баарына ачык, бирок куру куру сөзгө эмес. Узакка созулган сыноодо унаа машыгуу жана күнүмдүк жашоо үчүн пайдалуу сапаттарга ээ, аз эскирип, сөзсүз ишенимге ээ болду. Күчтүү дизель, DSG трансмиссиясы жана кош трансмиссия аны узак сапарга чыгуу сапаттарына ээ универсалдуу талантка айландырат, бирок кыймылдаткычтын ызы-чуу иштеши, трансмиссиядан чыккан соккулар жана Скаут версиясындагы катуу шасси бекет вагондорунун моделинин одоно жактарын алдыга жылдырат. Болбосо, ал бардык учурларда универсалдуу унаа идеалына жакын.

Текст: Бернд Штегеман

Сүрөттөр: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov