Skoda Superb 1.8T Comfort
ыраазы
Симон унааны түнү бою боёо үчүн алдыңкы жүргүнчү отургучун толугу менен горизонталдуу абалга тартты, жаздыкчасын чечип, арткы отургучка ыңгайлуу отурду да, узун буттарын алдыңкы жүргүнчү отургучунун алдыңкы жагына кылдаттык менен отургузду. «Төшөктөй», - деп кошумчалады ал, мен болсо толкунданып, толкунданып, радиону барактап жаттым, жөн гана акылымды алайын деп... Биздин жумуш көп күч-аракетти талап кылат деп ойлобойсузбу? Анан ушундай ынгайлуу машинада бир нече жолу (жарым отуруп, жөлөнүп) минээрин билди, мен өзүм ойлогом, ушундай машина минип, минип, кайра минип, эч кандай кыйынчылыксыз ушундай компания менен жүрөт деп... Саламатсызбы . Гавел, официалдуу кабыл алууларда үй ээлерин тейлеген шофер керекпи? Убактым бар...
Мунун артында ким турганы маанилүү
Superb - бул Škodaнын бизнес-класска секирик жасаганы, ошондуктан ал биринчи кезекте арткы орундукта отургандарга багытталган. Айдоочуга эмес, артынан айдоочуну көрсөткөн адамды кароо маанилүү деп эсептешет. Бул машинаны сатып алган бизнесмен же анын айымы анын таанылгыстыгын жана жашыруун канааттануусун баалайт. Мүмкүн алар жөн гана Дакарлардан же көрө албас кошуналардан жашынып жаткандыр, анткени сизде Škoda гана бар болсо, көп акчага ээ боло албайсыз...
Škoda жөн гана элдин унаасы болуп, Audi, Mercedes-Benz, алтургай Фольксваген да престиждүү лимузиндери менен люкс болгон күндөр акыры бүттү. Skoda бизнес класска ишенимдүү кирди. Дакарларга антип айтпа...
Ошондой эле, кирүү үчүн чоң кадам жасалат, анткени бул машинеде орун абдан көп болгондуктан, абийирдин кыйытмасы жок, буту ооруган үчүн үчүнчү орундук же отургучту кошуу бир аз аша чапкандык болуп калат. Азыртадан эле айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр кенендигинен ажырап калышат, анткени отургучтар бардык багыттар боюнча жөнгө салынгандыктан, арткы отургучту айтпаганда да, 190 сантиметрлик баскетболчу гезитти бардык даңкы менен коопсуз окуй алат. Жалгыз чектөө - баштын боштугу, анткени жантайыңкы чатыр Superbaга жылдын баскетбол унаасы деп жарыяланышына жол бербейт! Балким, баскетболчулар соодалашып, демөөрчү унаа катары Superb алышат? Сагадиндин жеңиши анын балдарынын мынчалык эркелетүүсүнө жол бербесе керек, бирок арткы орун биздин башкы баскетбол стратегибиз үчүн эң сонун болмок, туурабы? Айрыкча, катуу жарыштан кийин (аа, мен дагы инфаркт болуп калдым, балким, айдоочуга айтмакмын) арткы орундукка жыгылып отуруп, алдыңкы орундуктардын ортосундагы өчүргүчтөр менен муздак абанын көлөмүн тууралап, унчукпай ойлоно баштайт. акыркы жарыштагы каталар.
Атаандаштарыңызды коркутуңуз
Мен эл жык толгон унаа токтотуучу жайда Superbке жакындаган сайын анын көлөмүнөн улам алыстан байкадым. Чех дизайнерлери консервативдүү кузовду иштеп чыккан платформа (айрымдары алар кичине Октавиа менен Фольксваген Пассаттын өзгөчөлүктөрүн айкалыштырарын аныкташкан) Passatтан алынып, он сантиметрге көбөйтүлгөн. Муну менен алар Audi A6 жана Passat үйлөрүнө бара турган уятсыз чоң жана жакшы унаа жасашты. Эми мен сиздерден сурайм: Superb сизге баарын сунуштаса, эмне үчүн кымбатыраак (бир дюйм машиненин баасын карасак!) престиждүү (эже) маркадагы машинаны сатып алат элеңиз? Анын мейкиндиги, көптөгөн жабдуулары, жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулугу жана чеберчилиги бар, ошондой эле шасси менен кыймылдаткычы бирдей. Эгерде Volkswagen жана Audi алардын (жакшы) атына гана ишенишсе, анда дүрбөлөңгө түшүүгө убакыт келди. Škoda барган сайын татаал унааларды чыгарып жатат, алар ошондой эле колдонулган унаалар рыногунда бааны кармап турат (Octavia жакшы мисал) жана аларга суроо-талап да көп.
Бирок, машинаны катуу рационалдуу нерсе катары кароого болбойт жана тандоодо эмоциялар бар. Чынын айтсам, жүрөгүңүз Škoda менен тез сого баштадыбы? Жылмаланган BMW, Mercedes-Benz, Volvo же Audi жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жерде дагы деле айырма бар.
Супер Лагунаны алмаштырды
Мен Superbде башынан өткөргөн эң чоң сюрприз бул "жумшак" суспензия. Мен башымдагы кеңейтилген Passat платформасындагы маалыматтарды барактап, Октавиадан жана буга чейин айтылган Пассаттан таасирлерди чогултуп, биринчи метрлерди "дежа ву" деген ой менен айдадым (мен буга чейин эле көрдүм). Бирок жок; эгерде мен немистердин "катуу" шассисин күткөн болсом, "француздук" жумшактыгына таң калдым. Ошентип, алар так карама-каршы багытта баратышат, айталы, Рено менен Лагуна: француздар адегенде жумшак суспензияга ставка коюшкан, ал эми жаңы Лагунада айдап баратканда көбүрөөк "немецтик" таасир калтырышкан. Чехтер германиялык продукцияга окшош жана андан көбүрөөк "француздуку" сезилген машина жасашты.
Алтымыш жаштагы бели начар атам суктанган, бирок мен бир аз азыраак таасирлендим, анткени мен француз формасын жана немис технологиясын жактырмакмын. Бирок мен бул машинаны кадимки сатып алуучу эмесмин, менин атам да эмес! Ошондуктан, эч кандай өкүнбөй, мен Любляна бассейни, Штирян Похорье же асфальтталган Прага жолу менен бара жатканыңызга карабастан, узунураак пружиналары жана жумшак амортизаторлору бар Superb бел оорусуна эң туура бальзам экенин билдирем.
Жумшакыраак шасси менен башкаруу такыр таасир этпейт, муну "Айдоо натыйжалуулугу" рубрикасындагы рейтинг тастыктап турат, мында биздин тестирлөөчү айдоочуларыбыздын көпчүлүгү "Шассинин унаа түрүнө ылайыктуулугу" бөлүмүндө ондон тогуз балл беришкен. . Бирок, ал кайчылаш шамалдын сезгичтиги, өтө кыйыр башкаруу жана начар айдоо, б.а. айдоочунун достук. Škoda Octavia RS мунун баарын сунуштайт, бирок Superbтин потенциалдуу сатып алуучулары Škoda ралли айдоочулары Гардемейстер же Эрикссон эмес, туурабы?
Škoda Superbдеги кыймылдаткыч Volkswagen тобунун жакшы досу. Турбокомпрессордук 1 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч шамдагайлыкты камсыздайт, демек, автожолдо да, негизги жолдо да ишенимди берет. Берүү кутусу беш ылдамдыкта жана бул кыймылдаткыч үчүн куюу сыяктуу, анткени тиштүү ылдамдыктар күтүүлөрдөн ашып тургандай тез эсептелген (машинанын бош салмагы дээрлик бир жарым тонна экенин эске алыңыз) жана акыркы ылдамдыгы алда канча жогору. ылдамдык чеги. Эгер мен тандаган болсом, 8 литрлик V2 кыймылдаткычы бул машинага жакшыраак туура келет деп айтмакмын (минутуна төмөн айлануудагы чоң момент, алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын престиждүү үнү, V8 кыймылдаткычынын жупуну термелүүсү ... ), жана, мындан тышкары, мен болмок эмес. Мен өзүмдү алтынчы, экономикалык тиш менен коргойм. Сыноодо керектөө жүз километрге 6 литрди түздү, аны абдан тынч оң буту жана турбокомпрессордун эң жөнөкөй иштеши менен жакшы сегиз литрге чейин кыскартууга болот (жана кадимки айдоодо дагы!). Азыраак иллюзия.
Куттуу түн
Бирок кыймылдаткычтын маневрдүүлүгүнө жана жолдо ишенимдүү позициясына карабастан (ооба, бул машинада да инструменталдык панелдеги баскыч менен которулган кудуреттүү ESP жардам берет) Superb жумшак жана токтоо айдоочуларды жакшы көрөт. Ошентип, бир нече жүргүнчү жүргүнчүлөр отургучта (ооба, ооба, аялдар да) уктап калганда сүйүндүм. Ошентип, алар кечинде бул машинанын коопсуздугу жана ыңгайлуулугу эң толмоч адамдарды да жагымдуу уйкуга алып келерин тастыкташты. Президенттин жарыгына карабай! Андыктан кечки сапарга чыгаардын алдында жүргүнчүңүзгө шыбырап: "Түнүңүз бейпил болсун" деп айтуу керек.
Алёша Мрак
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Skoda Superb 1.8T Comfort
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.644,72 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.202,93 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 216 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,3л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 1 жылдык жалпы кепилдик, дат үчүн 10 жыл, лак үчүн 3 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан жасалган алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 81,0 × 86,4 мм - жылыш 1781 см3 - кысуу 9,3:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 5700 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 16,4 м/с - салыштырма кубаттуулугу 61,8 кВт/л (84,0 л. цилиндр - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - газ турбокомпрессор - Aftercooler - Суюк муздатуу 210 л - Мотор майы 1750 л - Батарея 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,780 2,180; II. 1,430 саат; III. 1,030 саат; IV. 0,840 саат; 3,440; тескери 3,700 - дифференциал 7 - дөңгөлөктөр 16J × 205 - шиналар 55/16 R 1,91 Вт, айлануу диапазону 1000 м - 36,8 тиштүү ылдамдыкта XNUMX айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 216 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,29 - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, кош үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун вал, узунунан багыттоочулар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схема тормоздор, алдыңкы дисктер (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, рулду башкаруу, ABS, EBD, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1438 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2015 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1300 кг, тормозсуз 650 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4803 мм - туурасы 1765 мм - бийиктиги 1469 мм - дөңгөлөк базасы 2803 мм - алдыңкы жол 1515 мм - арткы 1515 мм - жердин минималдуу клиренси 148 мм - жүрүү радиусу 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1700 мм - туурасы (тизе) алдыңкы 1480 мм, арткы 1440 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 960-1020 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 920-1150 мм, арткы отургуч 990 -750 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 462 л |
| Кутуча: | Адатта 62 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 °C - p = 1010 мбар - рел. vl. = 69% - Метрдин көрсөткүчү: 280 км - Шиналар: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,4 жыл ( 175 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,4 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,1 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 208 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 15,5л / 100км |
| тест керектөө: | 13,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,1m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (314/420)
Superbтин зыяны анын чоң аталышы болбогондугу менен гана айыпталышы мүмкүн. Бирок Škoda бул багытта бара берсе, бул тоскоолдук да тарыхка айланат. Ошондо гана Škoda биздин өлкөдө арзан унаалар болгонун эстей алабыз.
Сырткы (12/15)
Superbтин сырткы көрүнүшү Passat жана Octaviaга өтө окшош болгондуктан, жогорку балл алуу үчүн.
Ички иштер (118/140)
атаандаштык менен салыштырууга мейкиндик жана жабдуулар менен сонун памперс. Материалдар жогорку сапатта, жасалгалоонун тактыгы эң сонун.
Мотор, трансмиссия (32
/ 40)Кыймылдаткычты ач көздүгү үчүн гана күнөөлөөгө болот (150 л.с. жөн гана бир жерден энергия алуу керек, жок дегенде бир жарым тонна ылдам кыймылдай алат), редуктор менен эң сонун синхрондуу.
Айдоо көрсөткүчү (66
/ 95)Айдоочулардын эч кимиси жумшак шассиге таарынышкан жок, биз кайчылаш шамалдын өтө сезгичтигине бир аз азыраак ыраазы болдук.
Performance (20/35)
Мыкты ылдамдатуу жана эң жогорку ылдамдык, төмөн айлануудагы ийкемдүүлүктүн жоктугу гана (турбокомпрессордун терс таасири) эң жаман таасир калтырат.
Коопсуздук (29/45)
Дээрлик кемчиликсиз, чачтын ээси гана көбүрөөк каалайт.
экономика
Күйүүчү май керектөө абдан жөнөкөй эмес, бул да унаанын салмагына байланыштуу болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ыңгайлуу шасси
өзгөчө арткы отургучтарда кенендик
чоң магистраль
кыймылдаткычтын иштеши
сол арткы эшикте кол чатыр үчүн орун
арткы күзгүлөрдөгү жана эшиктердеги туткалардын артындагы жарык
орточо жана максималдуу күйүүчү май керектөө
таанылгыс дене формасы
багажда өтө кичинекей тешик
арткы отургучта жөн гана из
