Дрейф унаасында канча электроника бар?
Дрейф унаасындагы электроника абдан кеңири. Машинанын ичинен 300 метрге чейин кабелдерди таба алабыз, алардын салмагы 10 килограммга жетет.
Бардык электрондук системанын жүрөгү Link Xtreme контроллери болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын иштеши үчүн жооптуу, турбокомпрессордун, күйүүчү май насосторунун жана желдеткичтердин күчөтүүчү басымын көзөмөлдөйт. Мунайдын басымы, суюктуктун температурасы жана жогорулатуу басымы сыяктуу параметрлерди көзөмөлдөйт жана жазып алат. "Бузулган учурда, маалыматтар айдоо ыраатын кайра түзүү жана керектүү жазууларды текшерүү үчүн колдонулушу мүмкүн, бул катаны тезирээк чечүүгө мүмкүндүк берет", - дейт дрейф унааларынын конструктору Гжегорж Хмиелович.
ECU (электрондук башкаруу бирдиги) деп аталган универсалдуу түзүлүш болуп саналат. Ал жекече кайра жабдылышы жана кыймылдаткычыңызга жана аксессуарларыңызга ылайыкташтырылышы керек. Мунун аркасында айдоочу унааны башкарууга гана көңүлүн топтой алат, ал эми кыймылдаткычты башкаруу блогу калганын көзөмөлдөйт. Бул бир кыйла кымбат аппарат болуп саналат. Бул болжол менен сегиз миң злотый турат жана кошумча сенсорлорду сатып алуу керек.
Электр өрт өчүрүү системасы. Ал машинанын ичинде жайгашкан кнопка менен башталат. «Компьютер айдоочу коопсуздук курун тагынган учурда жана, мисалы, унааны чатырда жатканда оңой эле жете тургандай жерде жайгашкан», - деп кошумчалайт дизайнер. – Бул системаны иштеткен экинчи баскыч да бар. Ал унаанын сыртында, алдыңкы айнектин жанында, электр кубаты менен кошо жайгашкан. Мунун аркасында, мисалы, айдоочу унаада тыгылып калса, унааны өчүрүү процессин унаанын сыртындагы бирөө башташы мүмкүн. Система алты соплодон турат, алардан өрт өчүрүүчү чөйрө агып чыгат - үчөө жүргүнчү салонунда жана үчөө мотор бөлүгүндө.
Автоунаада ошондой эле индикаторлор бар, алардын жардамы менен майдын басымы жана температурасы, басымды жогорулатуу же муздаткычтын температурасы сыяктуу негизги параметрлерди көзөмөлдөй аласыз. Эки топтом бар - бири аналогдук, экинчиси санариптик. Биринчиси төрт сенсордон жана төрт аналогдук сенсордон турат. Экинчи топтом дагы төрт сенсордон турат жана бардык көрсөткүчтөр аспаптар панелиндеги көп функциялуу дисплейде көрсөтүлөт. – Мына ошондуктан кош көрсөткүчтөр керек, эгер бир топтомдо берилген параметрлер туура эмес окулса, аларды экинчи топтогу менен салыштырууга болот. Кээде индикаторлор адаттан тыш маанилерди көрсөткөн жагдайлар болот жана кош терүүнүн аркасында биз бул маалыматтарды тез текшерип, унааны керексиз демонтаждоо менен убакытты коротпойбуз», - деп түшүндүрөт дрейфтин конструктору.
Автоунаалар тартылган популярдуу тасмаларды көргөн же "Унаалар" деп аталган тасманы ойногон ар бир адам нитрону жолуктурса керек. Ал жердеги схема жөнөкөй эле - машинабыз тезирээк жүрүшүн каалаганда, биз "сыйкырдуу" баскычты басып, машина боз иттердей ылдам болгондуктан, эч кандай тоскоолдуктарга көңүл бурбай, алдыга чуркап бара жаткан гепардга айланды. күйүү камерасына азот кычкылынын иш жүзүндө жеткирүү такыр башкача. – Нитро иштеши үчүн үч негизги шарт аткарылышы керек. Ошол эле учурда кыймылдаткыч белгилүү бир ылдамдыкта иштеши керек, дроссель клапаны толук ачык болушу керек жана турбокомпрессордун басымы белгиленгенден ашпоого тийиш, деп түшүндүрөт Гжегорж Хмиелович. Жарыктандыруу системасы дрейф унаасындагы эң жөнөкөй. Унаа токтотуучу жайлар, туманга каршы жана жол чырактары жок, жалаң жарыктар жана авариялык жарыктар орнотулган.
