Куллет канча турат
Биздин машина аздыр-көптүр бузула турган жагымсыз окуяны болтурбоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Автоунааны өз күнөөсү менен кырсыкка учураган жана камсыздандыруу компаниясына ишене албаган айдоочу унаага камсыздандырууну сатып албагандыктан, кагылышуудан өзүн эң көп сезет. Тилекке каршы, кийинчерээк мындай «үнөмдөө» эч кандай майнап чыкпай жатканы белгилүү болду. Кошумчалай кетсек, кымбат баалуу унаа ээлери машине канчалык кымбат болсо, кырсыктан кийин анын баштапкы көрүнүшүн жана иштөөсүн калыбына келтирүү үчүн ошончолук көп акча төлөй турганын билиши керек. Демек, унаа канчалык кымбат болсо, аны бузулуудан камсыздандыруу ошончолук жакшы.
Кагылышуунун натыйжасында сол жак капот, бампер, капот, фара жана тор жабыркаган деп болжолдоп жатабыз. Ошондо биз дилеммага туш болобуз: же ыйгарым укуктуу тейлөө борборунун жардамын колдонуңуз, же кол өнөрчүлүк устаканасына кайрылыңыз.
арзаныраак жасалма
Алмаштыла турган айрым элементтердин баасына чечүүчү таасир этүүчү бөлүгү фабрикада жасалганбы же жасалмабы. Айрымдар акыркы жылдары жасалмалар көбөйүп жатканын айтышат. Баалар да унаанын маркасына жана моделине жараша өзгөрөт. Денеге боёк жасоочу цехтин ээлеринин бири мага айткандай, алар кээ бир керектелүүчү материалдарды заводдук кызматтарда контрафакттык продуктыларды сунуш кылган дүңүнөн сатып алышпастан, ошондой эле арзан контрафакт товарларды сунуштаган дүң сатуучулардан, ошондой эле заводдук кызматтардан да сатып алышат. Анын үстүнө алар колдонулган тетиктерди сатып алуудан тартынышпайт. Ошентип, эң арзан бамперди 60 PLN гана сатып алса болот, ал эми эң акыркы люкс Volvo модели үчүн эң кымбаты 70 PLNга чейин турат. Ошо сыяктуу эле, фара менен - бир айдоочу XNUMX злотый төлөйт, экинчиси - бир нече миң.
Эскирип калган металл
Арзаныраак жана эски унаалардын ээлери ыйгарым укуктуу кызматка караганда кол өнөрчүлөрдүн устаканасынын кызматтарын колдонууну көбүрөөк тандашат. Алар ар дайым бардык бузулган компоненттерди алмаштырууга мүмкүн эмес.
Жаандан кийинки козу карындай өсүп, базардын жакшы абалын сезген кол өнөрчүлүк ишканаларынын кызматынан пайдалангандар көбөйдү. Себеби, камсыздандыруу компаниялары бузулган унааны оңдоо үчүн өтө аз төлөшөт. Ошондуктан алардын кожоюндарынын көбү, балким, өз чөнтөгүнөн бир аз кошумча төлөш үчүн заводдон фабрикага барышат.
Кийинчерээк ар кайсы жерлерде көрүнгөн тилкелер жана бүктөлүүлөр иш бузулган элементтерди таптап, түздөө менен гана чектелгандыгын далилдейт. Кызмат көрсөтүүлөр үчүн белгиленген баалар жок. Баа келишими көп учурда узак сүйлөшүүлөрдүн предмети болуп саналат. Кардар мурда колдонулуп келген тетиктерди өзү менен кошо ала турган жалгыз учур эмес. Сатып алуучу лактардын эки түрүн, акрилди жана металлды тандап алат, алар 20-25 пайызга кымбат. Кээ бир кол өнөрчүлүк цехтеринде бир буюмду боёо үчүн белгиленген баа белгиленет (акрил - 350 PLN, металл - 400 PLN). Бул ээси көбүрөөк элементтерди лактаганда да бааны төмөндөтө алат.
Биз бир нече ыйгарым укуктуу тейлөө станцияларынан биз белгилеген таасир сценарийи үчүн унааны оңдоонун баасын моделдөөсүн сурандык.
Макаланын башына
