Старт-стоп тутуму канча күйүүчү майды үнөмдөйт?
Айырмасы чоң жылышуу кыймылдаткычтарында көбүрөөк байкалат.
Көпчүлүк заманбап унаалар светофорлор токтоп калганда же жол кыймылы көпкө кармалып калганда моторду өчүрүп салышат. Ылдамдык нөлгө түшөөрү менен, энергоблок титиреп токтойт. Буга байланыштуу, бул система автоматтык берүүсү бар автоунааларда гана эмес, кол менен дагы иштейт. Бирок ал канча күйүүчү майды үнөмдөйт?
Иштетүү / токтотуу тутуму Евро 5 экологиялык стандарты менен кошо пайда болду, ал кыймылдаткыч бош турганда зыяндуу заттардын чыгуусунун катуу стандарттарын киргизди. Алардын талаптарына ылайык, өндүрүүчүлөр бул кыймылдаткычтын иштөө режимин жөн эле үзгүлтүккө учурата башташты. Жаңы шаймандын жардамы менен кыймылдаткычтар эч кандай ылдамдыкта зыяндуу газдарды бөлбөйт, бул экологиялык катуу стандарттарга шайкештик сертификаттарын алууга мүмкүндүк берди. Баштапкы / токтотуу тутумунун негизги керектөөчүсү деп макталган күйүүчү май үнөмдөлгөн.
Ошол эле учурда, накта үнөмдөө айдоочуларга дээрлик көрүнбөйт жана көптөгөн факторлорго, анын ичинде кыймылдаткычтын иштешине, жолдордун абалына жана тыгындарга байланыштуу. Мисалы, Volkswagenдин 1.4 литри бар идеалдуу шарттарда күйүүчү май үнөмдөлгөн шартта, болжол менен 3% түзөт. Шаардын акысыз режиминде тыгынсыз жана светофордо көпкө күтүү менен. Шаар аралык каттамдарда айдаганда үнөмдөө дээрлик жок, бул өлчөө катасынан аз.
Бирок, тыгындарда, система иштетилгенде, күйүүчү майдын чыгымы дагы көбөйүшү мүмкүн. Себеби, кыймылдаткычты иштетүүдө кадимки иштебей турган циклге караганда көп күйүүчү май колдонулат. Натыйжада, тутумду колдонуу маанисиз болуп калат.
Эгерде машина кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылса, анда айырма көбүрөөк байкалат. Адистер Audi A3нин 7 литрлик TFSI VF бензин кыймылдаткычынын иштөөсүн өлчөштү. Биринчиден, унаа тыгыны жок идеалдуу шаардагы трафикти симуляциялаган 27 чакырымдык жолду басып өттү, ал жерде ар бир 30 метр сайын светофорлордо 500 секунд гана токтойт.Тестирлөө бир саатка созулду. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, 3,0 литрлик кыймылдаткычтын чыгымы 7,8%га азайган. Бул жыйынтык анын чоң жумушчу көлөмү менен шартталган. 6 цилиндрдүү кыймылдаткыч бош туруп калганда 1,5 литрден ашык күйүүчү май сарптайт.
Экинчи маршрут беш тыгыны бар шаардагы жол кыймылына окшоштурулган. Ар биринин узундугу бир километрге жакын деп белгиленген. Биринчи ылдамдыктагы 10 секунд кыймылдан кийин 10 секунд кыймылсыздык болду. Натыйжада экономика 4,4%га төмөндөдү. Бирок, мегаполистерде мындай ыргак сейрек кездешет. Көбүнчө калуу жана кыймыл цикли ар бир 2-3 секунд сайын өзгөрүп турат, бул керектөөнүн көбөйүшүнө алып келет.
Баштоо/токтоо тутумунун негизги кемчилиги - тыгындардагы ыраатсыздык, анда токтоо убактысы бир нече секундду түзөт. Мотор токтой электе, машиналар кайра ишке киришет. Натыйжада, өчүрүү жана күйгүзүү биринин артынан бири үзгүлтүксүз жүрүп, бул абдан зыяндуу. Ошентип, тыгынга тыгылып калганда, көптөгөн айдоочулар системаны өчүрүп, моторун бош туруп, эски ыкма менен айдаганга аракет кылышат. Бул акчаны үнөмдөйт.
Бирок, баштоо / токтотуу тутуму жагымдуу терс таасирлерин да берет. Оор стартер жана генератор, ошондой эле көп кубаттуу / разряддуу батарея менен жеткиликтүү. Батарейкада электролит менен каныккан көңдөй сепаратор менен бекемделген плиталар бар. Плиталардын жаңы дизайны деламинацияга жол бербейт. Натыйжада, батареянын иштөө мөөнөтү үч-төрт эсе көбөйөт.
