Кыскартуу жана реалдуулук
Айлана-чөйрөгө кам көрүүнүн автомобиль өнөр жайы менен байланышы бар. CO2 эмиссиясынын азайышы жана кыймылдаткычтар барган сайын катаал европалык стандарттарга ылайыкташтырылып, көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр баштарынан чачын жулуп салышты. Бир кыймылдаткыч өндүрүүчүсү диагностикалык станциялардагы тесттер жана текшерүүлөр учурунда башкача иштеген кыймылдаткычтын программалык камсыздоосун жүктөө менен алдаган, ал эми кадимки айдоодо башкача иштеген, бул компанияга чоң жоготууларды алып келген.
Көптөгөн бренддердин, анын ичинде Fiat, Skoda, Renault, Ford өндүрүүчүлөрү абага зыяндуу заттарды чыгарууну азайтуу үчүн кыскартууга карай бара жатышат. Кичирейтүү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун кыскарышы менен байланышкан, ал эми кубаттуулукту теңдөө (чоңураак унаалардын кубаттуулугуна дал келүү үчүн) турбокомпрессорлорду кошуу, күйүүчү майды түздөн-түз инжекциялоо жана клапандардын өзгөрүлмө убактысын кошуу аркылуу ишке ашат.
Ойлонуп көрөлү, мындай өзгөрүү чындап эле биз үчүн жакшыбы? Өндүрүүчүлөр турбокомпрессорду колдонуудан улам аз күйүүчү май керектөө жана жогорку момент менен мактанышат. Сен аларга ишене аласыңбы?
Мурда дизель менен иштегендер турбокомпрессор эмнени билдирерин жакшы билишчү. Биринчиден, турбокомпрессорду ишке киргизгенде, күйүүчү май дароо көбөйөт. Экинчиден, бул туура эмес колдонулса, олуттуу чыгымдарга алып келиши мүмкүн болгон дагы бир элемент.
Америкалыктар өз сыноолорунда кичинекей турбокомпрессордук машиналар нормалдуу иштөөдө үнөмдүү эмес экенин жана чоңураак аспирациялуу агрегаттары бар унааларга караганда начар ылдамдаарын далилдешкен.
Машина сатып алууда каталогду жана күйүүчү май керектөө бөлүмүн карап, чындап эле алданып жатасыз. Күйүү каталогунун маалыматтары жолдо эмес, лабораторияда өлчөнөт.
Кыймылдаткычтын күчүн көтөрүү анын эскиришине кандай таасир этет?
Капиталдык оңдоодон өтпөстөн жүз миңдеген километр жол басып өткөн унаалар, тилекке каршы, азыр чыгарылбай калды десек жаңылышпайбыз. Өндүрүүчү тетиктерден жана тейлөөдөн акча табышы үчүн ар бир машина бузулушу керек. Бирок мен моторлорду кубаттап, 110 л.с. чыгарат деп корком. кыймылдаткычтардын 1.2, албетте, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартпайт. Кепилдиги бар машинаны колдонууда бул жөнүндө кабатырланбашыбыз керек, бирок ал түгөнүп калсачы?
Жөнөкөй мисал - мотоцикл кыймылдаткычтары. Ал жерде турбокомпрессорсуз да 180 л.с. 1 литр күч менен - бул нормалдуу нерсе. Бирок, мотоциклдердин пробегинин жогору эмес экенин эске алыңыз. Аларга орнотулган жаңы кыймылдаткычтар 100 XNUMX кмге жетиши күмөн. Эгер алар жарым жолду басып өтсө, дагы эле көп болот.
Башка жагынан алып караганда, биз америкалык унааларды карасак болот. Аларда чоң жылыштуу жана салыштырмалуу аз кубаттуулуктагы аспирацияланган кыймылдаткычтар бар. Америкалыктардын жумушка бара жаткан жолундагы аралыкты эске алганда, алардын узак аралыктарды басып өтүшү кокустук эмеспи деген суроо жаралышы мүмкүн.
Турбокомпрессорду сатып алууну чечкенден кийин, турбокомпрессорду кантип колдонушубуз керек?
Турбокомпрессор абдан так түзүлүш болуп саналат. Анын ротору мүнөтүнө 250 айлануу менен айланат.
Турбокомпрессор бизге узак убакыт бою жана сөзсүз түрдө кызмат кылышы үчүн, бир нече эрежелерди эстен чыгарбоо керек.
- Биз мунайдын туура өлчөмү жөнүндө кам көрүшүбүз керек.
- Майдын курамында кир болбошу керек, ошондуктан аны унаа өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык өз убагында өзгөртүү маанилүү.
- Аба соргуч системасынын абалына бөтөн орган кирип кетпеши үчүн көз салып туруңуз.
- Унаанын капыстан өчүрүлүшүнө жол бербеңиз жана турбинаны муздатууга мүмкүнчүлүк бериңиз. Мисалы, турбина дайыма иштеп турган жолдо тыныгуу учурунда кыймылдаткыч бир нече мүнөт иштей берсин.
Турбокомпрессор бузулуп калса, эмне кылуу керек?
Турбокомпрессордун иштебей калышы көпчүлүк учурда кыймылдаткычтын же анын тетиктеринин биринин туура эмес иштешине байланыштуу. Туура эмес иштөөдөн же эскирүүдөн улам иштебей калган учурлар сейрек болот.
Өндүрүүчүнүн гарантиясынан кийин ал иштебей калганда, биз тандоо алдында турабыз: жаңысын сатып алуу же биздин регенерациядан өтүү. Акыркы чечим, албетте, арзаныраак болот, бирок ал натыйжалуу болобу?
Турбокомпрессорду регенерациялоо аны бөлүктөргө бөлүү, атайын түзүлүштөрдө кылдат тазалоо, андан кийин подшипниктерди, шакекчелерди жана шакекчелерди алмаштыруудан турат. Бузулган вал же кысуу дөңгөлөк да алмаштырылышы керек. Өтө маанилүү этап - роторду тең салмактоо, андан кийин турбокомпрессордун сапатын текшерүү.
Турбокомпрессорду регенерациялоо жаңысын сатып алуу менен барабар экен, анткени анын бардык элементтери текшерилип, алмаштырылат. Бирок, турбокомпрессорду кайра жасоочу тиешелүү жабдууларга ээ болушу жана оригиналдуу тетиктер менен иштеши абдан маанилүү. Ошондой эле, алар өз кызматтарына кепилдик береби же жокпу, көңүл буруу керек.
Биз заманды өзгөртпөйбүз. Кайсы машинаны тандай турганыбыздан көз каранды, анын кубаттуулугу аз жана салыштырмалуу чоң кубаттуулук болобу? Же, балким, турбокомпрессору жок бирин алып жатасызбы? Келечекте электр унаалары баары бир үстөмдүк кылышы мүмкүн 😉
Текст www.all4u.pl тарабынан даярдалган
