Убакыттын кыскарышы жана өтүшү. Акчаны жоготуп албаш үчүн кайсы моторду тандоо керек

Бүгүнкү унаа дүйнөсүндө, салыштырмалуу аз кубаттуулугу бар турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтары массалык класстагы унаалардын өзгөчөлүгү болуп саналат. Бул турбокомпрессордун аркасында күйүүчү майдын чыгымын азайтып, көбүрөөк күчкө ээ болгондугу менен шартталган. Бул макалада биз өзүңүз үчүн колдонулган унааны издеп жатканда көңүл бура турган, ошондой эле эң жакшы качкандарга көңүл бура турган субкомпакттык электр өткөргүчтөрдүн тандоосуна токтолобуз.

Сунушталган кыймылдаткычтар:

1.2 Таза технология (PSA)

Бул кыймылдаткыч кыскартуунун иштөө убактысы менен кантип айкалышкандыгынын эң сонун мисалы. Колдонуучулар жана механиктер бул дизайнды орточодон жогору туруктуулугу жана аз күйүүчү май керектөө үчүн макташат. Иштин маданияты да жакшы, уч цилиндрге карабастан. Кыймылдаткычты 130 л.с., ошондой эле 110 л.с., 75 л.с. варианттарында тапса болот. жана 82 л.с

Алсызыраак версияларда сормо коллектордук инъекциясы бар жана турбокомпрессор жок, бул кээ бир колдонуучулар үчүн чыныгы артыкчылык болот. Табигый аспирацияланган версиялар рынокко 2012-жылы, ал эми турбокомпрессордуктар 2014-жылы чыккан. Диск азыраак салмакка ээ, ички сүрүлүүнү азайтат жана эки баскычтуу муздатуу системасы бар. Кээ бир мүчүлүштүктөр, башка нерселер менен катар, көмөкчү кайыш жана агып жаткан кранквалга тиешелүү. кыймылдаткыч, башкалардын арасында, Peugeot 308 II же Citroen C4 Cactus тапса болот.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Бул EA211 коду менен белгиленген кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнөн чыккан долбоор. Агрегат 3 цилиндрден турат жана ошондой эле табигый аспирацияланган версияда (MPI) бар. Убакыт дискинде өндүрүүчү эски чынжыр менен башкарылган конструкцияларга (EA111) салыштырмалуу арзаныраак жана бышык (таң калыштуу) курду колдонгон. Турбокомпрессорсуз кыймылдаткычты, мисалы, VW Polo, Seat Ibiza же Skoda Fabiaдан табууга болот. Ал рынокто 2011-жылы пайда болгон жана 60тан 75 л.с. чейин күчүн иштеп чыгат. Анын динамикасы алгылыктуу деңгээлде.

Колдонуучулар бул кыймылдаткыч шаарды айланып өтүү үчүн идеалдуу экенин айтышат. Жолдо күч жетишсиз болушу мүмкүн, өзгөчө басып өткөндө. Механизаторлор муздатуучу насостун көйгөйлөрүн айтышты, анткени ал мөөнөтүнөн мурда эскириши мүмкүн, бирок бул жалпы көйгөй эмес. Кыймылдаткыч узактыгы үчүн кадыр-баркка ээ. Supercharged 1.0 (TSI) кыймылдаткычы 2014-жылдан бери чыгарылып, Audi A3, VW Golf жана Skoda Octavia же Rapid (2017-жылдан бери) сыяктуу Volkswagen Group компакт-класс моделдеринде кеңири колдонулат. Бул турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы таза абийир менен сунуштала турган эффективдүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч булагы.

1.4 TSI EA211 (Фольксваген)

EA211 деп аталган модернизацияланган кыймылдаткычтар да 1.4 литр кыймылдаткычты камтыйт. Кыймылдаткычта түз инжекция жана турбокомпрессор бар, ал эми кээ бир варианттарда күйүүчү майдын орточо чыгымын азайтуу үчүн цилиндрди өчүрүү системасы да бар. Муздатуу системасы да өзгөрдү. CNG заводунда 1.4 TSI агрегаты орнотулган.

Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. B категориясы жана чиркегичтерди сүйрөө

Механиктердин айтымында, мотордун иштөөсү арзан эмес, бирок мүмкүн болгон оңдоого кеткен чыгымдар акылга сыярлык чектерде. Азырынча колдонуучулар кайталануучу олуттуу бузулууларды белгилешпейт. Диск Seat Leon III же VW Golf VIIге орнотулган.

Honda 1.2 / 1.3 л (Хонда)

Колдонулган унаалардын бүтүмдөрүн карап жатканда, капоттун астынан 1.2 же 1.3 кыймылдаткычы бар тандалган Honda моделдерин таба аласыз. Бул көптөгөн жылдар бою келечектеги ээсине кызмат кыла турган абдан ийгиликтүү дизайн. Бул долбоор үчүн, Хонда бир аз адаттан тыш чечимди колдонууну чечти, тактап айтканда, узак убакыт бою L сериясындагы мотоциклдерде цилиндрде эки клапан жана эки учкун шамы болгон. Эксперттердин пикири боюнча, клапандын боштугун үзгүлтүксүз (дыкат) текшерип, жумушчу суюктуктарды алмаштыруу керек. Бирдикти Honda Jazz жана CR-Z унааларынан тапса болот.

1.0 EcoBust (Ford)

Ал 2012-жылы пайда болгон жана көптөгөн адамдар тарабынан кичинекей бензин кыймылдаткычтарынын доорундагы маанилүү кадам катары эсептелген. Мотор кичинекей боор салмагы (100 кг кем) жана салыштырмалуу жогорку кубаттуулугу менен компакт өлчөмдөрү менен мүнөздөлөт. Дебютунан кийин дээрлик дароо эле "2012-жылдын эл аралык мотору" наамын жеңип алган жана Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max жана Transit Courierдин капотунун астында болгон.

Алгач Форд 100 кубаттуу версиясын, бир аз кийинчерээк 125 кубаттуу версиясын сатыкка чыгарды. Убакыттын өтүшү менен 140 аттын күчүнө версиясы пайда болду. Айдоочулар дизайнды ийкемдүүлүгү, жакшы иштеши жана күйүүчү майдын сарпталышы үчүн макташат. Механизаторлор муздатуу системасынын көйгөйлөрүнө көңүл бурушат, бул өзгөчө өндүрүштүн биринчи жылында чыгарылган агрегаттарда пайда болушу мүмкүн. Аларда аккан жерлер бар болчу, бул баштын астындагы прокладканын күйүп кетишине, ал тургай баштын деформациясына алып келиши мүмкүн. 2013-жылы инженерлер маселени чечүү үчүн оңдоолорду киргизген. Бүгүнкү күндө сиз 300 1.0s ашуун айдаган унааларды таба аласыз. км жана дагы эле күн сайын колдонулат, бул XNUMX EcoBoost сунуш кылууга арзырлык долбоор экенин билдирет.

Бул кыймылдаткычтардан качуу жакшы:

0.6 жана 0.7 R3 (акылдуу)

Механиктердин айтымында, агрегат 100 450 кмден аз чуркап өткөндөн кийин оңдоону (ал тургай негизгилерин да) талап кылат. км. Аны Майлоочу материалдардан тапса болот (W600 мууну). Башында, сунуш көлөмү 3 см45 жана 51 л.с. Премьерадан көп өтпөй Смарт мындай күч сатып алуучуларды канааттандырбай турганын байкаган. Ошондуктан, 61 жана 2002 л.с. бар жаңы варианттар киргизилген, ал эми 0.7 литрлик вариант XNUMXде дебют кылган.

Колдонуучулардын айтымында, иштеп жаткан жана бузулган моторду уруксатсыз тейлөөдө оңдоо бир нече миң злотыйга кетет. Албетте, АСОдо биз алда канча көп төлөйбүз. Мындан тышкары, кыймылдаткыч көбүнчө муфта, турбокомпрессор жана убакыт чынжырында иштебей калат.

1.0 EcoTech (Opel)

Бул кыймылдаткыч токсонунчу жылдардын ортосунда Opel унааларында колдонулган. Көп жылдык интенсивдүү иштөөдөн жана бир катар сыноолордон кийин 1996-жылы Family 0 кыймылдаткычынын үй-бүлөсү киргизилген. Үч цилиндр, 1.0 клапан жана убакыт чынжырынан турган 12 литрлик блок абдан популярдуу болгон. Кубаттуулугу 54-65 л.с. Биринчи муун EcoTec, экинчи TwinPort жана үчүнчү EcoFlex деп аталды.

Бензин, анын ичинде Corsi (B, C жана D) жана Aguilia (А жана В) орнотулган. Мотор абдан үнөмдүү эмес жана иштөө маданияты төмөн. Аздыр-көптүр 50 миң чуркагандан кийин. км, убакыт чынжыр көп ызы-чуу чыгара баштайт. Мындан тышкары, мотор майды ашыкча керектейт. Айрыкча клапандын капкагынын айланасында агып кетүү стандарттуу болуп саналат. Андан да жаманы, мунай басымынын сенсорлору да иштебей калат. Болжол менен 100 миң км айдагандан кийин мотордогу басым жоголуп кетиши мүмкүн. EGR клапаны да көп учурда кир болот. Lambda зонддору жана от алдыруу катушкалар ырайымсыз тамаша ойной алат.

1.4 TSI Twinscharger (Фольксваген)

Мотор капоттун астынан тапса болот, мисалы, Volkswagen Scirocco III же Seat Ibiza IV Cupra. Бул кыймылдаткычтын жалпы бузулушу - убакыт чынжырынын созулушу. Убакыт фазаларын көзөмөлдөө үчүн жооптуу чыңагыч жана вариатор да туура эмес болушу мүмкүн. Поршень жана шакекчелер сынган учурлар бар. Эгерде блок бузулса, оңдоо арзан болбойт. Мындан тышкары, колдонуучулар суу насосунун магниттик муфтасынын бузулушу, инжектордук системанын бузулушу жана күйүүчү майдын көп чыгымдалышы мүмкүндүгүн белгилешет. Шаардык шарттарда, ал 15 л / 100 км чейин болушу мүмкүн, ал эми трассада 8 - 9 л / 100 км аймактагы натыйжага даярдануу керек. Механиктердин айтымында, 2010-жылдан кийинки моделдер анча деле көйгөй жаратпайт окшойт.

1.6 л.с (BMW / PSA)

Бул газды чыгаруунун катуу талаптарына жооп берген жана төмөнкү эксплуатациялык чыгымдарды кепилдеген заманбап дизайн болушу керек болчу. Чынында, бир аз башкача болуп чыкты. Мотор жарыкты 2006-жылы көргөн. Ал он алты клапан цилиндр башы жана түздөн-түз күйүүчү май куюу менен жабдылган. Ал алгач MINI Cooper S капотунун астына орнотулган, андан көп өтпөй эле, мисалы, Франциядан келген унааларга орнотулган. DS3, DS4, DS5 жана 308, ал тургай, RCZ. Сунушта 140тан 270 л.с.га чейинки версиялар камтылган. иш жана Пробег бир нече айдын ичинде, түзмө-түз 15 - 20 мын. км созулган убакыт чынжырынын көйгөйү болушу мүмкүн.

Дизайнерлер мындай абалга чыңалгыч күнөөлүү экенин айтышкан. Кемчилик кепилдик боюнча оңдолгон, бирок кызыгы, элементтин өзү 2010-жылга чейин жаңыланган эмес. Тилекке каршы, созулган убакыт диск учурлары ушул күнгө чейин белгилүү. Мындан тышкары, 1.6 THP кыймылдаткычынын колдонуучулары мунайдын ашыкча керектөө көйгөйүн айтышат. Мындан тышкары, энергетикалык блоктун программалык камсыздоосу, турбокомпрессор, көбүнчө корпусту бузуп, ошондой эле соргуч жана сормо коллекторлор иштебей калышы мүмкүн.

1.2 TSI EA111 (Фольксваген)

Ал 11 жыл мурун дебют жасаган. Ал төрт цилиндр, түздөн-түз күйүүчү май куюу жана, албетте, турбокомпрессор бар. Башында, кыймылдаткыч чынжырдын дизайнына негизделген убакытты аныктоодо олуттуу көйгөйлөр менен күрөшкөн. Салыштырмалуу кыска чуркап өткөндөн кийин, ал ызы-чуу, чоюлуп башташы мүмкүн, бул да туура эмес чыңалууга байланыштуу. 2012-жылы 16 клапан (мурда 8 болгон), убакыт кур жана эки вал (EA111 бир вал болгон) алган жаңы дизайнды алып келди. Кошумчалай кетсек, биринчи агрегаттарда (2012-жылга чейин) цилиндр башынын прокладкасында, башкаруу электроникасында, чыккан газдарды тазалоо системаларында жана мунайдын керектөөсүн көбөйтүүдө кемчиликтер болушу мүмкүн. Механизаторлор турбинага да көңүл бурушат, анда башкаруу системасы ишенимсиз болушу мүмкүн. Биринчи муундагы 1.2 TSI кыймылдаткычтарын VW Golf VI, Skoda Octavia II же Audi A3 8P сыяктуу унаалардын капотунун астынан тапса болот.

Жыйынтык

Жогоруда, биз өзгөчөлүктөрү заманбап унаа рыногун аныктоочу бензин бирдиктерин, сунуш кылды. Унаа өндүрүүчүлөр кардарга эң жакшы чечимдерди берүүгө аракет кылышат, бирок сиз көрүп тургандай, кээде баары туура эмес болуп кетиши мүмкүн. Анткени, сиз капоттун астынан кичинекей (кыскартылган) кыймылдаткычы бар колдонулган машинаны таба аласыз, ал көйгөйсүз жана күнүмдүк колдонуу үчүн идеалдуу болот.

Ошондой эле караңыз: Электр Opel Corsa сыноо