кыскартуу. Кичинекей мотордогу турбо. Заманбап технология жөнүндө бүт чындык

Азыр өндүрүүчүлөр үчүн аз кубаттагы күч түзүмдөрүн, атүгүл Volkswagen Passat же Skoda Superb сыяктуу унааларга орнотуу дээрлик стандартка айланган. Кыскартуу идеясы жакшы жакка өнүгүп, убакыт бул чечим күн сайын иштеп жатканын көрсөттү. кыймылдаткычтын бул түрүнүн маанилүү элементи, албетте, турбокомпрессор болуп саналат, ал ошол эле учурда бир аз күч менен салыштырмалуу жогорку күчкө жетишүүгө мүмкүндүк берет.

иш принцип

Турбокомпрессор жалпы валга орнотулган бир эле учурда айлануучу эки ротордон турат. Биринчиси газ чыгаруу системасына орнотулган, чыккан газдар кыймылды камсыз кылып, глушителдерге кирип, сыртка ыргытылат. Экинчи ротор кабыл алуу системасында жайгашкан, абаны кысып, кыймылдаткычка басым жасайт.

Бул басым, анын өтө көп бөлүгү күйүү камерасына кирбеши үчүн көзөмөлдөнүшү керек. Жөнөкөй системалар айланып өтүүчү клапандын формасын колдонушат, ал эми өнүккөн конструкциялар, б.а. өзгөрүлмө геометрия менен эң көп колдонулган бычактар.

Ошондой эле караңыз: Күйүүчү май керектөөсүн азайтуунун 10 мыкты жолдору

Тилекке каршы, жогорку кысуу учурунда аба абдан ысык болот, мындан тышкары, ал турбокомпрессордун корпусу тарабынан жылытылат, бул өз кезегинде анын тыгыздыгын азайтат жана бул күйүүчү-аба аралашмасынын туура күйүүсүнө терс таасирин тийгизет. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр, мисалы, intercooler колдонушат, анын милдети күйүү камерасына киргенге чейин ысытылган абаны муздатуу. Ал муздаган сайын калыңдайт, демек анын көбү цилиндрге кирип кетиши мүмкүн.

Eaton компрессору жана турбокомпрессор

Эки супер заряддагыч, турбокомпрессор жана механикалык компрессор бар кыймылдаткычта алар кыймылдаткычтын эки жагына орнотулган. Бул турбина жогорку температура генератору болуп саналат, ошондуктан оптималдуу чечим карама-каршы тарапка механикалык компрессорду орнотуу болуп саналат. Eaton компрессору турбокомпрессордун иштешин колдойт, аны иштетүү үчүн жооптуу тейлөөсүз электромагниттик муфта менен жабдылган негизги суу насосунун шкивинен көп кабыргалуу кур менен башкарылат.

Тиешелүү ички пропорциялар жана ремендик кыймылдаткычтын катышы компрессордун роторлорунун автоунаанын жетектөөчү валынын ылдамдыгынан беш эсе көп айланышына алып келет. Компрессор кабыл алуу коллектору тарабында кыймылдаткыч блогуна бекитилет, ал эми жөнгө салуучу дроссель пайда болгон басымдын көлөмүн дозалайт.

Газ жабылганда, компрессор учурдагы ылдамдык үчүн максималдуу басымды жаратат. Андан кийин кысылган аба турбокомпрессорго мажбурланат жана дроссель өтө көп басымда ачылат, бул абаны компрессорго жана турбокомпрессорго бөлүп турат.

Жумуштун кыйынчылыктары

Жогоруда айтылган жогорку иштөө температурасы жана структуралык элементтерге өзгөрүлмө жүктер турбокомпрессордун туруктуулугуна терс таасирин тийгизген факторлор болуп саналат. Туура эмес иштөө механизмдин тезирээк эскиришине, ысып кетишине жана натыйжада иштебей калышына алып келет. Турбокомпрессордун туура эмес иштешинин бир нече белгилөөчү белгилери бар, мисалы, катуураак "ышкырык", ылдамдаганда кубаттын күтүлбөгөн жерден жоголушу, түтүктөрдөн чыккан көк түтүн, авариялык режимге өтүү жана "баг" деп аталган кыймылдаткыч катасы. "Моторду текшериңиз", ошондой эле турбинанын айланасын жана аба соргуч түтүктүн ичин май менен майлаңыз.

Кээ бир заманбап кичинекей кыймылдаткычтарда турбону ысып кетүүдөн коргоо үчүн чечим бар. Жылуулуктун топтолушуна жол бербөө үчүн турбина муздаткыч каналдар менен жабдылган, бул кыймылдаткыч өчүрүлгөндө суюктук агып келе берет жана процесс жылуулук мүнөздөмөлөрүнө ылайык тиешелүү температурага жеткенге чейин уланат. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтан көз карандысыз иштеген электр муздатуучу насостун жардамы менен мүмкүн болот. Кыймылдаткычтын контроллери (реле аркылуу) кыймылдаткыч 100 Нм моментке жеткенде жана алуучу коллектордогу абанын температурасы 50°Сден жогору болгондо анын иштешин жөнгө салат жана ишке кирет.

турбо тешик эффекти

Жогорку кубаттуулуктагы кээ бир супер заряддуу кыймылдаткычтардын кемчилиги деп аталган. турбо лаг эффекти, б.а. учуу учурунда кыймылдаткычтын натыйжалуулугун убактылуу төмөндөтүү же кескин ылдамдатуу каалоосу. Компрессор канчалык чоң болсо, эффект ошончолук байкалат, анткени ал "Айлануу" деп аталганга көбүрөөк убакыт керек.

Кичинекей кыймылдаткыч күчтү күчтүүрөөк өнүктүрөт, орнотулган турбина салыштырмалуу аз, ошондуктан сүрөттөлгөн эффект минималдуу болот. Момент кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгынан жеткиликтүү, бул ыңгайлуу иштөөнү камсыз кылат, мисалы, шаардык шарттарда. Мисалы, VW 1.4 TSI кыймылдаткычында 122 л.с. (EA111) буга чейин 1250 айн / мүнөттө, жалпы моменттин болжол менен 80% жеткиликтүү жана максималдуу жогорулатуу басымы 1,8 бар.

Маселени толугу менен чечүүнү каалаган инженерлер салыштырмалуу жаңы чечимди, тактап айтканда, электр турбокомпрессорду (E-turbo) иштеп чыгышты. Бул система аз кубаттуулуктагы кыймылдаткычтарда көбүрөөк пайда болууда. Метод кыймылдаткычка сайылган абаны айдаган ротор электр кыймылдаткычынын жардамы менен айланышына негизделген - мунун аркасында эффекти иш жүзүндө жок кылууга болот.

Чындык, же ойдон чыгарылган?

Көптөгөн адамдар көлөмү аз кыймылдаткычтарда табылган турбокомпрессорлор тезирээк иштебей калышы мүмкүн деп кооптонушат, бул алардын ашыкча жүктөлгөндүгүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Тилекке каршы, бул көп кайталануучу миф. Чындыгында, узак өмүр сүрүү сиздин майыңызды кантип колдонгонуңуздан, айдаганыңыздан жана алмаштырганыңыздан көз каранды - зыяндын 90%га жакыны колдонуучу тарабынан болот.

150-200 миң км пробегиндеги унаалар бузулуу коркунучу жогору болгон топко кирет деп болжолдонууда. Иш жүзүндө көптөгөн машиналар бир километрден ашык жол жүрүштү жана сүрөттөлгөн агрегат ушул күнгө чейин кынтыксыз иштеп жатат. Механизаторлор май 30-10 километр сайын алмашып турат деп ырасташат, б.а. Узак өмүр, турбокомпрессордун жана кыймылдаткычтын абалына терс таасирин тийгизет. Ошентип, биз алмаштыруу интервалдарын 15-XNUMX миңге чейин азайтабыз. км, жана унааңыздын өндүрүүчүсүнүн сунуштарына ылайык майды колдонуңуз жана сиз узак убакыт бою көйгөйсүз иштей аласыз.  

Элементтин мүмкүн болгон регенерациясынын баасы 900 PLNдан 2000 PLNге чейин. Жаңы турбо алда канча кымбат турат - ал тургай 4000 zł ашык.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Fiat 500C