Мотоциклдин тормоздук колодкаларын алмаштыруу боюнча кеңештер
ыраазы
Жаңы тормоз колодкаларын демонтаждоо жана жыйноо
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Эпизод 26
Кавазакиде тормоздук колодкалар калыбына келтирилгенден кийин формада эмес. Ал эми прокладкалар толугу менен эскиргенге чейин күтпөңүз, бул прокладкалардын металлы тормоз дискине түздөн-түз тийип калат дегенди билдирет, ал эми дискти алмаштыруу прокладкалардын комплектине караганда алда канча кымбатка турат. Көбүнчө мотоциклде металлдын тешилүүчү үнүн угууну күтпөстөн, же тормоздоо көрсөткүчүнүн төмөндөшүн байкабастан, же диск эмне үчүн мынчалык чийилип калат деп таң калбастан, пласткалардын эскирүү деңгээлин көрүү оңой!
Андыктан аларды алмаштырууга убакыт жетти. Бирок, биз жаңылыктар менен коштолбогон бир нече бөлүктөрдү эстен чыгарбашыбыз керек. Бул алмаштырылган плиталардын бардык бөлүктөрүн калыбына келтирүү үчүн маанилүү болуп саналат. Муну түшүнүңүз, жылуулук / ызы-чуу тоскоолдуктарын чечип, жакшылап алып салыңыз. Алар тормоздук колодкалардын арткы бетинде кездешет жана жоголсо, анын ордун табуу кыйын.
Мен француз тормоздук тактасын тандадым. Албетте, француздуку эмес, сапаты абдан жакшы. Жана анын баасы ашыкча эмес, анткени. Жок дегенде бул тукумга барабар. Чынында эле, OEM прокладкалары болжол менен бирдей баада бааланат: 44 € артка эсептөө. Лоялдуулук картамдын жардамы менен мен CL тормоздорунун арзандатууларынан пайдалана алдым. Ооба, сиз ойлодуңуз, мен Carbon Lorraine унаасын жолдон чыгарып алдым. Мелдеш өтүүчү жайлардын кереги жок, эгер мен эч кандай айырмачылыкты сезбесем, алар тезирээк эффективдүү болот.
Эгерде чыныгы жашоодо мен штангенциркульди ачып, пломбаларды алмаштырууда прокладкаларды алмаштырып жүрсөм, анда менин алаксыганым ал кезде сүрөткө түшүүнү ойлобогондугумду, бардыгы көңүлүн топтоп, болуп көрбөгөндөй операция жасап жатканыма сүйүнүп кетти. Ошондуктан, өзгөчө силер үчүн, мен монета табагымдын түбүндөгү эски тормоздуктарды издебестен, кийинки жашоодо маневрди кайталадым, анда биз бул фитнес үчүн колдонулган жана колдонулушу мүмкүн болгон нерселердин бардыгын көрөбүз. Чынында, визуалдык үчүн бул эч нерсени өзгөртпөйт, бирок сиз, кунт коюп окурман үчүн, ал баарын түшүндүрөт.
636 калибрде биз көргөндөй 6 поршень бар, бирок бир нече тиштери бар. Кээ бир мотоциклдер бир жолу поршендик прокладканы сунушташкан. Бул учурда, бир гана классикалык жана алмаштыруу үчүн өзгөчө жеңил. Жалгыз кыйынчылык: жаздыкчаларды бошотуңуз.
Бу имигэстээххэ, мин хомуһу ылар.
Бирок, аны ордунда калтырса да болот. Бул маневрдеги эң маанилүү нерсе - мындан ары алдыңкы тормозду тийбеңиз: поршеньдерди жана зарыл болсо, алар алынбаса, төшөктөрдү түртүп салуу коркунучу пайда болот, бул кийинчерээк жаңылыктарды жарыялоого же оңой жылууга жол бербейт. диск. Идеалында, дисктин калыңдыгы сакталат, бирок эскирген прокладкалар, көбүрөөк түртүлгөн поршеньдер, андыктан аларды түртүп салуу керек болушу мүмкүн.
Бул механикалык түрдө жана аларга зыян келтирбестен жана бөлүктөрдү ордунда кыйшайтпай жасалат, бул муунга зыян келтирет. Алар айткандай, жакшы эмес. Ошентип, эски түгөйдү же жаагын, кенен ача турган бир нече кыскычты алыңыз, бүт бетке жакшы таралган күчтү колдонуу менен поршеньдерди белгилей турган жана түрткөн бөлүктөрүн коргоңуз. Эгерде булар калибрде жайгашкан эски прокладкалар болсо, анда сиз жалпак бурагычты жаактардын ортосуна жылдырып, бир аз күчтөп түртүп койсоңуз болот. Чоң жамандыкка...
Менин ишимде мунун бири да жок: мен аларды кармап турган прокладка пружинасын кармап туруучу тилке менен бирге демонтаждап жатам.
Тазалангандан кийин биз огуну көрөбүз. Менин учурда, ал төөнөгүч менен кармап турат.
Башка учурларда, ал буралып жатат. Акыр-аягы, кээ бир өндүрүүчүлөр башын жана сабынын жиптерин коргогон биринчи капкакты орнотот. Макул, бирок кээде ысык болот. Узун сөздүн кыскасы, мен бошотулган, жеткирилген (кечиресиз) окту сүйрөп кетем жана шнурларды кыйынчылыксыз алып салууга болот. Мен тарелкаларды алып, кайра жаңылыктарга коём.
Поршеньдерди көрүү жана аларды тормозду тазалоочу же самындуу сууга өткөрүү үчүн оңой жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Бул топтолгон кирди, анын ичинде тромбоциттер чыгарган чаңды жок кылуу. Ал тез жана нан жебейт.
Мен жаңы тормоздук колодкаларды калибрлердин ичине, алардын жайгашкан жерине жылдырам. Кээ бирлери аларды натыйжалуу кармап туруу үчүн алдыңкы бети жакшы туура келиши керек болгон жерлерге ээ. Тактык (эмес) пайдасыз: плитанын төшөлгөн бөлүгүн ичине коюудан этият болуңуз. Муну айтуу акылсыз угулат, бирок биз буга чейин эле механиктердин, атүгүл "профессионалдардын" ката кетиргенин көрдүк... Андан кийин ал бир топ жакшы эмес иштейт.
Акыр-аягы, бул башка бренддер менен да болушу мүмкүн, жаздыкчаны кармоо таякчасы аларды кармап туруу үчүн жаздык пружинага салынышы мүмкүн. Жүр, баары жайында. Мен ороп бүтүп жатам.
Биринчи жолу мен бул өзгөртүүнү киргизгенимде, кычкачтарды оңдоо учурунда мен бир аз текшерүү жасадым. Баары сонун өттү, бакыт! Болбосо, мен огун өзгөртө алмакмын. Болгону прокладкаларды түртпөө үчүн дагы бир жолу кам көрүп, баарын кысымга алуу гана калды ...
Баса, акыркысы. Сиз кум кагаз менен ороп, плиталарды алдын ала из болот. Бул биринчи тормоздоо учурунда байкаларлык тартуу берет. Жаңы прокладкалардын айынан тормозду эч качан "тартпагандар" колун көтөрсүн! Ушундан улам, рычагдын кадимки каршылыгын сезгенге чейин бир нече жолу катары менен соргучтарды дискке басууну унутпаңыз.
эстөө
- Продукттарды алмаштыруу канчалык оңой болсо, тормоз системасындагы басым ошончолук көп болот.
- Көпчүлүк шимдердин эскирүү белгиси бар: алардын ортосунда оюк казылган. More Groove = кыска убакыттын ичинде эскирген панели жана диск сүрөтү.
Жасабаш керек
- Ызы-чуу/антитермиялык аянтты чогултууну унутуңуз
- Шлангдарды алмаштырыңыз, чогултуңуз, тормоз суюктугун ыргытыңыз жана мөөрлөрдү жасоо үчүн демонтаждаңыз. Механикада сиз муну бир эле учурда "ачканда" жасай аласыз: ага кайра баруунун кереги жок.
инструменттер:
- Розетка жана ачкыч 6 көңдөй панелдер, бурагыч, түтүктүү кычкач
Жеткирүү:
- Бут кийим огу (8 үчүн 2 €), тормоздук 2 комплект (сол жана оң, ж.б.)
