Биргелешкен көйгөйлөр

Жолдон откондо жана буралган дөңгөлөктөр менен айдоодо металл тыкылдатылышы универсалдуу бириктиргичти алмаштыруу зарылчылыгын билдирет.

Тилекке каршы, бул, негизинен, шарнир жогорку баасына байланыштуу, бир кыйла кымбат ремонт болуп саналат.

Автоунаалардын басымдуу көпчүлүгү, ошондой эле фуралар алдыңкы дөңгөлөктүү, ошондуктан биргелешкен көйгөйлөр көпчүлүк айдоочуларды тынчсыздандырууда. Муундардын бышыктыгы абдан өзгөрүп турат жана негизинен айдоочунун айдоо стилине жана резина бетинин абалына жараша болот.

эгер каптоо бузулат, кум жана суу ичине кирип кетет, металл тыкылдагандыктан, бириктирүү абдан тез бузулат. Илгичти алмаштыруу татаал же кымбат операция эмес (50дөн 90 PLNге чейин), бирок элементтин өзүн сатып алуу көп чыгымга учурашы мүмкүн.

Урматтуу АСО

Дөңгөлөктөрдүн жанындагы сырткы муундар эң көп бузулат, анткени алар редуктордун жанында жайгашкан ички муундарга караганда бир топ оор иштөө шарттарына ээ.

Биргелешкен баалар абдан айырмаланат. абдан күчтүү эмес кыймылдаткычтары менен популярдуу унаалар үчүн алмаштыруу болжол менен PLN 150-200 үчүн сатып алууга болот. Бирок, ASOда, муундун баасы башыңызды айлантат, анткени кээде 1500 PLN ашык төлөшүңүз керек. Мындай жогорку баа, бул толук комплект болгондуктан, кардан вал менен муун сатып алуу зарылчылыгы менен шартталган. Бул технологиялык көз караштар менен шартталган эмес, анткени алмаштыруучуларды бирдикте гана сатып алса болот жана кандайдыр бир цехте, ал тургай, өз алдынча, кандайдыр бир тажрыйба менен көйгөйсүз алмаштырылышы мүмкүн.

Алмашуу кыйын эмес. Көпчүлүк унааларда McPherson суспензиясы бар, андыктан сиз жөн гана шарнирдеги гайканы, король болтту жана андан кийин бурушуңуз керек. боорду кыйшайтып, ички муунду коробкадан чыгарып, азыр жетектөөчү вал чыгарылат.

Болгону балка керек

Теория абдан жөнөкөй, бирок иш жүзүндө көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Шарнир көбүнчө хабга "жабылат". Андан кийин балка менен өзүңө жардам берсең болот, бирок өтө катуу ура албайсың, анткени бул подшипникке зыян келтириши мүмкүн.

Биз кабылышы мүмкүн болгон дагы бир көйгөй - төөнөгүчтүн конус түрүндөгү туташуу. Төөгөнү алып салуу үчүн тарткыч керек. Кээ бир адамдар бул максатта балканы колдонушат, эгерде аппаратка кирүү мүмкүнчүлүгүбүз жок болсо, биз да аракет кылсак болот. Бирок, сиз сак болушуңуз керек жана зыян келтирбеш үчүн жакшы максатта болушуңуз керек. Биз манжанын огуна эмес, манжанын огуна перпендикуляр болгон рулдун огуна тийип жатканыбызды эстен чыгарбоо керек. Термелүүлөрдүн таасири астында бир соккудан кийин да төөнөгүчтү алып салуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек.

Эгер сиз дөңгөлөктү алып салууга үлгүрсөңүз, кийинки көйгөй эски муунду алып салууда болушу мүмкүн. Кээ бир унааларда (Дэу Тико сыяктуу) бул абдан оңой жана муундарды алмаштыруу үчүн жетектөөчү валды алып салуунун да кереги жок.

Болгону атайын шакекчени ачып, шарнир октун валынан түшүп калат. Тилекке каршы, башка машиналарда көп күч-аракет жумшоо керек. Бул үчүн атайын аспаптар бар, бирок көпчүлүк цехтерде алар жок жана чоңураак балка туташтыруу үчүн колдонулат. Адатта, бир күчтүү сокку жетиштүү.

Жаңы туташууну киргизүү алда канча оңой. Жаңы шарнирди орнотуудан мурун резина өтүктү орнотууну унутпаңыз. Комплекттер толугу менен колдонулушу керек болгон атайын майлоочу майларды камтыйт. Чогултуу бир топ жеңил. Жөн гана туташтырууга жаңы гайканы коюуну унутпаңыз, аны тиешелүү күч менен бекемдеп, андан кийин жылдыруудан оңдоңуз.

Тышкы диск муундары үчүн болжолдуу баалар

Жасоо жана моделдөө	Биргелешкен баа (PLN)
Альфа Ромео 156 1.9JTD	185 (4 МАКС) 364 (Spidan)
Audi 80 2.0E	196 (4 МАКС) 246 (Spidan)
Fiat Uno 1.0 б.а	134 (4 МАКС) 167 (Spidan)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 МАКС) 230 (Spidan)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 МАКС) 180 (Spidan)
Peugeot 605 2.0	173 (4 МАКС) 260 (Spidan)
Volvo C40 2.0T	416 (Spidan)