4 × 4 Dual-Cab Ute салыштырмалуу карап чыгуу: HiLux, Колорадо, Рейнджер, Навара, D-Max жана Тритон

Алардын бардыгы өзүнчө татыктуу жолсуз унаалар, ошондуктан биз аларды катаал шарттарда канчалык жакшы аткара тургандыгы жөнүндө так түшүнүк берүү үчүн аларды аралаш рельефке алып чыктык.

Биздин жолдордо шагылдар, терең чуңкурлар, ылай чуңкурлар, аскалуу чыгуулар жана башкалар бар. Бул жерде ар бир машине кыскартуу которуу кутусу менен толук дөңгөлөктүү болуп саналат.

Колорадо Z71 чектелген тайгалануучу дифференциалга ээ, ал эми калгандарында D-Maxтан башка дифференциалдык кулпу бар. Оюн талаасын мүмкүн болушунча түз кармап туруу үчүн дифференциалдык кулпу колдонуудан качканбыз.

Алардын баары жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү боюнча бири-бирине жакын көрүнөт - жакшы, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө - бирок көп учурда чыныгы дүйнө күтүүлөрдү солкулдата алат. Бул жерде сиз билишиңиз керек болгон спецификациялар:

	Ford Ranger XLT Би-турбо	Холден Колорадо Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Кирүү бурчу	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Кетүү бурчу (градус)	21 (катуу)	23.1	22.7	23	28.2	20
Эңкейүү бурчу (градус)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Жерден клиренс (мм)	237	215	235	220	228	216
Кеме тереңдиги (мм)	800	600	белгисиз	500	белгисиз	700
Толук дөңгөлөктүү тутум	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск	Тандалган бардык дөңгөлөктүү диск
Арткы дифференциалдык кулпу	Электрондук дифференциалдык кулпу	Электрондук дифференциалдык кулпу	жок	ошол	ошол	ошол
Чектелген тайгалактын дифференциалы	жок	ошол	жок	жок	ошол	жок
Рулдуу башкаруу	электр, гитара,	гидротехникалык	гидротехникалык	гидротехникалык	гидротехникалык	гидротехникалык
Бурулуучу айланма (м)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Жолсуз айдоо режимдери	жок	жок	жок	Кар/ылай, шагыл, кум, таш	жок	жок

Бирок, белгилей кетүүчү нерсе, бул унаалардын баары стандарттуу жол шиналары жана стандарттуу суспензияда болгон, бул катаал рельеф үчүн идеалдуу айкалыштан алыс болчу.

Ар бир ute төмөндө эң жакшыдан эң жаманына чейин тизмеленген.

HiLux SR5 эң жөндөмдүү жол тандабас катары бул тизменин башында турганы айрымдар үчүн таң калыштуу болушу мүмкүн.

HiLuxтин көптөгөн күйөрмандары жана көптөгөн жек көрүүчүлөрү бар, бирок анын катаал жерди жеңүү жөндөмү жөн гана таасирдүү. Анын татаалдыгы жана жайлуулугу Рейнджердикине эч качан жакындабайт, бирок ал ар дайым өзүн эң жөндөмдүү сезет.

Бул эч качан эң идеалдуу түзүлүш болгон эмес, бирок HiLux анын ордун толуктайт, бул ар тараптуу ишенимдүү жана жөндөмдүү түзүлүш. Ал эми бул жерде 450 Нмде эң жогорку моментке ээ болбосо да (Рейнджер жана Z71 500 Нмде көбүрөөк), HiLux өзүнүн бардык моментин ар дайым керектүү учурда колдонуп жаткандай сезет.

Биздин стандарттуу аскалуу дөбөгө чыгууда дөңгөлөктүн тайгалануусу минималдуу болгон жана SR5 көбүнчө сызыктуу дроссельдин жакшы прогрессин көрсөтөт.

Адырдан түшүүнү башкаруу жана кыймылдаткыч тормоздоо тик жана тик түшүүлөрдө туруктуу жана коопсуз ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн бирге иштешет.

Toyota дизелдик бөлүкчөлөр чыпкасында олуттуу көйгөйлөр бар жана HiLux суспензиясы ырааттуу түрдө катуу жүрүүнү камсыз кылат, бирок гротеск болбосо да, бирок бадалдын даяр төмөндөшү, ийкемдүү турбодизель кыймылдаткычы жана укмуштуудай эффективдүү 4WD орнотуулары менен. ute озунун артыкчылыгын дагы бир жолу далилдеди.

Кийинки эң мыкты жайлуулукту жана мүмкүнчүлүктү айкалыштырган Ranger болду.

Анын дөңгөлөктөрү тик чокулардын кыска участокторунун критикалык пункттарында жерди кармабастан үзгүлтүксүз түшүрүп турат, бирок анын суспензиясы ар дайым ийкемдүү жана анын тынч жана эффективдүү рельефтик электроникасы ар дайым жогорку эффективдүү жана эч кандай интрузивдүү эмес болуу үчүн мыкты жумуш аткарат.

Тоодон түшүү жардамчысы жакшы жөнгө салынган туруктуу ылдамдыкта иштейт жана Рейнджерди айдап баратканда сиз өзүңүздү дайыма өзүңүздүн көзөмөлүңүздө сезесиз.

Ал баарын көзөмөлдөгөн жана туруктуу темп менен башкарган - анын 2.0 литрлик эки турбо кыймылдаткычы эч качан басым астында сезилбейт - жана анын башкаруусу жакшыраак болгон: ырааттуу түрдө аз ылдамдыкта да салмактуу.

Эң чоңунун салмагы 2197 кг болгон мындай чоң агрегат үчүн Рейнджер дайыма рельсте маневр жасоого оңой.

Жаман жактары: Рейнджер дөңгөлөктөрүнө караганда бир топ жакшыраак - бул сиз түшүнгөн биринчи нерсе - жана 4WD Low режиминен чыгуу бир аз ыңгайсыз болду.

Бирок анын көптөгөн позитивдүү жактары бар болсо да, Рейнджер көбүнчө айдоо тажрыйбасынан бир же эки кадам алыстаганын сезет - бул жерде ал эң жөндөмдүү 4WD болгон эмес.

Бул жерде аткаруу боюнча үчүнчү, Navara N-Trek бышык жана ишенимдүү, бирок өзгөчө эч нерсе жок.

Бул жеңил (бул жерде эң жеңили 1993 кг) жана тайманбас, ал эми N-Trek көтөрүлүүлөрдү жана түшүүлөрдү жакшы аткарат - башкарылуучу туруктуу импульс, ошондой эле топтун алдыңкы кирүү жана чыгуу бурчтары (тиешелүүлүгүнө жараша 33.3 жана 28.2 градус).

Мындан тышкары, анын суспензиясы төмөн жана жогорку ылдамдыкта абдан таасирдүү болду, рельефтеги кандайдыр бир курчураак бүдүрчөлөрдү текшилөө - биз аларга атайылап адилеттүү суктануу менен кирсек дагы.

Башкаруу жагынан ал эч качан Рейнджердей жандуу болгон эмес, бирок D-Max сыяктуу оор эмес. Аны туура жолдо кармап туруу үчүн кээ бир нерселерди туура багытка бурууга караганда бир аз көбүрөөк күч талап кылынат.

Ооба, бул бир аз ызы-чуу - бул эки турбо-кубатталган төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч аз ылдамдыкта бир аз өтө эле кычыраат - жана албетте, N-Trekти тебүү үчүн башка велосипеддерге караганда бир аз көбүрөөк иштөөгө туура келди. бирок, албетте, жөндөмдүү.

Кийинки орунда Тритон турат, ал дүйнөдөгү эң тынч иштегендердин бири бойдон калууда.

Мен Mitsubishi Super Select II 4X4 системасынын чоң күйөрманымын жана ал өзүнүн эффективдүүлүгү жана иштөө оңойлугу менен мени капаланткан жок.

Атүгүл аскалуу дөңсөөлөрдөн өйдө-ылдый туура эмес айдап баратканда да, Тритон баарын аз күч менен чечкен. Негизинен. (Мен "негизинен" деп айтып жатам, анткени кайсы бир учурда түшүүнү башкаруу системасы үзүлүп, бир аз "качып кетти". Мүмкүн, менин батинкам тайып, газ педальын басып, аны белгиленген ылдамдыктан чыгарып жибергендир, бирок мен муну эч качан мойнума албайм. ..)

Жалпысынан алганда, ал абдан туураланган, бирок бул жердеги башкаларына караганда бир аз кыйыныраак иштеши керек болчу - бир аз гана - жана Навара жана Рейнджер сыяктуу же HiLux сыяктуу жөндөмдүү эмес.

Колорадо Z71, мен айткандай, бир кесиптештин жазууларына караганда, "өсүүдө D-Maxтан болжол менен 50 эсе жеңил болгон" артта калган эмес.

«Алар чөмүлтүлгөндө алда канча жакшы», - дейт ошол эле кесиптеш.

Биз дөңгөлөктөрдү чокусуна бир аз айланттык, бирок жалпысынан Z71дин кыймылдаткычы жана электроникасы D-Maxка караганда жакшыраак болчу.

Башкаруу да D-Maxка караганда чоң жакшыртылган, анткени ал түз.

Биринчи түшүүбүздө бизде дөңсөөдөн түшүүнү башкарууда кээ бир көйгөйлөр бар болчу - ал иштебей калды - бирок экинчи жолу ал бир топ жакшыраак көзөмөлдөнүп калды - кыска, тик тилкеде ылдамдыгыбызды 3 км/саатка жакын кармап турду.

Z71дин суспензиясы бул топтогу кээ бир башкалардай эле бүдүрчөлөрдү сиңирген жок.

Акыркы, бирок жок дегенде D-Max. Мен D-Max каршы эмесмин; Анын жумушту бүтүрүүгө болгон түз мамилеси көп жактырат, бирок ал кээде жумушту бүтүрбөй калат, айрыкча жумуш оор жолдон чыгып кетсе жана ал ишти бүтүрсө, ал атаандаштарына караганда кыйыныраак.

Ал бийиктикке чыгуу жана түшүү боюнча диапазондо эң оор иштеди, мен муну жеңил жана орточо деп таптым, бул учкучтарга ыңгайсыздык жаратты.

Анын рулу оор болчу – өзүн оор сезип, өзүнүн салмагынын ар бир унциясын сезди – кыймылдаткычы ызы-чуу болуп, кээде көтөрүлүп баратканда тартылуу үчүн күрөшүп, түшүүдө импульсту башкара албай калган.

Жакшы жагы, 3.0 литрлик D-Max кыймылдаткычы бир аз ызы-чуу болуп, бул жерде эң моменттүү болбосо да, ал дагы эле жакшы жүрүүчү, жана бул унаанын суспензиясы абдан жакшы болгон, ал тургай төмөн ылдамдыкта да олуттуу чуңкурларды жана чуңкурларды соруп алган. .

Бул унаалардын бардыгын тезирээк жакшыраак шиналар, сатуудан кийинки суспензия жана дифференциалдык кулпулар (эгер орнотулган эмес болсо) менен алда канча эффективдүү жол тандабастарга айландырса болот.

модель	чыгым
Ford Ranger XLT Би-турбо	8
Холден Колорадо Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9