Салыштырмалуу тест: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Биз Римге жакын жердеги Бриджстоундо жана анын айланасында квартетпиз деген стереотиптер, Auto Motor und Sport жана анын эл аралык басылмаларынын ондон ашык редакторлору жана алар менен көптөн бери иштешкендер жөнүндө да ушундай. Көптөн бери келген. BMW топтун спортсмени болот, Ауди рационалдуу тандоо болот, ашыкча спорттук да, өтө ыңгайлуу да эмес, Мерседес ыңгайлуу болот, бирок таптакыр спорттук эмес, ал эми Volvo өтө арзан жана атаандаштыкка ылайыктуу эмес. Божомолдор аткарылдыбы? Ооба, бирок жарым-жартылай.

Албетте, биз дизелдик моделди колдонууну кааладык, бирок бул логистикалык жактан дээрлик мүмкүн болбогондуктан жана Auto журналынын өткөн санында биз жаңы C-класстын жалгыз дизелдик версиясынын тестин жарыялагандыктан, биз бир тобун чогулттук. кол менен берүү менен бензин моделдерин. Дээрлик. Төртөөнүн эң спорттук спортчусу болгон BMW автоматтык трансмиссияга ээ болгон, механикалыкын жөн эле алуу мүмкүн эмес. Бирок эч нерсе эмес: колдонуунун ыңгайлуулугун баалоодо алган нерселери кыймылдын жана эффективдүүлүктүн динамикасында жоголгон, анткени, албетте, сиз машина үчүн кошумча төлөшүңүз керек.

Капоттун астындагы көлөмдөр 1,6 литрлик Volvo T4тен 1,8 литрлик BMW жана Mercedes кыймылдаткычтарына чейин өзгөрдү, Аудидин XNUMX литрлик TFSI экөөнүн ортосундагы боштукту толтурду. Бардык кыймылдаткычтар, албетте, төрт-цилиндр жана бардык, бул күн болушу керек, турбокомпрессордук. Audi кубаттуулугу боюнча эң алсыз, бул жерде BMW жана Mercedes алдыда, бирок моментке келгенде, тескерисинче - Ауди бул жерде эрежени сактайт, а Volvo дагы деле жетишпеген децилитрлерди билет.

Бул көрсөткүчтү дагы бир нерсе белгиледи: биз каалаган нерсе жөнгө салынуучу шасси. Audi бул жерде иштебей калды, анткени анын Audi Drive Select системасы демпфер орнотууларын эмес, рулду жана мотордун реакциясын гана көзөмөлдөгөн. BMW M адаптивдүү шасси жана Volvo Four C системасы бул жуптун демпфирлөө жөндөөлөрүн спорттук жактан бир топ ыңгайлуураак кылып өзгөртө алды, ал эми Мерседес (бул класстагы жаңы эле) аба асма менен жабдылды, бул дагы кызык, . BMW M Adaptive Chassisке караганда кымбатыраак, анткени кошумча төлөмдүн айырмасы 400 евродон аз.

Төмөндө көрүнүп тургандай, бир жарым миңге жакын жөлөк пул С классын сатып алууда эң жакшы нерселердин бири болуп саналат.. Салмак жөнүндө дагы бир нече сөз: акыркы C да эң жеңил, андан кийин BMW, ошондой эле куйругу эң чоң эмес, эң оор Volvo. Ал ошондой эле эң начар салмак бөлүштүрүүгө ээ, анын 60 пайызы алдыңкы дөңгөлөктөрүнө туура келет. Башка жагынан алганда, BMW дээрлик кемчиликсиз макети бар, 50:50, Ауди жана Мерседес, албетте, ортосунда, Ауди 56 менен Мерседес жана 53 пайыз салмагы алдында.

4. Орун: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, италиялык бренд болгондуктан, ар дайым белгилүү бир класстарда популярдуу унаалар менен премиум машиналардын ортосунда өзүн тапкан. Бул S60 менен да ушундай. Бирок бул жолу, жок дегенде, Volvo менен болгон сыяктуу, окшош атаандаштардан жарым класс жогору же ылдый эмес. Бул төртөөнүн үчүнчүсү, BMWден узун, бирок эң узун Audi A4тен дээрлик жети сантиметрге кыска.

Бирок, эң кыска дөңгөлөк базасы бар жана муну дароо эле байкаса болот. Андыктан рулдун артында да, арткы орундукта да бош орун аз. Ал эми биринчилерин, негизинен, болжол менен 185 сантиметрден төмөн болгондор байкабаса, анда артында сантиметрдин жоктугу өзгөчө байкалат. Бийиктиги 190 см болгон жүргүнчүнүн алдыңкы отургучунун стандарттык жөнгө салынышы менен арткы отургучтарга чыгуу өтө кыйын жана бул учурда алардын үстүнө отуруу абдан тар. Чатырдын эңкейишинен улам кирүү да кыйын, андыктан бойго жеткен жүргүнчүнүн башы шыпка тез байланышат.

Кабина минималдуу мейкиндик жана жайлуулук сезимин сунуштайт жана айдоочу менен жүргүнчүлөр отургучтардагы териге карабай, эң сапаттуу төрт материал менен курчалган.

Кагаз жүзүндө 1,6-литрдик турбо-бензин кыймылдаткычы үчүнчү кубаттуу, БМВ менен Мерседестен кийинки эле төрт ат. Бирок кичине жылышуунун жана жогорку кубаттуулуктун кемчиликтери бар: эң аз ылдамдыкта аз ийкемдүүлүк жана жалпысынан эң аз момент. Ошондуктан, машина айдап баратканда, бул Volvo төртөөнүн ичинде эң аз ишеничтүү сезимди жаратат, бул сезим дээрлик жасалма түрдө катаал рулду башкарат.

Ыңгайлуу жөндөлгөн шасси дагы деле жол тыгындарын толугу менен сиңире албайт, бирок бурулушта дененин эңкейиши көп. Катуураак орнотуу куткарылууга алып келбейт: бурулуш жүрүшү чындыгында жакшыраак, бирок шасси кабыл алынгыс болуп калат. Бул Volvo коопсуздук жана башка жабдуулардан тартыш эмес, бирок дагы эле төртөөнүн арасында айырмаланат. Макал Канча акча, ошончо музыка жана бул учурда бул чындык ...

3. Орду: Audi A4 1.8 TFSI

Эми, төрт сыноодон өткөн Audi A4 арасында биринчи мураскери алат - бул келерки жылы болот деп күтүлүүдө. Ошондуктан, бул коомдо аны аман-эсен кары адам деп атоого болот, бирок ал көрсөткөн бардык нерседен бул белги аны адилетсиздикке алып келет. Ошондуктан, биз мындай жазууну туура көрөбүз: төртөөнүн арасында А4 эң тажрыйбалуу.

Жана сыналган төртөөнүн ичинен жөнгө салынуучу шассиси жок жалгыз адам болгон. Албетте, бул начар классикалык шасси бар дегенди билдирбейт, бирок дагы эле немис атаандаштарынан артта калды. Бөксөрүү жана бурулуштун жүрүм -туруму БМВ менен Мерседеске окшош эмес, бырыштын жумшарышы эң арткы орундукта байкалат. Аудиде дагы эле көп орун бар, бирок эгер сиз арткы орундукта ары бара турган машинаны тандашыңыз керек болсо, анда сиз BMW же Мерседеске артыкчылык бересиз. Караңгы интерьер Audi тестине азыраак маанай тартуулады, бирок чындыгында алдыда көп орун бар. Арткы жагында, сезим көтөрүлүүчү катары сүрөттөлүшү мүмкүн, ал эми магистраль толугу менен атаандаштык менен бирдей (бул жерде байкалбай эңкейген Volvoдон башка).

1,8 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч кичинекей сюрприз. Бул кагаз бетинде эң алсыз, бирок жолдо эки декалитр чоңураак жана 14 аттын күчүнө көбүрөөк кубаттуу BMW кыймылдаткычы сыяктуу эле ынанымдуу иштейт. Себеби, албетте, бул 1.8 TFSI эң төмөнкү айланууда да мол болгон момент. Үн абдан так эмес, бирок, жок эле дегенде, бир аз спорттук. Төмөнкү ылдамдыкта ылдамдаганда, ал кээде өтө катуу болушу мүмкүн, бирок жолсуз ылдамдыкта A4 атаандаштарынын ичинен эң тынчы жана кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жакшыраак. Жана которуштуруу рычагынын кыска, тез жана так кыймылдары бар болгондуктан (кээде экинчиден үчүнчү тиштүү тиштүү кыймылдарды кошпогондо), бул жерде да ал мактоого татыктуу. Руль? Атаандаштыктан азыраак түз, көбүрөөк бурмалоо керек, бирок дагы эле көп пикир алышат. Жолдун абалы коопсуз, бирок өтө динамикалуу эмес, таң калыштуу эмес.

A4 учурда атаандаштарынын эң алдыңкысы эмес болушу мүмкүн, бирок анын жашы дагы бир артыкчылыкка ээ: баанын артыкчылыгы - мындай моторлуу версиянын базалык баасы боюнча, ал BMW жана Мерседеске караганда алда канча арзан (кошумча, алар ошондой эле келе жаткан унаалар үчүн абдан арзан пакеттерди сунушташат). Калганынын баары аксессуарларды тандоодо канчалык кайраттуу экениңизден көз каранды.

2. Орду: BMW 320i.

BMW 3 Series ар дайым седандын спорттук модели болуп келген жана бул жолу да четте калган жок. Нымдуу же кургак чуркоо боюнча чуркоо келгенде, биринчи үчөө биринчи тандоо болгон. Бирок кызыктуу: слаломдо 320i эң ылдам болгон эмес жана эң кыска тормоздук аралык менен мактана албайт. Тагыраак айтканда: Көп адамдар үчүн өңүңүздү башкаруу өтө түз болушу мүмкүн. Бирок баарынан мурда BMW тейленет деп айтууну билгендерге кайрылат. Айдоочу каалагандай артка жылат, руль алдыңкы дөңгөлөктөрдө эмне болуп жатканы жөнүндө бардык керектүү маалыматты берет, ESP (айрыкча Спорт + режиминде) айдоо ырахаты үчүн туура тайып кетүүгө мүмкүндүк берет.

Демек, BMW төртөөнүн спортчусу, демек, сооротууга келгенде, бул эң жаманы, туурабы? Бул созулбайт. Тескерисинче, Мерседес BMW менен параллель (же жарым дөңгөлөктүн алдында) жүрө алган жападан жалгыз аба сүзүүчү унаа болгон.

Айдоо динамикасы жагынан BMW көңүлүн калтырбайт, ошол эле технологияга да тиешелүү. Автоматтык берүү модели болушу мүмкүн, саатына 100 километрге чейин трио эң ылдам, керектөө боюнча ал "экинчи лиганын" үчилтигинин ичинен эң мыктысы.

320i сырткы өлчөмдөрү жана дөңгөлөк базасы боюнча C-классынан артта калса, ички кенендиги жагынан бир аз айырмачылыктар бар. Артында дагы бир аз боштук бар, багажынын көлөмү жана Мерседес менен Аудидегидей эле колдонууга жарактуу, маңдайында орун жетишсиз. Кабинада ыңгайлуулуктун тартыштыгы жок, анткени адаптивдүү демпфирлөө чындыгында ыңгайлуу (дээрлик Мерседеске окшош) жана биз минусту кабинада ызы -чууну өлчөөдө үчөө менен байланыштырдык (бул жерде эң катуу) жана кабина. пластмассадан жасалган кээ бир бөлүктөрдүн сапаты. Алар колдонулган башка материалдардан өтө айырмаланат (мисалы, панелдин ортосу) жана премиум машинага таандык эмес. Дагы кандай электрондук коопсуздук жардамчысы стандарт катары келиши мүмкүн, туурабы, BMW?

Бирок, ошентсе да: өз машинасында спорттук сезимди каалагандар үчүн BMW эң мыкты тандоо бойдон калууда. Бирок ал, жок дегенде, бул коомдо эң жакшы эмес.

1. Орду: Mercedes-Benz C 200 Авангард.

C-класстын жеңиши чындыгында күтүлбөгөн нерсе эмес, анткени бул үч өндүрүүчүнүн бири да бул класста жаңы трамплинин жөнөтпөйт, бул алар үчүн абдан маанилүү (чындыгында азыраак да) жеңилип калуу үчүн күрөшүү. . улуу атаандаштар. Таң калыштуусу, C 200 кантип (башкача айтканда абдан жакын) жеңишке жетти. Сиз конустун ортосунда жана тормоз алдында спорттук BMWдан жакшыраак болот деп күтөсүзбү? Анын рулду түзүмү жогорку рейтингге ээ болот? Бул төртөөнүн эң арыгы болот деп?

Мисалы, рулду башкаруу БМВныкындай так эмес, бирок айдоочулардын басымдуу бөлүгү, ал тургай ылдамыраак айдоочулар аны жагымдуураак деп табышат. Анын тактыктын жана тикеликтин акыркы пайызы жок болгондуктан, ал күнүмдүк колдонуунун басымдуу бөлүгү үчүн бир аз ыңгайлуураак. Албетте, 18 дюймдук дөңгөлөктөр жол абалында артыкчылык болуп саналат (кошумча төлөм менен), бирок C өзүнүн эң сонун пневматикалык суспензиясынын аркасында аны көтөрө алат, анткени жапыз жана катуу капталдарына карабастан, ал айдоочу каалаган учурда ыңгайлуу бойдон калат. Understeer БМВга караганда бир аз көбүрөөк, арткы ылдый түшүрүлүшү мүмкүн, балким, BMWга караганда оңой, бирок кызыктуусу ESP (БМВдагыдай) бир аз тайып кетүүгө жол берет, бирок айдоочу аны электрондук орнотулган менен чектегенде , ал мыкты, реакция тез жана курч болот. Ал унааны тегиздеп, ылдамдыгын эффективдүү жана тез басаңдатуу менен чектелбестен, ошол эле экстремалдык маневрде атаандаштарына караганда ылдамдыгын алда канча басаңдатып, айдоочуга бензин кошууга жол бербегендиктен, айдоочунун этиятсыздыгын жазалагысы келген сезимди берет. көбүрөөк. Айтмакчы: спорттук режимде ылдый түшүрүүдө кыймылдаткыч өзү аралык газды кошот.

Мотор кубаттуулугу жагынан BMWдан (жана Volvoдон) бир аз гана артта турат, бирок тиштүү механизмдердин салыштырмалуу чоңдугу жана кыймылдаткычтын өзү эң жандуу эместиги C 200 шамдагайлык жагынан атаандаштыктын эң начар экенин билдирет. айрыкча жогорку ылдамдыкта же төмөн ылдамдыкта. . Тахометрдин ийнеси ортону көздөй жыла баштаганда, алар менен оңой кесилет. Мотор эң сонун угулбайт (Ауди менен BMW алдыда), бирок жалпысынан моторлуу C төртөөнүн ичинен эң тынчы жана акылга сыярлык тынч (дизелдик C 220 BlueTECден айырмаланып, бир аз катуу болушу мүмкүн) төмөнкү ылдамдыкта).

Болбосо да, кабинадагы сезим эң сонун, анткени ал абадай сезилет, материалдар жакшы жана жасалгасы эң сонун. Кызыктуусу, Мерседес Comand мыкты онлайн тутумунда кош башкаруу, айланма контроллер жана сенсордук панел бар деп чечти. Тилекке каршы, айланма баскычты колдонууда, ал айдоочунун билек таянычына орнотулат. Электроника керектүү жана керексиз киргизүүлөрдүн ортосунда чыпкалоо ишин жакшы аткарат, бирок каталар пайда болушу мүмкүн - жана айлануучу башкаруу баскычынын үстүндөгү сенсордук такта эң жакшы чечим болмок. Электрондук коопсуздук аксессуарлары жетишсиз - жана алардын көбү базалык баага киргизилген.

Арткы жагында, Мерседес БМВ сыяктуу эле кенен, ошондуктан бул жерде атаандашынын артында турат, багаж кагазда бирдей, бирок формасы боюнча анча пайдалуу эмес, бирок ал ушунчалык көп упайларды алып салган эмес. жалпы эсепте BMWден артта калды. Эң кызыгы, жаңы Стин келиши менен спорттук BMW менен ыңгайлуу Мерседестин ортосундагы айырма чындап аяктады. Экөө тең экөөнү тең билишет, бирөө гана бир аз жакшыраак.

Текст: Душан Лукич

Volvo S60 T4 Momentum

негизги маалымат

Сатуу:	Автомобиль Volvo
Негизги моделдин баасы:	30.800 €
Тест моделинин баасы:	50.328 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	225 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,4л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.596 см3 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 240 Нм 1.600-5.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 225 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,6/5,1/6,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 149 г/км.
Масе:	бош унаа 1.532 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.020 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.635 мм - туурасы 1.865 мм - бийиктиги 1.484 мм - дөңгөлөк базасы 2.776 мм - магистралдык 380 л - күйүүчү май багы 68 л.

Мерседес-Бенц С 200

негизги маалымат

Сатуу:	Авто соода doo
Негизги моделдин баасы:	35.200 €
Тест моделинин баасы:	53.876 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	237 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.991 см3 - максималдуу кубаттуулугу 135 кВт (184 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 1.200-4.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез кол менен берүү - алдыңкы шиналар 225/45 R 18 Y, арткы шиналар 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 237 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8/4,4/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 123 г/км.
Масе:	бош унаа 1.506 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.010 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.686 мм - туурасы 1.810 мм - бийиктиги 1.442 мм - дөңгөлөк базасы 2.840 мм - магистралдык 480 л - күйүүчү май багы 66 л.

Bmw 320i

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Негизги моделдин баасы:	35.100 €
Тест моделинин баасы:	51.919 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	235 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 135 кВт (184 л.с.) 5.000 айн / мин - максималдуу момент 270 Нм 1.250-4.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 235 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7/4,8/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 138 г/км.
Масе:	бош унаа 1.514 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.970 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.624 мм - туурасы 1.811 мм - бийиктиги 1.429 мм - дөңгөлөк базасы 2.810 мм - магистралдык 480 л - күйүүчү май багы 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 кВт)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	32.230 €
Тест моделинин баасы:	44.685 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	230 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4 цилиндрлүү, 4 такттуу, катардагы, турбокомпрессордук, жылышы 1.798 см3, максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 3.800–6.200 айн/мин – максималдуу момент 320 Нм 1.400–3.700 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,4/4,8/5,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 134 г/км.
Масе:	бош унаа 1.518 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.980 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.701 мм - туурасы 1.826 мм - бийиктиги 1.427 мм - дөңгөлөк базасы 2.808 мм - магистралдык 480 л - күйүүчү май багы 63 л.

Жалпы рейтинг (321/420)

• Сырткы (14/15)

• Ички иштер (94/140)

• Мотор, трансмиссия (47
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (55
  
  
  / 95)

• Performance (26/35)

• Коопсуздук (42/45)

• Экономика (43/50)

Жалпы рейтинг (358/420)

• Сырткы (15/15)

• Ички иштер (108/140)

• Мотор, трансмиссия (59
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (63
  
  
  / 95)

• Performance (29/35)

• Коопсуздук (41/45)

• Экономика (43/50)

Жалпы рейтинг (355/420)

• Сырткы (14/15)

• Ички иштер (104/140)

• Мотор, трансмиссия (60
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (65
  
  
  / 95)

• Performance (31/35)

• Коопсуздук (40/45)

• Экономика (41/50)

Жалпы рейтинг (351/420)

• Сырткы (13/15)

• Ички иштер (107/140)

• Мотор, трансмиссия (53
  
  
  / 40)

• Айдоо көрсөткүчү (60
  
  
  / 95)

• Performance (31/35)

• Коопсуздук (40/45)

• Экономика (47/50)