Салыштыруу сынагы: BMW F 800 GS жана Triumph Tiger 800 XC

текст: Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич, Матевж Грибар

Экөө жөнүндө биз буга чейин жазганбыз. Бул дагы жакшы.

Оо жеңиш жолборс (Эске салсак, 1.050 куб метр сунушталат) биз буга чейин жазганбыз: 2011 -жылы жолдордо дагы эле кар болгондо биринчи жолу айдадык, андан кийин кесиптешим Питер муну май айында кылдат текшерип көрдү. Эки жолу тең тажрыйба абдан жакшы болгон.

BMW "кичинекей" GS-a (кошумча 1.200 кубометр сунушталат) биз төрт жыл мурун сынап көргөнбүз, ал бир кездеги орто жана чоң эндуро машина классында кайрадан колдонулган. Ооба, 800- (плюс минус 100cc) эндуро жаңы нерсе эмес: Suzuki DR, Cagive Elephant жана Honda Africa Twin жөнүндө ойлонуп көрүңүз. Дээрлик бир метр тереңдиктеги сууну бойлой саякат менен аяктаган асфальт жолдон алган таасирлери абдан, абдан жакшы болду.

Эми салыштыруу тести үчүн!

Ысык августтун ортосунда, биз акыры аларды ачык -айкын чакырык менен бириктирдик: Triumph чындап эле GSтин көчүрмөсүбү, үч цилиндр экиден чындап жакшырабы же BMW көп жылдык тажрыйбасы барбы деген талашты токтотуу. эки дөңгөлөктүү унаа укмуштуу дүйнөсүндө, чынында эле. Биз сизди Gorenjska'дан Kočevska Reka жана Osilnica аркылуу Vas ob Kolpiге, андан кийин Delnice аркылуу ысык жана туристтик Офатияга, Кейп Каменжакка чейин жана Истриянын аркы өйүзүнө кайра өз жээгиңизге жана эски жолду карай кетүүгө чакырабыз. тоо адырларынын үстүндө. Жүрүү жагымдуу болду жана унаа паркы заказга ылайыктуу болду.

Окшоштуктары жана айырмачылыктары

Качан баштоо керек? Андыктан, келели дизайн. Бул жерде Триумф толмоч бавариялыктын ачык плагиатын жашыра албайт. Үстүндө дээрлик бирдей маңдайкы айнеги жана астынан дагы даана көчүрүлгөн тумшугу бар окшош жарыктарды ким сагынышы мүмкүн? Жана жылаңач түтүктүү рамка, артындагы кичинекей GS эмес, чоңу менен көчүрүлгөн, анткени F 800 GS артындагы колдоочу элементи пластикалык күйүүчү май куюучу бак болуп саналат. Ошентип, биз биринчи негизги айырманы таптык: сиз классикалык отургучта чаңкооңузду кандырасыз, ал эми GS арткы оң жакта. Практикалык көз караштан алганда, классикалык режим бизге жакыныраак болушу мүмкүн, анткени биз мотоциклде отурганда толтура алабыз, ал эми Triumph күйүүчү май багында үч литр көбүрөөк болгон кошумча артыкчылыгы бар, бирок ошондуктан күйүүчү май көбүрөөк керектелет жана ыңгайсызыраак. кулпу. Ал кол менен кулпуланышы керек, ал эми GS басылганда аны бекитет.

BMW кыйла үнөмдүү

BMW чындыгында үнөмдүү кыймылдаткычы бар кичирээк күйүүчү май куюп сатып алат: орточо ортосунда өзгөрөт Жүз километрге 4,8 жана 5,3 литр, жана биз аны аягына чейин толтурганыбызда, санарип индикатору 200 км чуркоодон кийин гана биринчи дефицитти көрсөттү! Албетте, анда санариптик тилкелер батыраак "түштү", андыктан жалган эсептегич сизди жолдун жээгинде калтырбашы үчүн, пропорцияны тыкыр көзөмөлдөөгө кеңеш беребиз. Англиянын үч цилиндрдүү кыймылдаткычы, жок дегенде, бир литрге жакын болчу, эң жогорку орточо 7,2 километрге 100 литр. Эгерде күйүүчү майдын бакынын көлөмү орточо керектөөгө бөлүнсө жана 100гө көбөйтүлсө, диапазондун көрсөткүчү бирдей болот - 300 километрден кийин май куюучу станцияга токтош керек (же Кудай сактасын, Азербайжандын борборунда) .

Бири жолдо, экинчиси талаада жакшы

Жана мотоциклист октан рейтинги бар бул эки жолсуз кроссоверди сугаргандан эмне алат? Келгиле, алфавиттик тартипте баштайлы жана адегенде эки цилиндрдин буттарынын ортосунда параллелдүү жүрөбүз. F 800 GS алда канча жолсуз, Tiger сыяктуу, ошондой эле анын атасы сыяктуу, R 1200 GS. Кең рулдун артындагы абалы вертикалдуу, отургуч кыйла тар жана Триумфтан айырмаланып, бир бөлүктөн турат. Ошол эле шина өлчөмдөрү жана дээрлик бирдей асма кыймылдарына карабастан (BMW бир дюйм узунураак алдыңкы жолго ээ), жердеги немис менен англистин ортосундагы айырма Landrover Discovery менен Kio Sportage айдагандай эле. Ар бир SUV да жол тандабас эмес... Биринчиден, айдоо абалынан улам, экинчиден, полдун планы жылмакай болгондуктан, үчүнчүдөн, ылайыктуу кыймылдаткычы үчүн. "Триумф" талаасында дагы "аттар" жардам бербейт, тескерисинче. Кыскасы, Каменжакка чаң топтоп жаткан жүргүнчүнү издеп жүрсөңүз, BMW эң жакшы тандоо болот. Бирок бул XC анча жолсуз эмес дегенди билдирбейт, бир аз асфальтталган урандылар сени токтотот.

Жолборс отургучтун астында дагы бир сурнай бар. Биз атчандарды бир эле убакта 60 милге ылдамдыкта ачып жатканда алтынчы редукцияда бирдей таразага тартканыбызда, англичан төрт мотоциклдин узундугунан качып кеткен, андан кийин эки велосипед тең тыюу салынган ылдамдыкта дээрлик бирдей ылдамдыкта ылдамдаган. Биз максималдуу ылдамдыкты сынаган жокпуз, бирок экөө тең жок дегенде 200 км / с ылдамдыкта жүрүшөт. Жетиштүү. Жолборс күчтүү экенин билдирет, бирок ал жакшыраак үнгө ээ жана ачык ийри жолдордо жакшыраак иштейт. Дагы бир жолу, BMW эч кандай жаман эмес (бул серпентиндерде андан да жакшы!), бирок жолборстун башкаруусу, бир аз көбүрөөк алдыңкы жылыш менен, чабандестер үчүн идеалдуу. Айдоо сынагында темп негизги жүрүштөн бир топ ылдамыраак болгондо, велосипед жалпысынан туруктуу, тынч жана тез бойдон калат! "Жолдордун" ээлери: Табытка арналган рулдун артында деңизге баруучу жолдо азап тартууга аракет кылыңыз же улантыңыз. Сиз каалагандай…

Тормоз экөөндө тең сонун; ABS кошумча баада жеткиликтүү жана сунушталат, бирок биз кээде таштанды үстүндө электрондук коопсуздук түзмөгү өчүрүлгөндө машыгууну сунуштайбыз. Жолсуз электроника сиздин жолго түшүп жаткандыгын сезүү үчүн (же алуу үчүн).

Сол бут эмне дейт? Эки редуктору тең мыкты, бирок биз БМВны көбүрөөк макташыбыз керек: немисче бул кыйыныраак, бирок так. Ошентип эшек? Триумф, албетте, кененирээк, жумшак отургуч жана чоңураак жүргүнчүлөрдүн туткалары үчүн ага жана ага ыңгайлуураак. Бирок, бул туткалардын үстүндө тизеңизди сындырсаңыз болот, же кездеменин астында коргоочулар жок болсо, аны көк түскө боёңуз. Тамашалар четке! Шамалдан коргоо чычканга жардам берүү үчүн иштелип чыккан, бирок чындыгында Triumphтан башка эч нерсе жок. BMWнын чоңураак өчүргүчтөрү бар, бирок бурулуш сигналын өчүргүчтөр үчүн башка шартка көнүү керек. Ооба, бизге аралдыктар кызыктай көрүнөт.

Капчык десе

Биз рулдун артында автосалонго баратабыз. Анын Жолборс экенине таң калышыңыз мүмкүн 240 евро кымбат. Бирок сыноо унааларынын баасын салыштыруу - алардын ортосундагы айырма эмнеде 1.779 такташ керек!! Ырас, BMW A-Cosmosтун (эгер ал сатыла элек болсо, тогуз жарым миңге сунушталат) ABS, чемоданы, сигнализациясы жана ысытылган рычагдары болгон, бирок Triumph линиясынан арзаныраак, анткени ал мурунтан эле негизги версиясында борттогу компьютерди сунуштайт., 12 В розетка жана колго коргоону. Биздин комментарий: борттогу компьютер, ысытылган рычагдар (июлда Поклюкада биз таңкы саат 8де барабыз, эгер ишенбесеңиз!), Борбордук стенд жана, албетте, ABS дээрлик алмаштырылгыс. Autoshopтун изилдөөлөрү муну менен эле бүтпөйт: биз дагы текшердик алгачкы эки кызматтын баасы (эч кандай чоң айырмачылыктар жок) жана Triumph дээрлик 300 евро кымбат болгон кээ бир тетиктердин баасы (таблицаны караңыз).

Саптын астында, Triumph жакшыраак кыймылдаткычы жана ыңгайлуулугу үчүн утуп алды. дагы үч упай ошентип эч нерседен коркпогон насаатчыдан айласын кетирди. Упай коюунун бул ыкмасы менен (упайлар таблицасы жана критерийлери былтыркы чоң эндуро туристтик велосипеддерин салыштыруу сынагына окшош, анда GS Adventure, Tiger, Stelvio жана Varadero чейин утуп алган - сиз аны онлайн архивден таба аласыз), бул сиздин классификацияңыз да жокко чыгарылышы мүмкүн.

PS: Менин жеке пикиримди кошо кетейин: Адатта салыштырмалуу тесттерде кайсы машина жакшы же жок дегенде менин колдонуу ыкмама ылайыктуу экени тез эле кристаллдашат. Бул жолу тараза дайыма өзгөрүп турду. Мен BMWге токтойм жана муну жакшы деп ойлойм, андан кийин Triumphка өтүңүз жана анын моторун күүлөңүз. Ой, бул оор болот. Мен, балким, кирге жакындыгым үчүн немиске кайрылмакмын, бирок кийинчерээк гараждагы EXC эсиме түштү ... Чынында бул эки абдан жакшы машина.

Жүргүнчүлөрдүн пикири: Матея Зупин

Triumph жайлуу отургучу жүргүнчүгө позициясынан улам айдоочудан шамалдан жакшы коргоону сунуштайт, бирок ал жолду жана анын айланасын жакшы көрүү үчүн дагы эле бийик. Туткалары отургучтан бир аз алысыраак, мага жакты, алар катуу тормоздо жакшы тартууну камсыз кылат. Бутум бир нече жолу артка жылып кеткенде, мен калканчтын ордуна түтүнгө таянып турганымда, соргуч калканчына гана комментарий берет элем. BMW отургуч тар, бирок жетишерлик чоң. Жука туткалары отургучка жакыныраак болгондуктан тормоздо кармап туруумду кыйындатты. Мен аларды бүт колум менен кармашым керек болчу, анткени эгерде мен аларды Триумфка караганда эки манжам менен кармасам, мага бир топ күч керек болчу, болбосо колум тайып кеткен. Буга дагы алдыга эңкейген отургуч жардам берди, бул мени тормоздоодо ого бетер сойлоп кетүүгө мажбур кылды. Отургучтун бийиктиги боюнча эч кандай комментарийим жок, чарчоо учурунда бутумдун корголушу мени да кубандырды. Мен кошумчалайт элем, экөө тең өткөн жылы биз сынаган беш чоң эндурого караганда кыйла ыңгайлуу болгон. Асфальт жана шагыл токтоочу жайларда машина айдаганда мен андан да бактылуу болчумун, бирок ошентсе да үч күндүк саякат мага абдан жакты.

Бетме -бет: Петр Кавчич

Бул триумф мен үчүн быйылкы эң чоң сюрприз болду. Улуу мотору менен абдан жакшы велосипед жасаганы үчүн британиялыктарга ыраазычылык. Ал үчүн бирден-бир олуттуу атаандаштык BMW болгон. Мен BMWну биринчи орунга коёт элем, анткени ал шагылда жана жолдо абдан ынандырарлык, бул эндуро саякат деген сөзгө туура келген велосипед. Мен аны менен Сахараны кечип өтүүгө батынмакмын, мен аны бир аз көбүрөөк жолсуз дөңгөлөктөр менен бамга алмаштырат элем, ал өзүнүн КТМиндеги Становниктей түздө жүрөт. Мен шагылга чуркаганымда Дакар жарыш машинасындагыдай сезимдер пайда болду. «Триумфтун» бир аз калемпири түгөнүп калды, антпесе тротуарда «жыгылып» калмак. Бул жерде БМВга караганда жакшыраак, эң чоң айырмасы үч цилиндрлүү кыймылдаткыч.

Биринчи эки кызматтын баасы - EUR (BMW / Triumph):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Запастык бөлүктөрдүн баасы (евро менен) (BMW / Triumph):

Алдыңкы канат: 45,13 / 151

Күйүүчү май танк: 694,08 / 782

Күзгү: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Редуктордун рычагдары: 38,88 / 98

Педал: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Мотоцикл аксессуарларын сыноо (баасы евродо):

Жылытылган кран: 196,64

ABS: 715,96

Саякат компьютери: 146,22

Ак көрсөткүчтөр: 35,29

LED көрсөткүчтөрү: 95,79

Сигнал: 206,72

Негизги тирөөчү: 110,92

Алюминий корпусу: 363

Чемодан базасы: 104

Кулпу (2x): 44,38

Техникалык маалымат: BMW F 800 GS

Негизги модель баасы: € 10.150.

Машинанын баасы: 12.169 €.

Кыймылдаткыч: эки цилиндрдүү, сапта, төрт жолу, 789 см3, суюктук менен муздатылган, цилиндрде 4 клапан, башында эки эксплуататор, электрондук күйүүчү май куюучу.

Максималдуу кубаттуулугу: 63 кВт (85 а.к.) 7.500 об / мин.

Максималдуу момент: 83 Нм @ 5.750 rpm

Трансмиссиясы: 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүкчө.

Тормоздор: 300мм алдыңкы дисктер, кош поршендүү калибрлер, 265мм арткы дисктер, бир поршендүү калибрлер.

Асма: Алдыңкы 45мм телескопиялык айры, 230мм саякат, арткы эгиз алюминий бурама айры, бир гидравликалык шок, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө жана кайтаруу, 215мм саякат.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Отургучтун жерден бийиктиги: 880 мм (төмөнкү версия 850 мм).

Күйүүчү май цистернасы: 16 л

Дөңгөлөк базасы: 1.578 мм.

Салмагы: 207 кг (күйүүчү май менен).

Өкүл: BMW Motorrad Словения.

Биз мактайбыз: жолсуз аткаруу, кыймылдаткыч, так берүү, күйүүчү май керектөө, сапат жана ылайыктуу аксессуарлар, тормоз, асма

Биз урушабыз: бир аз көбүрөөк дирилдөө, күйүүчү майдын деңгээлин жалган көрсөтүү, аксессуарлар менен баа, узак сапарларга анча ыңгайлуу эмес

Техникалык маалыматтар: Triumph Tiger 800 XC

Машинанын баасы: 10.390 €.

Кыймылдаткыч: үч цилиндрдүү, сапта, суюктукта муздатылган, төрт жолу, 799 см3, цилиндрде 4 клапан, күйүүчү майдын электрону.

Максималдуу кубаттуулугу: 70 кВт (95 а.к.) 9.300 об / мин.

Максималдуу момент: 79 Нм @ 7.850 rpm

Трансмиссиясы: 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүкчө.

Тормоздор: 308мм алдыңкы дисктер, кош поршендүү калибрлер, 255мм арткы дисктер, бир поршендүү калибрлер.

Асма: Showa 45мм алдыңкы телескопиялык айры, 220мм саякат, Showa жалгыз арткы шок, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө жана кайтаруу, 215мм саякат.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Жерден орундун бийиктиги: 845-865 мм.

Күйүүчү май цистернасы: 19 л

Дөңгөлөк базасы: 1.545 мм.

Салмагы: 215 кг (күйүүчү май менен).

Өкүл: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Биз мактайбыз: кыймылдаткыч (күч, жооп берүү), жол көрсөткүчү, тормоз, асма, жүргүнчү үчүн көбүрөөк ыңгайлуулук, базалык моделдин жакшы жабдуулары, үн

Биз урушабыз: BMWнын өтө ачык көчүрмөсү, күйүүчү майдын көбүрөөк чыгымы, жолдон начар иштөө, рулду башкаруучу баскычтын жоктугу, коркунучтуу ачык жүргүнчүлөрдүн туткалары

Баалар, упайлар жана акыркы рейтинг:

Дизайн, чеберчилик (15)

BMW F800GS: 13 (Бир аз катаал стилдөө, бирок, албетте, оригиналдуу BMW. Бир көлөкөдө жалпы чеберчилик жакшыраак.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Көчүрүү жөнүндө айтпай эле коёлу, бул оригиналга караганда жакшыраак.)

Толук диск (24)

BMW F800GS: 20 (Учкун жана жакшынакай жылмакай кыймылдаткыч, бирок үч цилиндрлүү көбүрөөк сунуш кылат — талаадан башка. Катуураак, бирок такыраак жетек.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Көбүрөөк кубат, аз дирилдөө жана жакшы үн, жана бир аз азыраак так (бирок дагы деле абдан жакшы) берүү.)

Жолдогу жана жолдогу мүлк (40)

BMW F800GS: 33 (Жолдо жана жолдо жеңил, кызыктуу жана ыңгайлуураак. Чоң GSтен айырмаланып, көңүл ачуучу фактор жетиштүү.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Бир аз татаалыраак, бирок асфальт бурулуштарды жасоодо жакшыраак. Талаа сапарлары орточо оор менен чектелиши керек.)

Комфорт (25)

BMW F800GS: 18 (Отургуч абдан тар жана сизди "чуңкурга" отургузат, айдоо позициясы түз жана чарчабайт. Жол эндуросу учурунда жолсуз жүргөн спортчудан көбүрөөк ыңгайлуулукту күтүү кыйын.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Ээр, алдыга бир аз кыйшайган, шамалдан бир аз жакшыраак коргоо. Узак сапарларда шиналар аз.)

Жабдуулар (15)

BMW F800GS: 7 (Биз R 1200 GS менен жазгандай эле: базалык баага көп деле ээ боло бербейсиз, бирок анын эң узун тизмеси бар.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Борттогу компьютер, 12В розетка жана кол күзөтчүлөр стандарттуу, күйүүчү май куючу чоңураак.)

Баасы (26)

BMW F800GS: 19 (Базалык баасы жогору эмес, бирок бул акчага Триумф үчүн стандарт болгон жабдыктар жетишсиз. Күйүүчү май бекетинде жана күздөн кийин капчык көбүрөөк. Кызыктуу каржылоо варианты.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Базалык баада атаандашына караганда көбүрөөк упай топтоду (окшош баага көбүрөөк жабдуулар!), Бирок кийин күйүүчү майдын көп керектелишинен жана кымбат бөлүктөрүнөн улам аларды жоготту.)

Жалпы мүмкүн болгон упайлар: 121

1 -орун: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Орду: BMW F 800 GS: 110