Салыштыруу тести: BMW K 1200 R жана BMW K 1200 S

Негизи, Ru биринчисин клондоо аракети болуп саналат, башкача айтканда, Са. Бирок татаал технологиялык процесстин бир жеринде алар талкаланып, эмнегедир жаратылган нерсе пластикалык соот кийген кооз тегерек спортчуга окшош эмес. Алар желмогуз жаратты! Ырас, аларда ушундай башкача (футуристтик) мотоциклди базарга алып чыгууга мүмкүнчүлүктөрү бар! Бирок бул учурда Frankenstein синдрому жаман эч нерсе билдирбейт. R - бардык убактагы эң адреналинди сордурган BMW, биз бир аз апыртып жиберишибиз мүмкүн, бирок бул, албетте, биз акыркы жылдары айдаган эң кызыктуусу!

Булар негизинен эки окшош (жалпы: кыймылдаткыч, рамка, суспензия, газ чыгаруу, бүт арткы бөлүк, дөңгөлөк базасы) же жок дегенде абдан окшош мотоциклдер экенин эске алып, биз алардын шасси жагынан кандайча айырмаланганына кызыктык. Ru жөн эле Санын чечкиндүү версиясыбы же ал чыныгы көчө мушкерлерине караганда бир аз көбүрөөк агрессияга ээби?

Кээ бир нерселер түшүнүктүү, ошондуктан алар жок дегенде алдыңкы жана капталынан такыр башкача көрүнөт. S толугу менен пластикалык соот менен капталган, ал айдоочуну шамалдан абдан жакшы коргойт жана ага биз көптөн бери БМВда күткөн спорттук көрүнүштү берет. Жолдо ал 120 л.с. / ч айдоочу дээрлик шамалга каршылыкты сезбейт, тик абалда ал эң аз дегенде 160 км/саатка чейин бир топ эркин жүрө алат, ал эми бул ылдамдыктан жогору аэродинамикалык жол менен узак аралыктарды басып өтүү үчүн денени бир аз алдыга кыйшайтуу керек. позиция.

280 км/саат ылдамдыкта, албетте, биз толугу менен жабык позицияны сунуштайбыз, анткени бул BMW абдан узак убакытка бара турган ылдамдык. Рамка, суспензия жана бүт үстүнкү түзүлүш ага термелүүсүз же эч кандай тоскоолдуксуз толугу менен тынч кыймылдап жатканда анормалдуу жогорку круиздик ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. K 1200 S да рельсте жүргөндөй жогорку ылдамдыкта жүрөт. Так жана ишенимдүү!

Бул эгиз роудстер менен бир аз башкача окуя. 163 л.с. менен Бул чындыгында сыйрылган мотоциклдердин эң күчтүүсү, бирок шамалдан коргоо дээрлик жок! Айдоочунун денесинин абалы тикесинен тик турат (рулду бийик, кенен жана түз) жана ыңгайлуураак. Бул класстагы мотоциклдердин баары сыяктуу эле, ал 80ден 120 км/саатка чейин эң ыңгайлуу жүрүү болуп саналат.Фаранын үстүндөгү кичинекей алдыңкы айнеги бир аз ыңгайлуулукту жана шамалдан коргоону кошот, бирок кереметтерди жаратпайт. Бул Ру боюнда 140 км/сааттан жогору, ал буга чейин эле шамалдуу экенин билдирет. Тез жүрүүнүн узактыгы негизинен моюндун булчуңдарынан көз каранды.

Бирок биз эң чоң табышмак жүрүү жана ылдамданууну салыштыруу деп күткөнбүз. Акыркысында биз айырмачылыкты Ра ырайымсыздыгында сездик. Бул, негизинен, кыскараак экинчилик электр өткөргүчтүгүнө байланыштуу кээ бир артыкчылыктарга ээ (редукторлордун катыштары бирдей). Демек, экинчи жагынан, ал Са-нын эц ылдамдыгына жетпейт. Ошентип K 1200 R 260 км/саат эң жогорку ылдамдыкка жетет.. Ылдамдатуу учурунда S бир аз маданияттуураак, кубаттуулукту жеткирүү ийри сызыгы жакшы. Трансмиссиясы жылмакай жана эс алуучу диск үчүн эң сонун иштегендиктен, редуктор өтө аз өзгөрөт жана эки кыймылдаткычтын тең кубаттуулугу жана моменти бар, ал тургай трансмиссия өтө бийик тиштүү болгондо да күчтүү ылдамданууну камсыз кылат.

Бурулуш жолдо экөө тең ылдам жана жайбаракат кыймылдашат, эгер айдоочу кааласа, ошондой эле спорттук. Өтө эңкейиштерде R артыкчылыкка ээ, анткени ал Сага караганда 9 кг жеңилирээк экени белгилүү. Ал жеңилирээк жана бурчтардагы жумшак сызыктарды жактырган Sга караганда бир аз көбүрөөк ойноокту сунуштайт. Оба, однако, не могут превзойти 600-кубовый суперкар в спортивном прохождении поворотов, оба они по-прежнему являются шоссейными велосипедами для города и для приятной поездки в одиночку или вдвоем (R предлагает удивительный комфорт для пассажира, а S – лучший вариант. лучше всего кандай болгон күндө да). Бул класстагы), ал эми суперкарлар - бул жөн гана секундомердин фонунда өтө аз комфорттуу, бирок эң сонун айдоо көрсөткүчтөрү менен жарышчу унаалар.

Ошентип, эгиздер, негизинен, бирдей болсо да, абдан айырмаланат. Сиз пластикалык куралды жакшы көргөндөрдүн бирисизби жана көп жана тез саякаттоону жакшы көрөсүзбү? Анда S туура. Чыныгы Р.

BMW K 1200 R

Негизги моделдин баасы: 3.294.716 орун

Машинанын сыноо баасы: 3.911.882 орун

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюк муздатуучу. 1.157 см3, 163 а.к 10.250 айлануу ылдамдыгында, 127 Нм 8.250 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Асма жана кадр: алдыңкы BMW duolever, ESA менен арткы BMW паралевер, курама алюминий рамка

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 17, арткы 180/55 R 17

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 320 мм болгон 265 барабан

Деңиз базасы: 1.571 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 (790)

Күйүүчү май бак: 19

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 237 кг

Өкүл: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: [phone]

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ мыкаачылык жана кыймылдаткыч күчү

+ туруктуулук, жөнгө салынуучу суспензия

+ түрдүү

– баасы

- шамалдан коргоо

BMW K 1200 S

Негизги моделдин баасы: 3.774.700 орун

Машинанын сыноо баасы: 4.022.285 орун

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюк муздатуучу. 1.157 см3, 167 а.к 10.250 айлануу ылдамдыгында, 130 Нм 8.250 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Асма жана кадр: алдыңкы BMW duolever, ESA менен арткы BMW паралевер, курама алюминий рамка

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 17, арткы 190/50 R 17

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 320 мм болгон 265 барабан

Деңиз базасы: 1.571 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 (790)

Күйүүчү май бак: 19

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 248 кг

Өкүл: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: [phone]

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ ийкемдүүлүк жана кыймылдаткыч күчү

+ туруктуулук, жөнгө салынуучу суспензия

+ шамалдан коргоо

+ жайлуулук, коопсуздук

– баасы

Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич