Салыштырма тест: Чоң туринг Эндуро мотоциклдери

Кантсе да, мотоцикл дүйнөсү ырахат алууну көздөйт. Ооба, ал тургай экспресс почта, бирок мунун баары ырахатка байланыштуу. Ушундай жана башка: биз тизебизде тайганды майдалап, баткакты казып, карт-тректи басаңдатып, шаардык кафенин алдында мактанабыз, кыйынчылыктан кийин секире алабыз ...

Бирок кайсы сегмент чабандеске (жана жүргүнчүгө) көбүрөөк сунуш кылат? Кайсы унаа жолду жана анын айланасын көбүрөөк сезет? Эгер сиз бизден сурасаңыз, биз ылайыктуу чоң туристтик эндурону тандайбыз. Алар жолдо ыңгайлуу жана дөңгөлөктүн астында урандылар жаркырап турганда токтобогондуктан, жакынкы жана алыскы чөйрөнү изилдөө үчүн иштелип чыккан бир эле учурда беш машинаны сыноо мен үчүн сыймык жана ырахат болду. Бирок биз эки күндүк саякаттан ырахат алып гана тим болбостон, велосипедди алмаштырдык жана пикир алмаштык, жазып алдык, күйүүчү майдын сарпталышын өлчөдүк, сүрөткө түштүк жана кайсынысы мыкты экенине таң калдык.

Салыштырмалуу тест үчүн биз редакциянын алдына беш мотоциклди кое алдык. Сиз мурунтан эле тестти окуй аласыз же Авто дүкөндүн бардык унааларында "биз сейилдедик", ошондуктан биз айдоонун алдында тигил же бул эки дөңгөлөктөн эмнени күтүү керектигин билчүбүз. Бирок кадимки тестте байкабаган кичинекей нерселер салыштырмалуу тестте гана болот. Бир велосипедден экинчисине, андан кийин үчүнчүсүнө жана биринчисине, ошентип, эртеден кечке, эки күн бою, ал өндүрүүчү тандаган өзгөчөлүктөрдүн бир нече жагын көрсөтөт.

Бул рулду алмаштыргычтардын формасы болобу, шамалдан коргоонун эффективдүүлүгү, мотордун аз ылдамдыкта кыймылдашы же жүргүнчүнүн кармагычтарынын формасы жана абалы. Бардык айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн так тапшырмасы бар болчу: тесттин аягында ачык, сынчыл жана акылга сыярлык түрдө урушуп, ар бир мотоциклди мактап, рейтингдик таблицаны толтуруп, аларды сезимдерине жараша башынан аягына чейин рейтингге коюңуз. Анан эмне жөнүндө кекечтендик?

Gelande Strasse (Terrain and Road) аббревиатурасы бул сегментте өзүн дүйнөнү (жана Жердеги ар бир адамдын ролун) изилдөө үчүн иштелип чыккан ири мотоциклдин синоними катары көрсөттү. Сиз буга чейин доломиттерде болгонсузбу? Болбосо, бир жолу барып, жолду караган столду кармап, жүзү асимметриялуу мотоциклдерди санап көрүңүз. Ооба, GS сыналгынын жарыгы (R1100GS) экөөнө алмаштырылгандан бери кичине жана чоңураак болгондуктан, көзүн жумду.

Ушундан улам, ошондой эле башка бавариялык дизайн трюктарынан улам (айталы, рамканын артындагы чыгып турган түтүктөр - жок, алар Дукаттардай сексуалдуу эмес, бирок алар функционалдык!) Бул машина эмес илкинжи гврнушинден башлап кепчулиги ынандыряр. Айрыкча жаштар, алсыз секс өкүлдөрү ачык эле айтышат чиркин.

Бирок дал ушул орой дизайнынан улам бул BMW өзүнүн харизмасына ээ, абдан күчтүү инсан. Ошентип, спираль түрүндөгү супербайкалардын жолдо сый-урмат менен кыйкырышын күтүүгө болот. GS укмуштуу жылдар бою өнүккөн жана кээ бир өндүрүүчүлөр продуктуларын жакшыртууга муктаж эместигине ишенишкенде (кийинчерээк Хонда жөнүндө), немистер эки же үч жылда бир кадам алдыга жылышат. Бир килограммга азыраак, бир киловаттка көп, жаңы багаждын укуругу, жаңы түстөрдүн айкалышы ... Мисалы, бул жылы ал кубаттуу бирдикти алды (sportier HP2ден) жана кээ бир косметикалык оңдоолорду алды.

GS айдоо абалы өтө табигый, нейтралдуу. Айдоочу түз отурат, бою 185 сантиметрдей болгондор үчүн, ошондой эле мүмкүн болушунча, рулу кенен ачык, күзгүлөр ордунда, ылдыйкы бутунун металл жана пластик менен байланышы жакшы. Которгучтар чоң, кышкы мээлейлерде өзүн жакшы сезет жана бир аз өзүн-өзү жайгаштырат, жок дегенде бурулуш сигналдарын күйгүзүү үчүн: солго буруш үчүн, сол жактагы которгучту басып, оңду күйгүзүш керек. которуу. оң жагында, экөө тең оң жактагы кошумча которгуч менен өчүрүлгөн.

Небеемвеяш көнүп кетмейинче, ал немис инженерлеринин оригиналдуулугуна нааразы болот, бирок миля менен баары жакшы. Алдыңкы айнектин бийиктиги кол менен жөнгө салынат жана "чырылдагандын" айланасындагы жымжырттыкты жактыргандар үчүн өтө төмөн болот. Дененин калган бөлүгү чиймелерден абдан жакшы корголгон, биз бир нече мүнөттүн ичинде Гармин Зумотону рулга тагып, айдоочунун отургучунун астында катылган батареяга туташтырдык.

BMW дагы деле эки горизонталдуу чыгып турган цилиндрди жана кардан трансмиссиясын колдонот. Классикалык кыймылдаткычтарга көнүп калган велосипеддин ылдамдаганда оңго бир аз солкулдашы жана биринчи байланышта экинчилик электр өткөргүчүнүн катуулугу тажатма болот, бирок мага ишениңиз, ыңгайлуу айдаш үчүн, бул күч бактылуу айкалышы. Мотор эң төмөнкү айланууда (1.500 жетиштүү болот), ошондуктан, Триумфтан тышкары, ал ийкемдүүлүк боюнча эң жогорку рейтингге татыктуу, ошондуктан көбүнчө тиштүү рычагга (эң сонун!) жетишүүнүн кереги жок.

Мисалы: эки жүргүнчүсү бар алтынчы веранда, ал акы төлөнүүчү жайдан салмактуу гуззиге толгон чемодандар менен "гана" караганда бир аз жакшыраак чыгып кетти. Мушкер минүүнү жагымдуу кылуу үчүн тартат. Жана ук. Ошентип, BMW - эң сонун жабдуулар, бирок айдоочуга теле жана параллелепипед асмасындагы гигант кандай экени түшүнүктүү болушу керек. Айдоо сапаты эң сонун, андыктан айдоочу бурмаланган жолдо өтө ылдам боло алат, бирок анын буйруктары агрессивдүү болбосо гана.

Сиз тез багытты оңдоо, капталга тормоз (ABS өчүрүлгөн), коньки тебүү жана абада биринчи дөңгөлөк менен бурулуу менен жарышууга азгырыласызбы? Аны унут. Бул велосипед сөздүн маанисинде кызыктуу болушу үчүн эмес, мисалы KTM жана Triumph жакшыраак. Сыймыктанган кожоюндар, эч кандай күнөө жок, бирок GS менен минүү, мен жакшы сөз таба албайм, тукумсуздуктун алдында турат.

Италиялык атаандаш тууралуу сүрөттөмөмдү былтыркы доломиттердеги NTX тестинен кийин жарыяланган "Биз миндик" деген тема менен баштайын. "Баварияга чабуул" ошол кезде биз үчүн жазылган жана немис үлгүсү менен түз салыштыруудан кийин (кечиресиз италиялыктар, бул өтө ачык), биз бул билдирүүнү гана баса белгилей алабыз. Гузци бул сыноонун эң чоң сюрприздеринин бири болгон, бирок ал кандайдыр бир жол менен италиялык болгондуктан, өзүнүн чымындары бар. Кооз тартипте: дизайн уникалдуу болгондуктан, аны эч нерсе менен чаташтыра албайсың, бирок байкоочуларды италиялык сулуулукту сүйгөндөрдүн жана жерден тышкаркы жаныбарлардын сасыгандарынын бири кылат.

Талаш-тартыштын жери - алдыңкы маска же бир жуп томпок чырак, ал эми велосипеддин калган бөлүгү абдан тыкан тартылган. Отургучтагы тигиштер, пластмасса уячалардагы тор, заманбап арткы жарык, глушитель... Сизге чоң чырактарды жана бекем жуп болот төштөрдү жактырбаңыз, Guzzi жалпысынан эң сонун продукт.

Манделло дель Ларионун медиа өкүлүнүн презентацияда велосипедде эмнени жакшыртканын жана кайсыл жерде эки цилиндрлүү V-кыймылдаткычын жакшыртканын түшүндүрүп бергенде, ал дагы көбүрөөк моментке туруштук бере алышы үчүн, дагы деле эсимде. мотоциклист аны кесип өтөт. ашуулар (мис. Доломиттердеги Стелвия). NTX абдан жакшы жүргөндүктөн, алар чындап эле ошондой кылышты. Двигатель муфтаны жана редукторду жалкоо колдонууга мүмкүндүк берет, бирок немис же британиялык унаа менен жүргөндө мүмкүн болушунча көп эмес.

Кыймылдын кыймылдаткычы, эгер сиз аны өтө ишенимдүү өткөргүчтүн аткарылышы үчүн кечире алсаңыз, дагы бир нече термелүүлөр, эң төмөнкү айлануудан ылдамдатуудагы механикалык үндөр жана айдоочунун тизесинин алдындагы ысык чырылдоодон чыккан жылуулук. Бул Stelvia NTX мотоциклинин тарыхында Гуззи менен бир кыйла бийик аралыкка чуркаган адам тарабынан сыналганда, драйв абдан жогору бааланган, бирок экинчи жагынан эңсеген Питер Керн, бул жолу бенчмаркер Бентил. Мотоциклди бош турганда оңго карай эңкейиши романтикалык романтикалык табияттын бир бөлүгү болушу мүмкүн же негизинен сыйлуу эски моторду жасабоонун таасири болушу мүмкүн. Туура, биздин Gucci.

Болбосо, NTX версиясындагы Stelvio абдан жакшы жабдылган авантюрист. Анын кашаалары жана бир нече сапаттуу чемодандары, кошумча туманга каршы жарыктары, мотордун алюминий коргоочулары, коргоочу капкактары бар, бирок ошондой эле борттогу компьютери, бай аспаптар тактасы (Норге жолундагыдан алда канча жакшы), ABS тормоздук системасы, бийиктиги бар. - жөндөлүүчү алдыңкы айнектин айнек... Татыктуу, балким, бул конфигурацияда дагы деле жылытылган туткалар жетишсиз. Италиялык эң төмөнкү орунду ээлейт жана биздин таблоид фотографыбыз Грег Гулин ага абдан таң калды.

Грегдин бою 165 сантиметр, бардык мотоциклдердин ичинен Гуззи гана аны минүүгө батынган. Сыноодон өткөндөн кийин, ал өзүнүн Raptorca жакшы эки дөңгөлөктүү, бирок анчалык ыңгайлуу эмес жана бир жылдан кийин болушу мүмкүн деп катуу ойлоно баштады ...

Хонда Варадеро эски досу. Биз аны Avto дүкөнүндө бир нече жолу сынап көрдүк, акыркы жылы өткөн жылы абдан спецификалык сыноо. 1.195 сааттын ичинде биздин тооктун айланасындагы 21 километр (негизинен) ийри-буйру жана шагыл жолдор ачык-айкын натыйжа берди: велосипед чарчабайт! Анын кенен жана ыңгайлуу отургучу, жакшы орнотулган рулу жана педальдары, шамалдан мыкты корголушу, аз термелүүсү жана Транссибирь поездинин туруктуулугу бар. Ооба, жылан төбөлдөрүнүн жакшы жүрүү сапатын айыптай албайсыз, анткени Варадеронун айдоочусу өтө чоң жана бир аз алсыз тормоздорду талап кылбаса, ал эми күчтүү суспензия алсыз болуп чыгат. чекит.

Башка велосипедден Hondaга өткөндө, биз жабык бурчтарга өтө агрессивдүү түшүп кеткенин байкадык. Чынында эле, мотоцикл кандайдыр бир керемет күч жардам берчүдөй болуп, бурулушка айланат. Ошентип, бурулган бурчтарда Hondaнын маневрлери айдоочудан бир аз көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Өзгөчө BMW жана Guzzi дагы болжолдуу жана ишенимдүү.

Бул машинанын эң чоң кемчилиги - салмагы. Салмактын айырмасын фотосессия учурундагы окуя менен түшүндүрүп берели: ар бир велосипедди пирстин четине алып келип, фотограф көрсөткөндөй алды-артына буруш керек болчу, анан бирөөбүз КТМ рулуна урунгандан кийин машина айдап баратабыз. Хонда, ал туздуу деңиз суусуна чөгүп кете жаздады! Тамаша эмес - ордунда кыймылдын айырмасы ачык көрүнүп турат. Хонда, балким, сен Африка эгизин тирилтүү жөнүндө ойлонуп жаткандырсың?

Varadera спорттук (кайгылуу каза болгон) эже VTR сыяктуу, капталындагы суюк муздаткычтары бар, белгилүү үйдө жасалган V-цилиндр менен иштейт. Мотор ишенимдүү иштей баштайт, өтө титиребейт, жакшы жылмакай кыймылдаткычы бар жана жалпысынан алганда өз максатына кызмат кылат, бирок мелдештин жүрүшүн эске алганда, Honda төмөнкү айлануу диапазонунда көбүрөөк пайдалуу моментке татыктуу. Ал ошондой эле эки "калыстардан" чыгат, бирок байкалгандай, редуктордун рычагын Гуззи, Триумф жана БМВга караганда тез -тез кесип туруу керек.

Күйүүчү майдын чыгымы дагы бир аз жогору, бирок бул жерде чоң күйүүчү май куюлган цистерна менен сатылат, анда октан чокусунун көрсөткүчү жок, бирок резервдик индикатор бар. HM. Honda Varadero абдан жаркыраган эки пунктка ээ: талыкпоочулук жана арзан баа, жана жаңы унаа жана тейлөө, ошондой эле, белгилүү жапон ишенимдүүлүгү маанилүү, туурабы? Варадеро, экинчи жагынан, чынын айтсам, эски велосипед, кийинки бир же эки жылда оңдоп -түзөөгө же алмаштырууга татыктуу. Биз муну кыскача айта алмакпыз: Golf Four дагы эле жакшы машина, бирок Фольксваген дагы эле XNUMX менен XNUMXны чыгарат жана жакында дагы жети болот ... Биз өтө катаалбызбы?

Варадерону Дакар раллисинде элестете аласызбы? Биз дагы. Бирок сиз КТМсиз, анткени бул авантюрист саякатчы да ошол кезде африкалык тестте төрөлгөн. Эй, аны Джованни Сала жана, тилекке каршы, маркум Фабрицио Меони өрттөгөн! Бул укмуштуудай укмуштуу кызгылт сары түстө болобу же жолсуз дизайн болобу, анык жана алмаштырылгыс. Алдыңкы канат чоң алдыңкы дөңгөлөктүн үстүнө жакын орнотулган жана ал менен вертикалдуу тордун ортосунда White Power (KTMнин өзүнүн) айрысы бар 21 дюймдук дөңгөлөктөгү тешиктерди жутуу үчүн жетиштүү орун бар.

KTM эң кууш канаттуулардын силуэтине ээ жана ошондуктан чабандеске кенен, курч тиштүү педалдар жана оң жолсуз рул менен айкалышып, мүмкүн болушунча жайбаракат жол менен турган абалын башкарууга мүмкүндүк берет. Ошентип, эки тепкичтүү отургуч (Aventure 950 биринчи мууну жалпак болгон) топтун эң тар жана ошондуктан анча ыңгайлуу эмес, бирок спорттук унаа ээлери муну оңой эле кечире алышат. Бирок, отургуч саякаттын ыңгайлуулугун төмөндөтүүчү жалгыз элемент эмес. Алдынкы айнеги сыноо бештин куйругунда турат, кош цилиндр дагы бир нече термелүүлөрдү чыгарат, ал эми оң бутка чачыраган жылуулук ысык күндүн астында жай айдаганда абдан тажатат. Туура: эндуро жана саякат - карама-каршы түшүнүктөр жана компромисстерди издөөдө КТМ мурункусуна артыкчылык берүүнү чечти.

KTM эки цилиндрлүү кыймылдаткычы алардын эң спорттуку. Төмөн айланууда анын кемчиликсиздик моменти жок, бирок ортодон жогорку диапазондо кыймылдаткыч чыныгы ракета болуп саналат, ошондуктан стандарт катары көптөгөн запастарга ээ. Акрапович жана алмаштырылган электроника, балким, аба чыпкасы да аны желмогузга айландырат, ал ийри-буйру жолдордо спорттук велосипеддердин сөөктөрүнө коркуу сезимин түшүрөт. Ал эми биз талаадан КТМ менен келгенде, биз ушундай жолсуз спорттук велосипед жолдо мынчалык пайдалуу болоорун элестете алабыз.

Күчтүү тормозду жана асфальттагы катуурак токтотууну издегендер үчүн (KTM тормоздоодо эң активдүү эмес), SMT моделин сунуштайбыз. Өткөрүү коробкасы? Ооба, бул ар дайым тиштүү ишке киргенде толук ишенимди бербейт. Азыр бардык Adventure 990s стандарттык блокировкага каршы тормоздук системаларга ээ (албетте алмаштырылуучу), ал эми sportier R версиясында сатып алуучу бул жөнүндө ойлоно албайт. Айдоочунун алдындагы кичинекей кутуча аны колдонуунун оңой болушуна өбөлгө түзөт жана Лабанын сыноо машинасы кошумча оригиналдуу пластикалык корпустар менен жабдылган.

Алар абдан ишенимдүү иштешет, кенен жана дубалдарда суу үчүн орун бар - акылдуу! Сиз KTM кымбат деп ойлойсузбу? Ооба, бул чындап эле кымбат, бирок алдыңкы жагындагы толук жөнгө салынуучу "барларга" көңүл буруңуз. Мисалы, сиз арткы тормоздун педалы жакшы иштелип чыккан. Руль. Жогорку сапаттагы дөңгөлөк спикерлери. Жана бул компоненттерди салыштырыңыз - бул жерде дагы, болжол менен - ​​Варадеро компоненттери менен. Мындай тетиктер акча турат, ал эми моторспорт да кымбат, бирок Дакарда чоң эки цилиндрлүү кыймылдаткычтарга тыюу салынган. Ал тургай 450 «куб» жылышуусу менен алар азыр кыймылдаткычтарды чектеп коюшту. Бирок алар күлкүлүү.

Эми, айымдар жана мырзалар, бул башкача. Биз австриялык таш жолдордо төрөлгөн деп талашканыбыз менен, биздин акыркы талапкер (албетте, алфавиттик тартипте) асфальттан башка нерсеге макул эмес. Триумф жолборсту жол мышыгына айлантууну чечти, ошон үчүн 17 дюймдук дөңгөлөктөр, жолго багытталган асма жана эң агрессивдүү формага ээ болду. Мейли, муну менен ээсине баргыла, эгер батынсаңар. Мен эч качан унутпайм, Германиянын Motorrad Reisen Bentil журналынын журналисти катары Сербиянын Аранджеловац шаарына жакын жерде урандыдан 60 км аралыкта күтүүсүз жүргөнүбүздө.

Адашып калдык, анан Жолборстогу байкуш артка бурулуп, жолдон бизди кууп жетип (жаңы эле жетип калса керек) абалды оңдоону күттүк. Жол – Жолборстун дүйнөсү, ал жерден көңүлүн калтырбайт. Багытын тез өзгөртүү менен укмуштуудай жеңил жана жакшы асфальтта терең эңкейиштерди басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Менин колумда ал Логацтан Кол аркылуу Идовщинага бара жаткан жолдо болчу: ал башка, бир аз спорттук айдоочуну башкарууну талап кылат (бул жалгыз гана айдоочудан бурулуштарды алмаштырууну күтөт) жана дөңгөлөктөр төшөө үчүн ылайыктуураак болсо да (узун ) кий ., бул ийри жолдо женуучу.

Адам жөн эле туулга астында кыйкырат! Башкаруунун оңойлугу эки цилиндр эмес, үч цилиндр болгон үй-бүлөдө жалгыз кыймылдаткыч менен толукталат. Ал төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын тынчтыгына жана жылмакайлыгына жана эки цилиндрлүү машинанын керектүү моментине ээ. Түз үч цилиндрдүү кыймылдаткыч кызыл кутуга чейин керемет жолу менен тартылып, тартылат. Жалгыз кемчилик - бензинди жабык бурчка кошкондо же шаардын айланасында жүргөндө, бирок унчукпай ылдамдыкта жана / же илгичти колдонуп, муну да жок кылууга болот. Ооба, бирок күйөрман, KTM сыяктуу, ысык моторду муздатууга көп тиешеси бар.

Жеңиш баарынан кичине көрүнөт, бирок ага эч ким тар болгон эмес. Руль бир аз алдыга жылат (андыктан токтоп турган айдоо эң эле бош эмес), отургуч эки кишиге ыңгайлуу. Сыноочу унаа ABS менен жабдылган жана стандарттуу түрдө бортунда компьютери бар, анын функциялары (орточо жана максималдуу ылдамдык, күйүүчү майдын чыгымы ...), тилекке каршы, рулду өчүргүч менен алмаштырууга болбойт, бирок клапандын баскычы аркылуу которулушу керек.

Мындан тышкары, бир эле учурда эки баскычты басуу менен күнүмдүк эсептегичти баштапкы абалга келтирүү толугу менен ийгиликтүү эмес. Ошентип, Tiger - бул саякатчынын ыңгайлуулугу (тик абалда, ыңгайлуу отургуч, шамалдан ишенимдүү коргоо) жана спорттук туристтик машинанын айдоо мүнөздөмөлөрү бар мотоцикл. Эгер сиз урандылардын үстүнө сүзүп, аттракциондон ырахат алууга көбүрөөк упай арнабаганыңызда, сиз таразанын башында болмоксуз.

Ошентип, үйгө эмне алып келет? Капчыкка келгенде жана сизге ыңгайлуу жана бышык продукт керек болгондо Хонда жакшы тандоо. Биз узак мөөнөттүү келечекте эскирүү чыгымдарын эсептей албасыбызды билишиңиз керек, бирок биз Варадеро бул жагынан абдан "тынч" деп айтууга батынабыз. Бирок, дагы эле - мотоцикл кандайдыр бир мааниде мөөнөтү бүткөн, баарынан мурда, арыктоо үчүн адилет мамилеге татыктуу. Ошон үчүн ал шүгүрсүз акыркы орунга татыктуу.

Гуцзиге шкала боюнча баа берүү өтө кылдат иш, анткени анын оң жана терс четтөөлөрү көп жана ал атчандын ага айрым «каталарын» кечире алабы же жокпу, анын чынчылдыгынан көз каранды. Муну биздин тестирлөө тобунун объективдүү баалары далилдеп турат: Стелвио акыркы орунду ээледи! Мисалы, мага жээктеги батирден жаңы биге жана круассандарды айдаганды жакшы көрчүмүн. Анын башкаларда жок нерсеси бар, бирок бул "бир нерсе" да жогоруда айтылган кемчиликтер.

Тандоо сеники, биз аны төртүнчү орунга койдук. Үчүнчү жыйынтык шасси менен Triumph кыймылдаткычынын абдан ийгиликтүү айкалышынан келип чыккан жана биз сынаган класстын эсебинен жогорку подиумга татыктуу эмес. Эгерде троллейбустар сиздин үйүңүз эмес болсо, анда Жолборс сөзсүз түрдө эске алынууга арзыйт, бирок эгер сиз жолдун жолборсуна азгырылып жатсаңыз, британиялыктар кичинекей GS үчүн 800 куб фут жарышын даярдап жатканда бир нече ай күтө туруңуз. ...

Жеңүүчүнү кантип тандоо керек? КТМ эң примитивдүү, эң примитивдүү, эң примитивдүү, эң мыкты эндуро, көпчүлүк тестирлөөчүлөрдүн табитине ылайык. Чынында, бул жинди жолсуз чуркоо үчүн мүмкүнчүлүк берген жападан жалгыз велосипед, бирок мынчалык чоң велосипед менен секирүү каалоосу канча атчан бар? Биз бул жерде эч кандай толук компромисстер жок экенин түшүнөбүз, ошондуктан LC8 жакшы жолсуз касиеттеринен улам анча ыңгайлуу эмес, ал узак сапарларда чарчайт деп айтууга болот. Ошентип, Big Orange экинчи орунга чыкты.

Мейли, Бавария уйу дагы утуп алды, дейсиз. Ооба ошондой! Неге? Анткени GSти күнөөлөө кыйын. Макул, мунун баары анча деле кызыктуу эмес, бирок биз аялы жана "чемодандары" менен канча мотоциклист дрейф, секирүү жана арткы дөңгөлөккө минип жүргөнү тууралуу көп убакытты кайра кайталабайбыз. Мотоцикл сыноо бешинин эң заманбап үлгүсү. Электрондук жөнгө салынуучу асма, тартылуу көзөмөлү, мыкты ABS тормозу ... Бавариялык пакет өз максатына кызмат кылат жана тартынбастан категориядагы падышанын ордуна татыктуу.

Сенде ырахат гана калды. Болду, бүт дүйнөнүн жолдору сеники.

PS: Жеке менин көз карашым боюнча, мен мотоциклдин масштабдагы ар бир жайгашуусун караңгы Лашко айнеги менен коргоого даярмын, бирок, албетте, фактылар боюнча ар кандай көз караштарды моюнга алам. Жолдо GS гана болгондо кандай кызыксыз болмок!

Эй, Дукати менен Ямаха жөнүндө эмне айтууга болот?

Сураныч, бул жылы, балким, (тилекке каршы, текшерүүдөн өтпөй калган) жогорку класска таандык болгон эки жаңы продукциянын жоктугуна бизди күнөөлөбөңүз. Биз тест -велосипеддерге болгон каалообуз тууралуу дилерлерге убагында кабарладык, бирок, тилекке каршы, биз Ducati Mulitstrade жана Yamaha Super Ténéré сыноо флотунун калган бөлүгү менен каалаган убакта дал келе алган жокпуз.

Бирок, кыскача айтканда, бул эки атаандаштын экөө тең 1.200 кубдук эки цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычы менен иштейт Ducati (мотор спорттук 1198ден алынган) жана Yamaha параллелдүү TDM же BMW сыяктуу. .F800GS. Mulitstrada - бул 17 дюймдук дөңгөлөктөрүнүн аркасында, негизинен, жол колдонуу үчүн иштелип чыккан жол шиналары менен айырмаланбаган италиялык продукт. Ал 150дөн ашык татыктуу "аттарды" башкара алат.

Dried татыктуу 190 килограмм салмакта жана S версиясында электрондук түзүлүштөрдүн аз саны менен жабдылган. Бул жөнгө салынуучу тайгакка каршы системасы, ABS, электрондук жөнгө салынуучу Öhlins асма жана жакындык ачкычы бар. Электр менен камсыздоону да жөнгө салса болот. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) негизги версия үчүн 15.645 € 19.845 жана асыл S версиясы үчүн XNUMX € талап кылат.

Өткөн жылы жаңы бир цилиндрлүү Ténéréjka ишке киргизилгенден кийин, Ямаха жүргүнчүлөрүнө супер сын атооч менен эже-сиңди сунуш кылган. Yamaha ошондой эле ABS, тартуу башкаруу жана ар кандай кыймылдаткыч электроника программаларын сунуш кылат. Ал винт шахтасы аркылуу арткы дөңгөлөккө 110 "ат" салат жана суюктуктар менен бирге салмагы 261 килограммды түзөт. Krško Delta командасында (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Же расмий дилерлердин бири 15.490 XNUMX еврону кармап калууга мажбур болот.

Биз ошондой эле Benelli's TreK Amazonas 1130 сыноо паркына киргизүүнү кааладык жана бул жерде велосипеддердин тизмеси бүтөт. Словенияда жалпы эгиздер V-Stroma (Suzuki) жана KLV (Kawasaki) европалык стандарттарга туура келбегендиктен сатылбайт, Piaggio концерни Стелвияны согушка жөнөтүп, Caponord Aprilia менен Moto Morini заводун (жана алардын Granpasso), Интернет аркылуу үйрөнүлгөн -Медиа, каза болгон. Абдан өкүнүчтүү.

Жергиликтүү таасирлер:

Эндуро мотоциклдеринин гастролдук мотоциклдер сегменти кайсы багытта өнүгүп жаткандыктан, эндуро сөзү чыныгы маанисин жоготуп баратат деп айтууга болот. Эгер сиз жакшы эски Африка эгиздери жана Супер Тенере жана айталы, азыркы Triumph Tiger жөнүндө ойлосоңуз, анда эмне жөнүндө сөз болуп жатканын түшүнөсүз. Бирок, көпчүлүк адамдар жолдо жүрүшөт, ошондуктан мотоциклдер кандай болсо да. Жолборс, мисалы, катуу асма, 17 дюймдук жол велосипеддери жана төмөн жүрүү бийиктиги менен чийилген. Атүгүл айдоо позициясы (өтө төмөн жана бир аз алдыга) турган абалда минип жатканда эс алууга мүмкүндүк бербейт.

Урандылардын кайсы бөлүгүн айдайт экениңиз жакшы, бирок муну Honda CBF 1000 менен жасай аласыз. Honda асма, дөңгөлөк жана дөңгөлөктү тандоодо Triumphтан бир кадам алдыда, бирок анын башка маселе: салмак. Оор жерлерде, рулду жерге тийгенде 270 фунт темир жана пластик менен атаандаша турган күчтүү жана чечкиндүү колду талап кылат. Ушул эле себептен улам, арткы дөңгөлөгү менен урандыларды айдап өтүү мүмкүн эмес. Урандылардын үстүнө жайбаракат минип, жерге түшөсүзбү? Бул иштейт.

Айдоочулук жакшы позициясына, дөңгөлөктөрүнө жана дөңгөлөктөрүнө байланыштуу, BMW өзү тандап алган жолдо токтото туруу жана тартууну көзөмөлдөө программасы менен көп нерсени жасай алат, бирок көпчүлүк колдонуучулар жолдун мүмкүнчүлүктөрүнүн чектерин табуу жөнүндө ойлонушпайт, ошондуктан аларды категорияларга бөлүүгө болот. мотоцикл катары. SUVs) унаалар арасында, ошондой эле айдоочуга мыкты турган абалды сунуштаган Guzzi (анын баасы KTMден башка баарынан жакшы!) Жана классикалык асма. Бул BMW пара жана теле которгучка караганда жерде жакшы иштейт, анткени дөңгөлөктөр жерди жакшыраак ээрчийт жана велосипед жалпысынан туруктуу. Гуззинин көйгөйү - чырылдаган дискти клапан менен жумшартуу керек болгон тегиз жерлерде жай айдаганда.

Австриялык КТМ жер бетинде башкача окуя. Катышуучулар менен Дакар раллисинде төрөлгөн кызгылт сары спортчунун ортосундагы айырма абдан чоң. Бул адреналинди өзүнө камтыган бардык сүрөттөр менен бийлей турган бирден-бир нерсе: арткы дөңгөлөктүн башкарылуусу менен бурчтарга кирүү, арткы дөңгөлөк үчүн чаңдуу фон менен катуу ылдамдоо (Pirelli, Scorpion үчүн шляпалар!), турганда жинденүү. саатына 150 километр ылдамдык менен ташталган жолдор. Мотоцикл (чемодансыз) бардык каалоолорду, анын ичинде секиргенден кийин да канааттандырат. Эгерде мен бешөөнүн ичинен Туниске саякат үчүн машинаны тандап алсам, чечим айкын болмок: KTM.

Кайда бардык:

Врхникада биринчи май куюгандан кийин, биз Логац багытында аяктап, Постойна же Идрия ордуна Кола жана Айдовщина тарапка бурулдук (чоң, тынымсыз ийри-буйру жол!), Андан кийин биз жыттуу бир аз бурулуштан кийин карст платосуна чыктык. Випава өрөөнү. . Комнадан Дутовелге чейинки жыпар жыттуу жол - бул словениялык мотоциклист жөн гана басып өтүшү керек, биз Сезанага баруунун ордуна, аны Италиянын жээги менен Словения жээгине алып барабыз.

Копердеги Миранда велосипеддерибизге жана ашказаныбызга май куюп бүткөндөн кийин (мотоциклдин ээси Игорь Бенедеттиден үй этин сураңыз), биз дароо жергиликтүү элдин кеңеши боюнча Истриянын тар жолдоруна бурулдук. Словения-Хорватия чек арасын кесип өтүп, Мотовун таштарын жалап, Умагга жакын жерде жээкке келип токтоду. Кайтып келүү түштөн кийин аба ырайынын начардыгына байланыштуу болгон.

Биз түштүккө эрте жазда же кеч күздө барууну сунуштайбыз, анткени жайкы температура күндүз өтө жогору. Деңизге секирүү жана бышырылган картошка менен жаңы дорадо да "азапка" арзыйт. Барууга арзырлык: Грожнян, Мотовун, Лабин, Каменяк тумшугу.

Күйүүчү майдын чыгымы:

Күйүүчү май керектөөдө анча деле айырма болгон жок, анткени бардык өлчөөлөр жакшы литр чегинде калды. Эң ачкөз жүз километрге жети литр керектелүүчү Стелвио болчу. Андан кийин Варадеро 6 литр менен, андан кийин 8 литрлик КТМ таң калыштуу аз суусоочулук менен Tiger (6 литр) жана эң үнөмдүү GS болгон, ал болгону 6 литр кургатылбаган бензинди "күйгүзгөн". Чыпкаларда байкалган деңгээлдеги айырмачылыктар байкалган жок. Экинчи жолу дагы бир жакка барышыбыз керек, эки ...

Мотоциклисттердин жана жүргүнчүлөрдүн таасирлери:

Питер Керн

Төрт цилиндрлүү спорттук велосипеддин мурунку ээси катары менин эң жакшы көргөнүм Триумф болчу. Ал бардык ылдамдыкта кубаттуулукту кемчиликсиз бөлүштүрөт, ал эми кыймылдаткыч эки цилиндрге караганда бир топ тынчыраак. Мага рулду бир аз ылдыйыраак жактырган, ылдамдыгы саатына 140 километрге чейин, шамалдан коргоочу да күчтүү, кыймылдаткычтан тышкары, өтө жеңил башкаруу таң калыштуу. Жолборс – бул чындап эле спорттук жана минүү ыңгайлуулугунун жакшы айкалышы, эгерде менде башка ат болсо, ал менин табитиме абдан ылайык келет.

BMWда мен аз ылдамдыктагы термелүүлөргө жана бош турганда биринчи редукторду мезгил-мезгили менен издөөгө тынчсызданам, антпесе комментарий бере албайм. Позасы эң сонун, отургуч эң жакшы. KTM жолдо абдан жакшы жүрөт, бир гана вибрация жана кыймылдаткычтын алмашуусу жайлуулукту төмөндөтөт. Honda ыңгайлуу, бирок өтө оор, айрыкча арткы орундукта жүргүнчүсү менен. Moto Guzzi? Төмөн ылдамдыкта ылдамдатуудагы механикалык үндөр, редуктордун оройлугу, дирилдөө жана өтө көп кесүү позициясы мени жакшы гаражда экенине карабай алаксытып жатат. Мен аларды төмөнкүдөй классификациялайм: Triumph, BMW, KTM, Honda жана Moto Guzzi.

Матя Зупин

Жалгыз кыз болгондуктан мага айдоочунун артында эки күн отурушту. Мен бир нече жылдан бери шерик болуп жүрөм, бирок качандыр бир убакта өзүмө окшош жана окшош "аттарды" колго үйрөтөм деп үмүттөнөм. Люблянадан келе жатып, мен биринчи жолу GS айдагам. Бир караганда мага узун, жарашыктуу жол четиндеги туристтик кыймылдаткыч жакты. Отургуч жагымдуу жумшак жана укмуш бийик, ошондуктан мен жолду жана айлананы абдан жакшы карадым. Бирок, жогорку ылдамдыкта шамалдын жакшы корголушунан улам долбоорлор менен эч кандай көйгөйүм болгон жок.

Мен үчүн ылдамдаганда же тормоздо тайгаланып кетпеш үчүн ордумда калганым жакшы болду. Баскычтар жакшы формада (тиштебеңиз) жана педалдар сыяктуу эле туура жерде. Анан жигитим экөөбүз Хондага көчүп кеттик. Орун жетиштүү ыңгайлуу, бирок бир аз алдыга эңкейет, бул бир нече жолу тормоздоодон кийин абдан тажатма болуп калат. КТМ дагы жүргүнчүлөрдүн көз карашынан алганда чыныгы авантюрист. Форма буга чейин адреналинди эске салат, бирок аны мингенде, эртеби-кечпи аны сезесиң. Менин жамбашым чоң болбосо да, отургуч башкаларга салыштырмалуу өтө тар болчу, бирок мен өз ордумду табууга ыңгайлуу жана узун.

Айдоочу тарапка BMW же Guzziге караганда көбүрөөк кыймыл жана жылыштар болгон. Колу -бутум боюнча эч кандай комментарий жок. Guzziде мен өзүмдү абдан жакшы сезчүмүн. Отургуч жетишерлик чоң, өтө төмөн же өтө бийик эмес жана алдыга жылып кетпеши үчүн алдыңкы жагында бир аз көтөрүлгөн. Мен дайыма таянып жүргөндүктөн, сол бут соруучу түтүккө өтө жакын. Бирок, колумда жазуу бар, анткени мээлей алдыңкы, тар бөлүгүнүн артында тыгылып калышы мүмкүн.

Мен Стелвиодогу жолду жакшы көрчүмүн, бирок сиз дагы эле айдоочунун артына "жашынып" калуу үчүн жетишерлик төмөн отуруп, сизге коопсуздукту жана шамалдан коргоону жакшыраак сезип бересиз. Акыры Жолборс менен беттештик. Триумф формасы менен менин көңүлүмдү бурду жана ал ой менен, ал учат. Мен спорттук велосипеддерди көбүрөөк жакшы көргөндүктөн, аларды абдан жакшы сезчүмүн. Муну жарыш, жол жана туристтик велосипеддер боюнча караганымда эч кандай комментарий жок. Бирок, шамалдын начар корголушу, ошондой эле бийик отургуч бар экени чын, аны чындап учуруп кетет. Бул велосипедге бир аз эңкейип отуруу эң жакшы.

Мен кошумчалай кетчү нерсе, узак жолдон кийин эч кандай ооруну сезген жокмун, ошондуктан бул эки күн нымдуу бүткөнүнө карабай абдан жакты. Матевжге жана калган командага рахмат! Менин көз карашым боюнча, мен сыноочу велосипеддерди төмөнкүдөй жиктемекмин: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi жана Honda.

Marko Dečman

Varadero шамалдан абдан жакшы коргоого ээ жана жалпы кыймылдаткыч абдан ишенимдүү иштейт. Кээде оор мотоциклдей сезилет, бирок мингенде айдаганды жакшы сезет. Жолдон айдоого ылайыктуу, жолдон айдоого болбойт. Triumph абдан жакшы жүрүү сапатына ээ, анткени ал жол велосипедине караганда эндурого окшош. Мотор өтө ийкемдүү, бирок жогорку аймактарда көбүрөөк пайдалуу. Акырын айдаганда бир аз тынчы жок иштейт. Эгерде сиз ортоңку дроссельди кошпосоңуз, которуштуруу ылдый жылганда өтө катаал болуп калат. KTM абдан оңой иштейт.

Бул жолдо жакшы иштөө жана бурулуштун жайыраак аткарылышы бар, бирок жогорку ылдамдыкта анча туруктуу эмес. Мотор катуу реакция кылат жана жай айдаганда ысыйт (анда желдеткич дайыма күйүп турат). Чемодандар бышык, бышык жана кенен. Бир караганда, Moto Guzzi оор жана көлөмдүү көрүнөт, бирок алгачкы километрлерден кийин сиз анын өзгөчө иштешин түшүнөсүз. Мотоциклде минүү позициясы абдан табигый жана узак сапарларга ылайыктуу.

Мотоциклдин кемчилиги-цилиндрди жылытуу, жолдон начар маневрлөө жана металл үндөрү. БМВнын айдоочусу өтө бийикте отурат, бул жолдо жагымдуу көрүнүш. Асфальтта да, жеңилирээк рельефте да жакшы айдоо өзгөчөлүктөрү бар. Кыймылдаткыч абдан бышык, ал тургай жогорку температурада жана оор жүктөрдө да ысып кетүүнү байкаган эмес. Боксердун мотору газ педалын басууга абдан жакшы жооп берет, туруктуу ылдамдайт жана абдан тынч иштейт. Менин даамым үчүн, тартип: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda жана Triumph.

Питер Кавчич

Сынакта тандалып алынгандардын арасында мен кол булгалай турган жаман машине жок: “аа, эч нерсе болбойт, аларда эч кандай түшүнүк жок”... Мен баары менен сонун убакыт өткөрдүм, көңүл ачтым жана ырахат алдым. Бирок чечим кабыл алынышы керек жана мен биринчи чече турган олуттуу маселем бар экенин эч тартынбастан моюнга алышым керек. Мен, албетте, чексиз бюджет менен BMW жана KTM ортосунда тандайт элем. GS - бул эң сонун саякат эндуру, мен ага жок деп айта албайм. Кичинекей деталдан башкасынын баары, ал мени сабактын өзү экенине жүз пайыз ынандырды.

Жер, урандылар, араба жолдору, Кудайдан башка жерде укмуштуу окуя, ал жерде эч кандай ыкчам кызматтар жана жол жээгинде жардам жок, KTM сонун укмуштуу окуялары бар. Туура, мен КТМди биринчи орунга коймокмун. Эгерде мен эч качан Истрия же Тунистин ортосунда рельске же талкаланган шагылга минбей турганымды билсем, анда BMW биринчи болмок, бирок мен чындап эле укмуштуу окуяларга туруштук бере албагандыктан, менин тандоом КТМ. Бул жеке табиттин маселеси. Бул идеалдуу эмес, бирок андан да олуттуу жолсуз жоруктарды тапшыруу үчүн жетиштүү. Moto Guzzi'нин Off-road көрүнүшү жана сезими да мага жакын, аны мен сөзсүз үчүнчү орунга койдум. Бул башкача жана мага жагат.

Бул мен биринчи жолу Триумф айдадым жана мен абдан таң калдым, бирок мен дагы эле ал "салыштыруучу" менен, айталы, Honda CBF 1000 менен эң сонун шайкеш келет деген сезимде болчумун. Бул, балким, эң спорттук унаа. ар бир бурулуш. айлануу. Хонда экөөбүз жакшы мамиледе болчубуз, бирок алар аны көп жылдан бери билишкенин моюнга алыш керек. Varadero - бул катуу велосипед, ал тургай, комфорт негизги критерийлердин бири болсо, сонун болушу мүмкүн, бирок атаандаштык көптөгөн бөлүмдөрдө алдыга жылды. Ошентип, менин тизмем биринчиден акыркыга чейин төмөндөгүдөй: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Матей Мемедович

Биринчи таасир гана биринчи таасир болуп саналат жана кийинки корутундуларга өзгөчө маани бербейт, ошондуктан мен сатып алуудан мурун бир километр өзүңүздү сынап көрүүнү сунуштайм. Ал эми Хондага келсек, мен айта алам, ал көп жылдар бою, жок эле дегенде, жүрүү жагынан өзгөргөн жок, балким, велосипеддин башка көптөгөн компоненттери дагы деле биринчи модельден. Ал бир аз көбүрөөк салмакка ээ, ошондуктан велосипед жүрүп жатканда оор иштейт, ал эми асфальт жолдо баратканда жагымдуу тынчтык сезимин тартуулайт, бул жолсуздук жардам бербейт.

Триумф - бул гастролдук жана жол велосипединин аралашмасы, кыймылдаткычы башкалардан айырмаланып турат, дроссельди ачканда аны сезесиң, мотор тез айланып жатат, ошондуктан мен бир нече жолу отуруп, оюмду оңдой баштадым. спорттук минүү учурунда тизе. стили. КТМ жолдо бир аз ыңгайлуулукка ээ эмес, эшегиңиздеги кумурскаларды жакшы көргөндөр үчүн бул реалдуу болот, бирок бул эң сонун жолсуз велосипед, сиз жөн гана жүргүнчүлөрүңүздүн үйүнөн чыгып кетишиңиз керек. Moto Guzzi мени эң таң калтырды жана позитивдүү нотада.

Которуу вертолеттун ичинде отургандай сезилет жана кыймылдаткычтын үнү да окшош, бирок мен биринчи бир нече миль басып өткөндө, анын бурулуштан бурулушка мынчалык жай жана оңой жылышына ишене албадым. Мен КТМден да бир аз жогору болгон термелүүлөрдү гана сындайт элем. Жакшыраак аткаруу үчүн - жээктен Кочевьеге сапардан кийин катуу жамгыр жана титирөөдөн улам мен манжаларымды сезбей калдым. Жеңүүчү, албетте, атаандаштыктан дагы эле бир кадам алдыда келе жаткан BMW болду: токтоо, мыкты башкаруу, газ кошкондо сонун сезимди берет, болгону отургуч бир аз катуураак жана тарыраак. Менин тандоом боюнча алардан кийинкилер турат: BMW, Guzzi, KTM, Triumph жана Honda.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ:

BMW R1200GS

Негизги моделдин баасы: 13.600 EUR

Машинанын сыноо баасы: 16.304 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндр каршы, төрт сокку, аба майы муздатылган, 1.170 cc? , эки цилиндрге жана эки цилиндрге 4 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 81 кВт (110 KM) при 7.750/мүн.

Максималдуу момент: 120 Нм @ 6.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.

Frame: кыймылдаткычтын жана редуктордун көтөрүүчү кубаттуулугу, көмөкчү болот түтүктүү каркас.

Brakes: эки бурама алдыда? 305мм, төрт таяк тормоз калибри, арткы диск? 265 мм, кош поршендүү тормоз калибри, алмаштырылуучу камтылган ABS.

Токтотуу: алдыңкы телевер, телескоптор? 41мм, 190мм саякат, арткы Palalever, 200мм саякат, электрондук жөнгө салынуучу ESA III асма.

Дөңгөлөк: 110/80-19, 150/70-17.

Жерден орундун бийиктиги: 850/870 мм (төмөнкү версия 820 мм, түшүрүлгөн шасси 790 мм)

Күйүүчү май бак: 20 л.

Деңиз базасы: 1.507 мм.

Салмагы (кургак): 203 кг (суюктуктар менен 229 кг)

Өкүл: BMW Motorrad Словения, www.bmw-motorrad.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ экөөнө тең ыңгайлуулук

+ туруктуулук

+ мотор

+ редуктор

+ бай жабдуулар

+ күйүүчү май керектөө

+ электрондук жөнгө салынуучу асма

– тайгалоого каршы системанын одоно иштеши

- талаада эмне үчүн эмес

- чийки дизайн

- тар буттары

– аксессуарлардын жогорку баасы

Машинанын аксессуарларын сыноо

Хромдалган чыгаруу системасы - 102 евро

Электрондук суспензияны тууралоо ESA II – 697 EUR

Жылытылган кармагычтар - 200 евро

Шина басымын көзөмөлдөө RDC – 210 EUR

Сапар компьютери – 149 евро

Колду коргоо - 77 евро

Ак диоддук бурулуш сигналдары - 97

Камтылган ABS тормоздук системасы: – 1.106 евро

Тайга каршы системасы ASC: - 307 евро

Сол жана оң чемодан кармагычтар - 151 евро

Honda XL 1000 VA Varadero

Негизги моделдин баасы: 11.190 EUR

Машинанын сыноо баасы: 11.587 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V, төрт сокку, суюктук менен муздалган, 996 cc? , Цилиндрге 4 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 69 кВт (94 KM) при 7.500/мүн.

Максималдуу момент: 98 Нм @ 6.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: эки бурама алдыда? 296мм, үч тормоздуу калибр, арткы диск? 256 мм, штатив, тормоз калибри, орнотулган ABS.

Токтотуу: классикалык телескопиялык айрынын алдында? 43мм, 155мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 145мм саякат.

Дөңгөлөк: 110/80-19, 150/70-17.

Жерден орундун бийиктиги: 838 мм.

Күйүүчү май бак: 25 л.

Деңиз базасы: 1.560 мм.

Салмагы (суюктуктар менен): 276 кг.

Өкүл: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ сооронуч, чарчоочулук

+ шамалдан коргоо

+ күчтүү кыймылдаткыч

+ чоң күйүүчү май бак

+ төмөн баа, тейлөө чыгымдары

- салмак

- төмөн ылдамдыкта күчтүн жетишсиздиги

- бурулушка "жыгылышынын" жолу

– орто тормоздор

– Күйүүчү майдын өлчөгүчү жок

- эски дизайн

Машинанын аксессуарларын сыноо

Негизги табак - 83

Givi чемодан – 179

Түтүктөрдү коргоо - 135

KTM Adventure 990

Негизги моделдин баасы: 13.590 EUR

Машинанын сыноо баасы: 14.850 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V, төрт сокку, 999 см? , суюк муздатуу, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 78 кВт (106 KM) при 8.250/мүн.

Максималдуу момент: 100 Нм @ 6.750 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: алдыда эки түрмөк барбы? 300мм, кош поршендүү калибрлер, арткы диск? 240, эки поршендүү калибр, ABS которгуч.

Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры? 48 м, 210 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 210 мм жүрүү.

Дөңгөлөк: 90/90-21, 150/70-18.

Жерден орундун бийиктиги: 860 мм.

Күйүүчү май бак: 19, 5 литр.

Деңиз базасы: 1.570 мм.

Салмагы (кургак): 209 кг.

Өкүл: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ талаа касиеттери

+ сапаттуу компоненттер

+ күчтүү, жандуу кыймылдаткыч

+ машинаны көзөмөлдөө сезими

- жолдо тормоз

– Тормоздоодо асма суспензия

– азыраак так редуктор

- оң буттун температурасынын жогорулашы

– термелүүлөр

Машинанын аксессуарларын сыноо

Моторду коргоо – 200

Кронштейндер менен каптал шкаф - 750

кашаа менен арткы чемодан - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Тест машинасынын баасы (базалык модель): 14.990 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V, төрт сокку, 1.151 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 77 кВт (105 KM) при 7.500/мүн.

Максималдуу момент: 113 Нм @ 5.800 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.

Frame: болот түтүк.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, төрт таяк тормоз калибри, арткы диск? 282 мм, кош поршендүү калибр, ABS которгуч.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 50 мм, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок.

Дөңгөлөк: 110/80-19, 150/70-17.

Жерден орундун бийиктиги: 820/840 мм.

Күйүүчү май бак: 18 л.

Деңиз базасы: 1.535 мм.

Салмагы (суюктуктар менен): 259 кг.

Өкүл: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ сооронуч

+ төмөн өсүш

+ өзгөчө велосипед тебүү

+ шамалдан коргоо

+ бай стандарттык жабдуулар

+ жакшы кыймылдаткыч

– орой диск (кардан шахта)

– механикалык кыймылдаткыч аз ылдамдыкта угулат

– термелүүлөр

- мотор жылуулук

– Урматтуу кызматтар

Ильяз Анатуллаев

Машинанын сыноо баасы: 12.890 EUR

кыймылдаткыч: үч цилиндр, төрт жолу, суюктук менен муздатылган, 1.050 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 83 кВт (113 KM) при 9.400/мүн.

Максималдуу момент: 98 Нм @ 6.250 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, төрт таяк тормоз калибри, арткы диск? 255 мм, кош поршендүү тормоз калибри, ABS.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 150мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, кош поршендүү калибр.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 835 мм.

Күйүүчү май бак: 20 л.

Деңиз базасы: 1.510 мм.

Салмагы (суюктуктар менен): 228 кг.

Өкүл: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ улуу кыймылдаткыч

+ жогорку деңгээлдеги айдоочулук көрсөткүч

+ жолдо колдонуунун оңойлугу

+ тормоз

+ борттогу компьютер

- талаада иштөөгө жараксыз

- шамалдан коргоо

– күзгүлөр

- борттук компьютерди башкаруу

Биринчи эки кызматтын баасы (евродо)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventure 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Ильяз Анатуллаев

1.000 км

160

105

160

221, 19

90

10.000 км

145

105

160 (при 7.500 км)

307, 56

140

Запастык бөлүктөрдүн баасы (евро менен)

BMW

Honda

KTM

Moto богону

үстөмдүк

алдыңкы Канат

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

күйүүчү май бак

825, 6

740

1.240

236, 16

698

сол күзгү

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

кармагыч рычаг

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

редуктордун рычагы

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

жалгыз

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Акыркы баалар:

Форма, чеберчилик (15)

BMW R 1200 GS (13)

Эстетикалык жактан таптакыр даамсыз болгон кээ бир элементтердин айынан көз айнегин жоготту. Бирок алар функционалдуу, функционалдуу ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Дизайн жаңырууга бышып жетилген, тетиктери (рул, кресттер, айрылар ...) арзан мотоциклдердин деңгээлинде.

KTM Adventures 990 (14)

Түшүнүктүү KTM дизайны, жакшы компоненттери, бышык беттери.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Ал мындан ары жалпы коомчулукка жаккан формадан четтегени үчүн татыктуу эмес. Чеберчилик италиялык үчүн таң калыштуу.

Triumph Tiger 1050 (12)

Жаңы жана дээрлик спорттук агрессивдүү дизайн. Англиялыктар майда деталдарга өтө көп маани беришкен жок.

Толук диск (24)

BMW R 1200 GS (24)

Канча газ кошсоңуз, ал ошончолук тез кыймылдайт. Анан ал момун.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Эгерде кыймылдаткычтын айлануусу төмөн болгондо, бизде эч кандай күнөө болмок эмес.

KTM Adventures 990 (17)

Ал редуктордун, дирилдөөнүн жана анча маневрлүү кыймылдаткычтын айынан упайларын жоготкон. Спортчу.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Ал татаал жана токтоо эмес. Даам маселеси.

Triumph Tiger 1050 (23)

Төмөн дирилдөө, чоң ийкемдүүлүк. Бир аз жакшыраак редуктору жана газды кошууда мотору азыраак болгондо, мен бардык упайларга ээ болмокмун.

Айдоочулук көрсөткүч (жол, жолсуз) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Эч күмөнсүз, абдан велосипед тебүүчү жана туруктуу. Эч кандай кемсинтүү жок.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Машина туруктуу, бирок өтө оор - унаа токтотуучу жайда түртүү үчүн да, аскага чыгуу үчүн да.

KTM Adventures 990 (37)

Чоң дөңгөлөк болгондуктан, бурулушка түшкөндө өзүн начар сезет, тормоздогондо отургуч көбүрөөк болот, бирок... Көңүл ачуу жана маневрлик – бул жерде атаандаштык жок.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Айланма жолдо адаттан тыш велосипед тебүү. Биз тамашалаган жокпуз!

Triumph Tiger 1050 (26)

Абдан жеңил жана кызыктуу, бирок жолдо гана.

Комфорт (25)

BMW R 1200 GS (25)

Комментарийсиз.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Жүргүнчүлөр отургучу бир аз алдыга кыйшайт. Комфорт - Хонданын негизги артыкчылыгы.

KTM Adventures 990 (16)

Сиз сооронуч менен спорттун ортосундагы күрөштү кайра түшүндүрүүнүн кажети жок, туурабы?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Эгерде кыймылдаткычы азыраак болсо, анда ал BMW менен атаандашмак.

Triumph Tiger 1050 (19)

Айдоочулук аткаруу жагынан абдан ыңгайлуу мотоцикл.

Жабдуулар (15)

BMW R 1200 GS (11)

Сиз базалык баа үчүн көп ала албайсыз, бирок ал эң узун тизмеге ээ.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Баарынан да биз күйүүчү май өлчөгүчтүн жоктугуна нааразыбыз. Аксессуарлардын тизмеси дагы начар.

KTM Adventures 990 (10)

Абдан спартандык тактасы. Стандартка ылайык, ал ABS жана айдоочунун алдында сактоочу куту менен жабдылган.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX версиясы көп нерсени сунуштайт, бизде ысытылган рычагдар жана кээ бир электрондук түзүлүштөр жок.

Triumph Tiger 1050 (10)

Стандарттык жол компьютери, кошумча төлөм үчүн ABS.

Баасы (26)

BMW R 1200 GS (16)

Жакшы жабдылган кымбат, күйүүчү май керектөө минималдуу жана баасы жакшы кармап турат.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Баасы боюнча Хонда жеңүүчү. Тейлөө жана сатуу тармагы да толугу менен камтылган.

KTM Adventures 990 (16)

Күйүүчү май куючу шайтан кымбат, ал эми башка (сапаттуу) компоненттери да арзан эмес.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Бул баада көптөгөн аксессуарлар бар, бирок дагы эле арзан эмес. Керектөө абдан жогору жана тетиктери таң калыштуу түрдө арзан.

Triumph Tiger 1050 (19)

Учурда Триумфтун терс жагы Словенияда тейлөө деңгээлинин төмөндүгү, антпесе велосипед арзан.

Акыркы упайлар жана жалпы рейтинг (мүмкүн болгон 145 упай)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич, Матевж Грибар