Салыштырмалуу тест: Fiat Panda, Hyundai i10 жана VW up
ыраазы
- 3 -орун
- 2 -орун
- 1 -орун
- Volkswagen Move up! 1.0 (55 кВт)
- негизги маалымат
- техникалык маалымат
- Биздин өлчөөлөр
- негизги маалымат
- техникалык маалымат
- Биздин өлчөөлөр
- негизги маалымат
- техникалык маалымат
- Биздин өлчөөлөр
- Сырткы (12/15)
- Ички иштер (81/140)
- Мотор, редуктор (46 / 40)
- Айдоо сапаты (49 / 95)
- Performance (20/35)
- Коопсуздук (32/45)
- Экономика (41/50)
- Сырткы (12/15)
- Ички иштер (85/140)
- Мотор, редуктор (44 / 40)
- Айдоо сапаты (49 / 95)
- Performance (19/35)
- Коопсуздук (30/45)
- Экономика (41/50)
- Сырткы (10/15)
- Ички иштер (72/140)
- Мотор, редуктор (38 / 40)
- Айдоо сапаты (45 / 95)
- Performance (16/35)
- Коопсуздук (25/45)
- Экономика (28/50)
- Volkswagen Move up! 1.0 (55 кВт)
Фольксваген биринчилерден болуп кичинекей, бирок чоңойгон машина жасоону чечти. Дээрлик муну менен бир эле учурда, Fiat Panda жаңы муунун кам көрөт. i10 чыгаруу менен, Hyundai өткөн жылы олуттуу билдирүү жасап, анын субкомпакт классына кошкон салымы Upu үчүн олуттуу атаандаш болуп саналат. Ушул күздө биз бул класста дагы эки инновацияны ала тургандыктан, албетте, алардын бири Novo mesto компаниясынын үчүнчү муундагы Twingo, биз алдыдагы инновациялардын эмнеге жетүү же андан да жакшыраак болушун көрүү туура деп ойлодук. В.
Авто журналынын үч окурманы тең мурунтан эле билишет. Ырас, бул класстагы машиналардын арасынан кыймылдаткычтардын чоң тандоосун таба албайбыз. Бул жолу салыштырылган биздин Hyundai гана бул кышында биз сынагандан кичине кыймылдаткычка ээ болгон (сыноо AM 6/2014). Ошол учурда бизде эң жакшы жабдылган i10 чоң 1,2 литрлик төрт цилиндрлүү жана бай Style жабдуулары бар болчу. Бул жолу Fiat жана Volkswagen үй-бүлөсүнөн бир аз эскирген эки модели менен i10 үч цилиндрлүү бир литрлик кыймылдаткыч жана бир аз азыраак бай жабдуулар менен жарышты.
Бир кездерде Fiat кичинекей унааларды сунуштаган европалык унаа бренддеринин арасында чоң бренд болгон. Ал ошондой эле Пандадан башка эки вариантты сунуш кылган жалгыз вариант, дагы 500. Бирок анын эки гана эшиги бар, ошондуктан ал биздин сыноодон өткөн жок. 500 бир аз эски болсо да, ал дагы эле оюнда болушу мүмкүн. Panda - бул ыңгайлуулукка көбүрөөк көңүл бурган унаа. Бирок Fiat үчүнчү муунду чыгарууга көп күч жумшабаганы да чындык, андыктан азыркы Panda толугу менен кайра иштелип чыккан дизайнга караганда жаңыртуу деген тыянак чыгарууга болот. Volkswagen Up төрөлгөндөн бери жакшы саякатчы болгон – көп жагынан VW Fiat 500дөн шыктанган жана биз Европанын эң чоң брендине көнүп калгандан алда канча олуттуу унааны жараткан. Бирок, Up - бул бир гана кыймылдаткычты ала турган жалгыз мотор (азыраак кубаттуу версияны тандагандардын үлүшү аз).
Сыналган үчөөнүн эң узуну - Hyundai, Panda эки сантиметрден бир аз кыскараак, Up - эң кыскасы, ал эми Hyundai VW 12 см бийик. Бирок Up эң узун дөңгөлөк базасына ээ, ошондуктан дөңгөлөктөр чындап эле дененин эң четинде жайгашкан. Ошентип, Volkswagen аянты жагынан эч кандай байкаларлык жетишсиздик жок. Көп жагынан алганда, биз тигил же бул отурганда, Панда эң кыскасын тартат.
Кыязы, айдоочунун жумуш орду тар болгондуктан, кененирээк борбордук консол жана айдоочунун бут бөлмөсүнө чейин созулган бут бөлмөсү буттар үчүн өтө эле чектелүү. Арткы отургучтун мейкиндигинин таасири үчөөнө тең абдан окшош, бир гана дененин абалы айырмаланат; ошондуктан Панда биз тик отурабыз, Hyundaiде алар жалпак жана максималдуу кенендик сезими менен, ал эми Упада дененин абалы идеалдуу, бирок чоӊ жүргүнчүлөрдүн чокусуна орун жетишсиздиги тынчсыздандырат.
Жүргүнчүлөр салонун колдонуунун жөнөкөйлүгү анын өлчөмү менен чектелет, бирок бул жерде кабиналардын өлчөмү абдан окшош болсо да, сезимдер ар түрдүү. Панда жөн эле бүтө элек отургучка ээ, ошондуктан ал, албетте, акыркы орунда турат. I10 жана Up бул жагынан окшош, бирок ортоңку кабаты бар Up арткы отургучтун аркалары оодарылганда толугу менен жалпак полду тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Panda дагы жалгыз гана биз Isofix тутумун колдонуу менен балдар отургучтарын арткы отургучка батыра албайбыз.
Кыймылдаткычтар чөйрөсүндө Панда негизинен эки күйүүчү май, бензин же газ кыймылдаткычтары сыяктуу тейлөөгө азыраак чыгымдар менен иштөөгө мүмкүндүк берген жабдуулардан артта калган. Panda кыймылдаткычынын кубаттуулугу абдан күчтүү, бирок кадимки айдоодо аны эки атаандаштын тең четине коюуга болбойт. Алар, негизинен, төмөн айлануудагы чоң момент менен таң калтырышат, бул жерде Up - эң жакшы вариант. Ошентип, шаарда айдап бара жатканда, биз төмөнкү ылдамдыкта айдай алабыз, мунун акырында орточо керектөөнүн төмөндүгүн көрүүгө болот.
Колдоо жана айдоо ыңгайлуулугу, адатта, мындай кичинекей унааларды сатып алуучулар үчүн артыкчылыктардын тизмесине кирбейт. Бирок сыналган бардык үч унаалар үчүн, алар абдан канааттандырарлык сооронуч камсыз деп айта алабыз. Жогору бир аз узунураак дөңгөлөк базасынын аркасында кыскараак соккуларды эффективдүү кармайт (мисалы, дөңгөлөктөрдү кесип өткөндө сезүү). Үчөөнүн ортосундагы жолдогу абалдын айырмасы өтө аз, ошондуктан бул жерде байкаларлык айырмачылыктар жөнүндө жаза албайбыз.
Жакында эле, кичинекей унааларда табылган коопсуздук шаймандары, адатта, сейрек кездешет деп ишенишкен. Бирок бул чөйрөдө да өндүрүүчүлөрдүн кичинекей унааларда стандарттуу жабдуулар катары эмне керектиги жөнүндө түшүнүгү өзгөрүүдө. Буга, албетте, EuroNCAP критерийлеринин көтөрүлүшү чоң жардам берди, ал сыноо кырсыктарын өткөрөт жана унаалардагы кошумча түзмөктөргө жараша ар кандай рейтингдерди ыйгарды.
Үчөөнүн арасында Панда эң аз коопсуздук жабдууларына ээ, анткени анда эки гана алдыңкы эки коопсуздук жаздыкчасы жана эки терезе жаздыкчасы, ошондой эле негизги электрондук колдоо (ABS жана ESP/ESC) бар, бул кээ бирлери үчүн европалык рыноктогу бардык унааларда милдеттүү. убакыт. Hyundai ошондой эле бир аз жакшыртылган ESC тутумун, ошондой эле аркалыктан ачылуучу эки каптал-көшөгө коопсуздук жаздыктарын жана эки терезе коопсуздук жаздыктарын сунуштайт. Фольксвагенде төрттөн бир аз көбүрөөк коопсуздук жаздыктары, эки алдыңкы жана эки курама каптал жаздыктары, ошондой эле City Brake, өнүккөн аз ылдамдыктагы кагылышууларды болтурбоо системасы бар.
Корутунду: Чынында, биз Фольксвагенге олуттуу артыкчылык бербесек, тестирлөөдөн үч орунга ээ болгон биздин тартип, жок дегенде, биринчи эки орунга алмаштырылышы мүмкүн болчу - төмөнкү ылдамдыкта алдыда келе жаткан унаа менен кагылышууларды алдын алган коопсуздук системасы же - бир аз жогору - натыйжалуу мындай кагылышуунун кесепеттерин азайтат. Hyundai колдонууга ыңгайлуулугу боюнча Фольксвагенди басып өттү, анткени анын жабдыктары көп. Тандалган жабдуулардын деңгээлинде Up (Move) таң калыштуу түрдө мындай заманбап унаа татыктуу эмес радио менен жабдылган (жана биз аны жакшыраак үйрөнгөнбүз) жана сырткы күзгүлөрдүн жана арткы күзгүлөрдүн орнотууларын кол менен жөнгө салуу. эшик, аны уяча менен гана ачууга же айнектин арткы бөлүгүн чыгарууга болот.
Алдыңкы жуптун эң ылайыктуусун издеп жатканда жеке тандоо, өзүбүзгө артыкчылык берген нерсеге негизделиши керек - көбүрөөк коопсуздук же колдонуунун жеңилдиги жана ыңгайлуулугу. Тилекке каршы, биздин атаандаштар менен салыштырганда, биз Panda менен бир аз капа болдук. Ансыз деле анча ийгиликтүү эмес чечимдерден же италиялык типтүү так эместиктен улам. Акыркы, бирок эң аз эмес, баасына байланыштуу. Панда үнөмдүү чакан унаа издеп, жылына он миңдеген миль жолду басып өткөндөр үчүн туура тандоо болушу мүмкүн, алар газ күйүүчү майдын төмөнкү баасы менен жогору бааны акташат.
Кандай болгон күндө да, мындай унаалар словениялык сатып алуучулар менен популярдуу эмес экенине эч кандай реалдуу себеп жок. Дээрлик бардык салыштырма категориялар боюнча алар жогорку класстын өкүлдөрүнө толугу менен жакындап, ал тургай ашып өтүп кетишкен.
3 -орун
Fiat Panda 1.2 8v LPG ички
2 -орун
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт
1 -орун
Volkswagen Move up! 1.0 (55 кВт)
Текст: Tomaž Porekar
Volkswagen Move up! 1.0 (55 кВт)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.725 € |
| Тест моделинин баасы: | 10.860 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 16,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 55 кВт (75 л.с.) 6.200 айн / мин - максималдуу момент 95 Нм 3.000-4.300 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 171 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,9/4,0/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 107 г/км. |
| Масе: | бош унаа 929 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.290 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.540 мм – туурасы 1.641 мм – бийиктиги 1.489 мм – дөңгөлөк базасы 2.420 мм – магистралдык 251–951 35 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / одометрдин абалы: 1.730 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 16,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,4 жыл ( 112 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 18,1 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 36,0 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / саат (V.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,0m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 10.410 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 16,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 155 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 48 кВт (66 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 95 Нм 3.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 155 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0/4,0/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 108 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.008 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.420 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.665 мм – туурасы 1.660 мм – бийиктиги 1.500 мм – дөңгөлөк базасы 2.385 мм – магистралдык 252–1.046 40 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / одометрдин абалы: 5.906 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 16,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,0 жыл ( 110 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 18,9 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 22,2 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 155 км / саат (V.) |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG ички
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.150 € |
| Тест моделинин баасы: | 13.460 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 16,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 164 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.242 см3 - максималдуу кубаттуулугу 51 кВт (69 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 102 Нм 3.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 164 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,7/4,3/5,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 120 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.015 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.420 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.653 мм – туурасы 1.643 мм – бийиктиги 1.551 мм – дөңгөлөк базасы 2.300 мм – магистралдык 225–870 37 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / одометрдин абалы: 29.303 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 16,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,5 жыл ( 110 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 19,3 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 29,3 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 164 км / саат (V.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
Жалпы рейтинг (281/420)
Сырткы (12/15)
Ички иштер (81/140)
Мотор, трансмиссия (46
/ 40)Айдоо көрсөткүчү (49
/ 95)Performance (20/35)
Коопсуздук (32/45)
Экономика (41/50)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
эң ынанымдуу кыймылдаткыч
жолдогу абалы
сонун ызы-чуу жана тегиз жолдордо айдоо көрсөткүчтөрү
айдоо позициясы
күйүүчү май керектөө
алдын ала суу каптаган радио
сырткы арткы күзгүлөрдү кол менен жөнгө салуу, айдоочунун колу жетпеген жерде
арткы айнектерди эшикте гана ачуу
арткы эшикте эч кандай таштандылар жок
Жалпы рейтинг (280/420)
Сырткы (12/15)
Ички иштер (85/140)
Мотор, трансмиссия (44
/ 40)Айдоо көрсөткүчү (49
/ 95)Performance (19/35)
Коопсуздук (30/45)
Экономика (41/50)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
бай жабдуулар
катуу жол абалы
өткөрүү коробкасы
үн өткөрбөө
акыркы продуктылар
айдоо позициясы
алдыңкы орундар орто гана
жалпак белдер
оң жактагы арткы бөлүгүнүн кичинекей бөлүгү
айлананы карап
ыкшоо жолго карай ынандырарлык эмес артка
Жалпы рейтинг (234/420)
Сырткы (10/15)
Ички иштер (72/140)
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Айдоо көрсөткүчү (45
/ 95)Performance (16/35)
Коопсуздук (25/45)
Экономика (28/50)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүүлүк
эптүүлүк
кош отун жылына көп километрди үнөмдөйт
чатырчалар
эсептегичтердин ачык -айкындуулугу
отургучтардын кыска конуу бөлүгү
кабинада майда буюмдарды сактоо үчүн пайдасыз жана сейрек таштандылар
кыймылсыз кыймылдаткыч
