Салыштырмалуу тест: Hyundai Ioniq гибрид, плагин гибрид жана электромобил
Бул келечекте автоунаа чыгаруучулар үчүн негизги темалардын жана кыйынчылыктардын бири болот. Тактап айтканда, алар базар шарттарынын талаптарына ылайыкташууга аргасыз болушат жана шаарларда дагы маанилүү. Дүйнө жүзүнүн көптөгөн шаарларында буга чейин кадимки кыймылдаткычтары бар унааларды колдонууга тыюу салуу киргизилип жатат жана келечекте мындай чектөөлөрдүн күчөшү күтүлүүдө.
Кээ бир унаа өндүрүүчүлөр жогорудагы көйгөйлөр менен активдүү күрөшүп жатышат жана кадимки кыймылдаткычтарга караганда өздөрү жетиштүү таза эмес жана айлана-чөйрөгө азыраак зыяндуу болгон ар кандай альтернативдик трансмиссия варианттарын киргизүүдө. Бүгүнкү күндө биз классикалык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга, өзгөчө дизелдик кыймылдаткычтарга үч негизги альтернативаларды билебиз: классикалык гибриддер, плагин гибриддери жана таза электромобилдер. Акыркысынын концепциясы түшүнүктүү болгону менен - бул бир же бир нече электр кыймылдаткычтары унааларды иштетет - классикалык жана плагин гибриддердин ортосундагы айырмачылыктар анча белгилүү эмес. Классикалык гибриддер классикалык кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы менен жабдылган унаалар. Анын иштеши ылдамдыгы азайганда электр кыймылдаткычы электр генераторунун ролун аткарганда, айдап баратканда заряддалган аккумулятор менен камсыз кылынат. Батареянын экинчи тарабындагы плагин гибриди классикалык гибриддикиндей эле кубаттоого болот, бирок ошол эле учурда аны кадимки тиричилик розеткасына же электр розеткасына кошуу менен кубаттоого болот. коомдук заряддоо пункттары. Plug-in гибриддик батарейкалар кадимки гибриддерге караганда алда канча күчтүү, ал эми плагин гибриддери электр менен узак аралыктарга, адатта, бир нече ондогон километрге жана жолдо жүрүүгө ылайыктуу ылдамдыкта гана айдалышы мүмкүн.
Auto журналынын өткөн санында бензин, дизель, классикалык гибрид жана электромобилдерди бириктиргенбиз. Салыштыруунун жыйынтыгы айкын болду: бүгүнкү күндө электр энергиясы - бул алгылыктуу (ал тургай жеткиликтүү) тандоо жана салыштыруунун төрт авторунун ичинен бирөө гана классикалык бензинди тандаган.
Бирок акыркы жолу биз эң пайдалуу версиясын, башкача айтканда, плагин гибридин сагындык, жана ошол эле учурда унаалар бири-бири менен таптакыр окшош болгон жок, анткени алар ар кандай өндүрүшчүлөрдүн башка моделдери болчу. Ошентип, бул жолу биз баарын башкача жасадык: эко-достук бир версияда бир унаа.
Учурда Hyundai дүйнөдөгү жалгыз автоконцерн болуп саналат, алтернативдик күч түзүмдөрүнүн үч түрүн бир моделде, беш эшиктүү Ioniq седанында сунуштайт. Ал өз классында эң жакшы энергия эффективдүүлүгүн сунуш кылган классикалык гибрид менен жабдылышы мүмкүн. Ал жалаң электр кыймылдаткычы менен 50 километрге чейин автономияны камсыз кылган плагин гибрид менен жабдылышы мүмкүн. Үчүнчү параметр, бирок, дагы эле чыныгы электр диск болуп саналат. Жана сак болгула! Электрдик Hyundai Ioniq менен сиз 280 километр жолду кубатталбай жүрө аласыз. Бул аралык күнүмдүк муктаждыктар үчүн көп адамдар үчүн жетиштүү.
Мурдагыдай эле, биз үчөөнү трассанын көбүрөөк үлүшү менен классикалык стандарттык айлампабыздан айырмаланган сыноо айлампасында айдадык. Мунун себеби, албетте, мурункудай: биз мүмкүн болушунча реалдуу жыйынтыктарга жетүү үчүн машиналарды алардын күчү үчүн ыңгайлуу эмес абалга койгубуз келген. Жана моюнга алышыбыз керек, биз бир аз таң калдык.
Күнүмдүк логикага ылайык, эгер сиз трассада көп убакыт өткөргөндөрдүн бири болсоңуз, анда классикалык гибрид, балким, эң жакшы тандоо. Плагин гибрид, экинчи жагынан, шаардын интенсивдүү айдоосу менен шаарга айдоону айкалыштыргандар үчүн ылайыктуу. Классикалык электр унаалары шаардын борборлорунда эң жакшы, бул жерде унааларды заряддоо мүмкүнчүлүктөрү дээрлик чексиз жана ошол эле учурда таза энергия булактарына муктаждык чоң, бирок алардын жетүү мүмкүнчүлүгү, эгер кааласаңыз, узак сапарларга ылайыктуу. заряддоо станцияларын үзгүлтүксүз жана туура пландаштырылган маршрутту колдонуңуз.
Электрдик Ioniq эң узак EV унааларынын бири болбогондуктан, биз аны ого бетер ынандырарлык деп күткөнбүз. Жолдун бир топ көп километрине карабастан (саатына 130 километр реалдуу ылдамдыкта), ал 220 километр айдап абдан жеңил болот экен - бул заманбап айдоочунун дээрлик бардык муктаждыктары үчүн жетиштүү болуп саналат. Анан дагы бир километрдин акыркы баасы үчөөнүн арасындагы эң жогорку баага карабастан, гибриддикине караганда төмөн.
Айдоочуга же колдонуучуга ыңгайлуулук жана нарк жагынан плагин гибриди жогору жагында. Сиз 50 километрге чейин электр энергиясын оңой эле айдай аласыз (өзгөчө шаарда жана шаар четинде, магистраль бул жерде электрдик ионикке караганда көбүрөөк жетет), бирок ошол эле учурда дагы 100 гибрид бар экени ( батареянын кубаттуулугу 15 пайызга чейин төмөндөгөндө, Ioniq плагин гибриди классикалык гибрид) километрге барабар иштейт. Жана субсидиялангандыктан, сатып алуу учурунда гибридден да арзан. Кыскасы: терс жактары дээрлик жок. Жана ошол эле учурда, чындыгында, бул ачык -айкын болуп калат: жок дегенде бул коомдо, атүгүл классикалык гибрид чындыгында эле эскирген жана керексиз.
Саша Капетович
Мурунку салыштыруу сынагында биз алардын көбү үйдө экинчи унаа катары колдоно ала турган шаардык балдардын ар кандай электр өткөргүчтөрүн салыштырган болсок, бул жолу биз үч түрдүү Ioniqти чогулттук, алардын өлчөмү жана колдонуу жеңилдигин эске алганда, алар үчүн абдан ылайыктуу. биринчи же жалгыз машина. үй. Мен импульсивдүү адам болгондуктан, көбүнчө биринчи чечимди кабыл алып, андан кийин кесепеттерин чечкендиктен, мурунку салыштырууда мен үйдө "баланын" тапшырмасын электромобил аткарат деп оңой эле чечтим. Бул учурда, унаа логистикага, пландаштырууга жана сапарга чейин бир аз стресске толгон үй-бүлөлүк кыймылдардын оорчулугун көтөргөндө, электр жарыгына канча жетүүнү жана жарык келгенде эмне кылууну ойлонуунун кереги жок болот. күйүк. Плагин гибрид Ошондуктан бул жерде идеалдуу тандоо болуп саналат. Апта ичинде сиз кадимки иш-аракеттериңизди электр энергиясы менен жасай аласыз, ал эми дем алыш күндөрү бул Иониктин электр монтажы алып келген бардык эсептөөлөрдү башыңызда унутуңуз.
Томаж Порекар
Ал "келечектин", башкача айтканда, таза электрдик дисктин пайдасына тандоо жасашы керек. Бирок, мендеги көйгөй - бул келечекти кантип аныктоону жана анын качан келерин айтууну эч ким билбейт. Электрдик Ioniq мага күнүнө 30-40 километр жол жүргөн бүгүнкү айдоочунун / ээсинин муктаждыктарын канааттандырат окшойт. Эгерде ал дайыма батареяларын түн ичинде электр кубаты менен кубаттай турганын ишенимдүү тастыктай алса, анын “келечеги” чындап эле ишке ашты. Бирок, узак сапарларга тез-тез саякаттап, тез эле жылып кетүүнү күткөндөр келечекте ишке ашканча күтүшү керек! Ошентип, экөө калды, алардын бири дагы эле менин жеке колдонуу үчүн түшүп калышы керек. Чынында, бул жерде чындап эле нерсени туура түшүнүп, чечим кабыл алуу андан да кыйын. Эгер көбүрөөк сумманы сатып алуу сиз үчүн көйгөй болбосо, анда Ioniq PHEV албетте эң жакшы тандоо. Плагин гибриддик версиясы менен сиз мунун баарын аласыз - канааттандырарлык жана ишенимдүү диапазон, ошондой эле өтө жөнөкөй күнүмдүк транспорттук чыгымдар. Биздин таблицадан көрүнүп тургандай, бул чыгымдар бул унаа үчүн эң төмөн. Экологиялык фонддон субсидияны алып салгандан кийин ал эң арзаны да, бирок үчөөнүн тең айырмасы өтө аз.
Кадимки гибриддик диск жөнүндө эмне айтууга болот? Чынында, дээрлик эч нерсе анын пайдасына сүйлөйт: баасы да, айдоо тажрыйбасы да, тажрыйбасы да. Ошентип, жок дегенде, мен үчүн тандоо жөнөкөй - плагин гибриди эң ылайыктуу болот. Аны үйдүн алдындагы электрдик заряддагычка да электрдик кубат катары туташтырсаңыз болот, эгер сиз салыштырмалуу кичинекей батарейкадан электр энергиясын колдонсоңуз, бул чоң көйгөй болбойт. Мага эң жактырганы электр диапазону болду. Айдоо, жок эле дегенде, көпчүлүк учурда, мүмкүн болушунча көп убакытка электр энергиясы жетиштүү болгон жол менен айдоо үчүн жарыш сезилди. Мен муну кадимки бензин же дизелдик унаа менен эч качан жасабагандыктан, убакыттын өтүшү менен Ioniqu PHEV да кызыксыз жана аз күйүүчү май үнөмдүү айдоочуга айланат деп күтүүгө болот. Бирок, мен үчүн менин тандоом да биз үчүн алдын ала айтылган убадаланган «келечекке» эң жакшы жакындоо окшойт. Ioniq бензин кыймылдаткычынын туруктуу, бирок анча үнөмдүү эмес, күйүүчү май керектөө жана заряддалган аккумулятордон электр энергиясын күнүмдүк керектөө менен биз жашылчалар бизден күткөн нерсеге жетишебиз. Келечекти көзөмөлдөй турган бул унаалардын CO2 бөлүп чыгаруусун реалдуу түрдө, б.а. өндүрүштүн башынан аягына чейин сарпталган энергиянын баарын эсептесек, антпесе ар кандай маалыматтарга ээ болмокпуз. . Алардын үстүндө жашылдар таң калышмак. Бирок бул жерде бул дилеммаларды ачуунун кереги жок...
Себастьян Плевняк
Бул жолку сынак үчилтиги чындап эле өзгөчө болду. Өзгөчөлүгү, бир эле машинанын дизайны үч башка диск менен жеткиликтүү, бул анын формасына нааразы болууга мүмкүндүк бербейт. Билесизби, жашыл унаалар мурун илимий-фантастикалык унааларга окшош болсо, азыр жашыл унаалар абдан жакшы унаалар болуп калды. Бирок Ioniq дизайн жагынан мага жагат деп айтуу мен үчүн дагы эле кыйын. Бирок, электромобилде бул кошумча эмес. Тактап айтканда, электр унаасы кубаттоого кам көрүү жана маршрутту пландаштыруу сыяктуу кемчиликтерди талап кылат жана тескерисинче, унаа ээсине жок дегенде окшоштукту сунушташы керек. Ошол эле учурда инфраструктура дагы эле көп нерсени талап кылаарын эстен чыгарбоо керек. Коомдук май куюучу жайларда анчалык деле эмес, чоң турак жайларда заряддоо мүмкүнчүлүгү менен. Блокто электромобилди заряддоо мүмкүн эмес. Башка жагынан алып караганда, кадимки унаадан электромобилге секирүү абдан чоң. Ошондуктан, Ioniq учурда, мен гибриддик версияга абдан жакынмын - колдонууга оңой, техникалык тейлөө талап кылынбайт жана бир аз практика менен анын керектөөсү кызыктуу аз болушу мүмкүн. Көптөр үчүн гибрид эски окуя экени чын, бирок, экинчи жагынан, көптөр үчүн бул кызыктуу башталыш болушу мүмкүн. Экинчи жагынан, эгер сиз үйдө жашасаңыз жана жакын жерде электр розеткасына (же унаа розеткасына) ээ болсоңуз, анда гибридди өткөрүп жиберип, түз эле плагин гибридине өтсөңүз болот.
Душан Лукич
Анын формасы мага жакын болбосо да, Ионик мени дайыма шыктандырат. Өтө эффективдүү же үнөмдүү, толук, пайдалуу. Бардык үч версия. Бирок сен өзүң үчүн эмнени тандайт элең? Hyundaiде электрдик Коно бар. 60 киловатт-саат аккумулятору жана кроссовер дизайны менен бул чындыгында эң сонун унаа, муну мен бир аз мурун Opel Ampera үчүн жазган элем. Бирок бул биз менен болгон эмес жана болбойт, Кона бир-эки айдан кийин келет. Бирок, бул Ionikке караганда алда канча кымбат болору чын, эгер чек, айталы, 30 миң евро болсо, анда Кона тууралуу сөз жок... Ионикке кайтуу: албетте гибрид эмес. Плагин гибриди эң жакшы тандоо (баасы жагынан да, колдонуунун жөнөкөйлүгү боюнча да). Демек, чечим үй-бүлөдөгү биринчи унаага (б.а. күн сайын колдонулган, шаарда, бизнесте, жумушка жана артка ...) же экинчи унаага сатып алуудан көз каранды. (б.а. азыраак колдонулган E., бирок, экинчи жагынан, ошондой эле узак каттамдарды камсыз кылуу керек). Биринчиси үчүн бул, албетте, электрдик Ioniq, экинчиси үчүн бул плагин гибриди. Баары жөнөкөй, туурабы?
Подробнее:
Электр, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар: Кайсы унаа сатып алуу үчүн эң көп төлөйт?
Кыска тест: Hyundai Ioniq Premium плагин гибриди
Кыска тест: Hyundai Ioniq EV Impression
Текст: Hyundai Ioniq Hybrid Impression
