Салыштыруу тести: "Hobby Enduro" 2010

Сен ишенбейсиң? Эмнеге оку! Ар бир спорттун стресске каршы таасири бар, анткени ал сизди бактылуу жана бактылуу кылган, кыскасы сизди позитивдүү энергияга толтуруп, жаңы жашоо тартуулаган гормондорду бөлүп чыгарат. Эс алуунун жана демек, рекреациялык эндуро спорттун маңызы – бул сизде көңүл ачуу үчүн жакшы убакыт өткөрүү. Жалгыз же досторунун арасында, бирок баарынан мурда, спорттук унаалары бар мотоциклчилер барган сайын коркунучка кабылган жолдон алыс. Демек, адреналиндин жетишсиздигин сезсеңиз, анда сизге жолсуз мотоцикл керек. Болгону бир сааттан кийин, сиз жакшы дем алып, тынчсызданууларыңызды ылай көлчүгүнө ыргытып же дөңсөөгө чыкканда ташка ургуласаңыз болот.

Кышында жана жазында биз дайыма Auto дүкөнүндө катуу эндуро мотоциклдердин салыштырма сыноолорун өткөрөбүз, бул жолу да салтты кармандык, бирок бир аз өзгөрүү менен. 450cc мотоциклдердин эң популярдуу категориясында биз былтыркы сыноодо биздин рынокто ала турган нерселердин бардыгын сынап көрдүк. Бирок, бул мотоциклдердин баары эле 2010-жылдын сезонунда олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес жана рынокто жаңы мотоциклдер пайда болгон эмес.

Ошентип, бул жолу биз бул категорияны өткөрүп жиберип, жарыш ышкыбоздору арасында барган сайын популярдуу болуп жаткан категорияга кирген абдан кызыктуу мотоциклдер менен көңүл ачууну чечтик. Бул Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 жана KTM EXC 400. Алар 300дөн 400 куб сантиметрге чейинки көлөмдөгү агрегаттар менен жабдылган, бул 250 жана 450 куб метрге чейинки атаандаштык категорияларынын ортосунда.

Бизди жаңылыштырбаңыз, атүгүл ушул үчөөнүн кайсынысы менен бул жолу сынап көрсөк, жарышта жеңе аласыз. Ооба, эгер биз дүйнөлүк чемпионатта аттанып жаткан болсок, көлөмү алда канча маанилүү болмок. Бирок Лабиндеги Akrapovič enduro дем алыш күндөрү, атүгүл Эрцбергдеги жарыштарда көлөм анчалык деле маанилүү эмес болгондуктан, мындай велосипедде жеңишке жетишүү толук мүмкүн. Албетте, эгер сиз чыныгы сыноодон өтө элек болсоңуз, бирок бул башка окуя.

Кызыгы, жогоруда айтылган Хусаберг жана Гускварна үйүндөгү ар кандай кубаттуулуктагы мотоциклдердин эң көп сатылган моделдеринин арасында. KTM EXC 400 да эң популярдуу кызгылт сары спорттук шаймандардын бири.

Үч мотоцикл тең эки түрдүү рельефте сыналды. Адегенде биз кадимки эндуро жарышында мотокросс тести деп атоого боло турган жеке, жабык мотокросс трассасына аттандык. Ал жерде, кайталануучу шарттарда биз кыймылдаткычтын иштешин, суспензия жана тормоздун иштешин жана ар бири канча кубаттуулукту талап кылаарын кылдат текшере алдык.

Андан кийин дагы узунураак эндуро чыйырлары жана араба жолдору менен коштолду, ошондой эле биз дагы татаал түшүүлөрдө жана чыгууларда көңүл ачтык, анда биз кызыктуу табигый тоскоолдуктарды таптык, аскалардан тайгак баткакка чейин, андан да кичине баткакка чейин.

Бул жолу тестирлөө тобунда ар кандай чеберчилик деңгээли жана дене түзүлүшү менен алты чабандес бар, мурдагы мотокросс жарышчысы жана улуттук байге ээсинен баштап, 60кгдан 120кгга чейинки чабандестерге жана албетте бардыгына чейин. ортосунда.

Күч түзүмдөрү жөнүндө сөз болгондо, KTM жана Husaberg абдан окшош - экөөнүн тең көлөмү 450cc кичирейтилген кыймылдаткычы бар. 95 "куб", бирок скважина ошол эле бойдон калган, ал эми 55 мм чейин сокку көбөйгөн. Гускварнанын окуясы бир аз башкачараак, анткени алар күч түзүмүн иштеп чыгууда карама-каршы багытта кетишкен, ошондуктан кыймылдаткычтын көлөмүн 5тен 450 кубометрге чейин көбөйтүшкөн. Бул биринчи айлампадан кийин да сезилет, анткени талап кылынган кубаттуулукка жетүү үчүн айланууну мүмкүн болушунча көбөйтүү керек, ал эми калган экөө тынымсыз аз айлануудан тартып турушат. Белгилей кетчү нерсе, Husaberg жана Husqvarna күйүүчү май куюучу кыймылдаткычтарга ээ, ал эми КТМ дагы деле карбюратор аркылуу газды керектейт.

Айрыкча Husaberg укмуштуудай агрессивдүү кыймылдаткычы бар жана аны толук жүктөй колго алуу үчүн бир топ чеберчиликти жана физикалык күчтү талап кылат. КТМ ортодо бир жерге түшөт, анын ийкемдүүлүгү боюнча талап кылынбайт жана үчилтиктин ортосунда эң жакшы компромисс болуп саналат. Редукторлордо эч кандай көйгөйлөр болгон жок, бирок алар бир аз башкача иштешет. Ал KTM жана Хусабергде эң так, ал эми Husqvarna так көлөкөдө колдоону талап кылат. Биз сынап көргөндөрдүн биринде тиштүү механизмдердин узундугу же тиштүү катышы боюнча эч кандай комментарийибиз жок.

Айдоочунун рулда турган орду ар бир мотоцикл үчүн жекече. Мисалы, биз KTMден Хусабергге өткөнүбүздө, биринчи бурчтарда баары велосипедде туура эмес жана кызыктай кыймылдап жаткандай көрүндү. KTM бардык өлчөмдөгү чабандестерге ылайыктуу мотоциклде эң идеалдуу минүү позициясы менен мактанат. Husaberg бир аз катуу жана тар минет, бирок баарынан мурда, биз велосипедде туура калыпты жана позицияны сактоодо чабандес каталарына эң сезимтал экенин байкайбыз. Бул жагынан алганда, Husqvarna толугу менен карама-каршы болуп саналат, ал эми KTM, буга чейин айтылгандай, ортодо бир жерде. Husqvarna отургучу эң жакшы сезүү (өлчөмү эмес) жана мунун себебин отургучтун формасынан көрүүгө болот. Husqvarna ошондой эле узун бойлуу чабандестерге, анын ичинде баскетбол түзүүчүлөрү үчүн эң ылайыктуу.

Айдоо учурунда биз айтып өткөн бардык функциялар биригип, тест учурундагы ыңгайлуулук жана жыргалчылык жөнүндө сөз болгондо, Husqvarna айдоо үчүн эң ыңгайлуу жана эң жөнөкөй болуп саналат. Жарым-жартылай азыраак агрессивдүү кыймылдаткычка байланыштуу, бул рулду кармаган колуңузга көп баш ооруну жаратпайт, жана жарым-жартылай мыкты суспензияга байланыштуу. Атүгүл эң оор сыноочу айдоочулар да агрегатка нааразы болушкан жок, бирок аны жогорку ылдамдыкта эң көп айлантууга туура келгени чындык. Демек, сиз 120 килограмм салмакта болсоңуз да, Husqvarna эң кичинекей көлөмүнө карабастан, дагы эле жетиштүү кубаттуулукту сунуштайт деген тыянак чыгарууга болот.

Мотокросс жолун түртүш үчүн, аны бир аз катуураак тууралоо керек, антпесе ал рельефти жакшы кармайт, жаздыкчаларды жумшак жана эффективдүү басып, дөңсөөлөрдөн түшкөндө же жогорку ылдамдыкта туруктуулук менен ынандырарлык түрдө ынандырат. толугу менен карама-каршы Хусаберг болуп саналат. Бул эң тажрыйбалуу айдоочуну талап кылат, бирок ошондой эле эң агрессивдүү айдоону камсыз кылат, ал эң тез чарчайт жана чарчаган айдоочуну азыраак кечирет. Демек, эгер сиз фитнестен кем эмес болсоңуз жана кышында да денеңиз үчүн бир нерсе кылсаңыз, Берг сизге ылайыктуу.

Бирок, эгер сиз эки же үч сааттык жарыш үчүн же бир күн бою жолдо жүрүү үчүн велосипед тандасаңыз, алгач Husqvarnaга кайрылышыңыз керек. КТМ, адаттагыдай эле, бир жерде. Асма бекем, мисалы, Husqvarnaга караганда арткы жагы бул жерде жана бул жерде көбүрөөк секире турган дөңсөөлөрдүн үстүнөн ылдыйга түшүү бир аз кыйыныраак, бирок Гузабергге караганда айдоо каталарын кечирет жана андан да жакшыраак унаа. айда.

Компоненттер боюнча биз үчөөнүн бирине да терс упайларды бере албайбыз. Алардын биринин да пластмассасы сынган эмес, мотоциклден эч нерсе түшкөн эмес, эч нерсе бурулуп же сынган эмес.

Каржы тууралуу дагы бир нече сөз: расмий прейскурант боюнча эң кымбаты 8.990 евро менен Хусаберг, андан кийин 8.590 евро менен КТМ жана 8.499 евро менен Husqvarna турат. Бирок, экономиканын жана өнөр жайдын азыркы абалын эске алып, бул акыркы баалар эмес деп айтууга батынабыз. Интернетти бир аз карап же расмий сатуучуларга чалып, арзандатуу сураганыңыз оң. Көптөгөн адамдар сизге акысыз аксессуарлар түрүндө арзандатуу сунуштай алышат, бирок баары дилердин чеберчилигинен жана велосипеддин жарнамасынан көз каранды. Алар негизинен Любляна жана Марибор менен чектелгендиктен, тейлөө жагынан да бирдей.

Анан акырында аларга кандай баа бердик? Биз укмуштуудай бир добуштан болдук жана бул жолу чечим оңой болду. Алардын арасында таптакыр башка болсо да, жаман мотоциклдер жок экендигин билдик. Биринчи орунду КТМ алды, ал эң көп функциялуу, андыктан ал көпчүлүк чабандестер үчүн эң жакшы. Экинчи орунду рекреациялык эндуро спорттун маңызын камтыган Husqvarna ээледи, эгер биз өзүбүздү жаңы баштагандарга жана бир нече саат бирге мотоцикл тээп келүүнү каалагандар менен чектесек, бул номер биринчи велосипед. Эң аз чарчаган велосипед, бирок анын атаандаштарына салыштырмалуу кубаттуулугу аз.

Гузаберг үчүнчү орунда турат, анткени ал үчөөнүн ичинен эң спецификалык, чектелген жана эң агрессивдүү. Эгер сизде кандайдыр бир билим бар болсо жана чоңураак кыймылдаткычтар тезирээк чарчап турган татаал рельефте жүрүүнү жактырсаңыз, бул эң сонун. Ошондой эле эң жогорку баадан улам бир нече упай жоготкон.

Свадьба Зулфакарова 310

Машинанын сыноо баасы: 8.499 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 297 см? , суюк муздатуу, Микуни электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 240 мм.

Токтотуу: алдыңкы жөндөлүүчү тескери айры Marzocchi? 50мм, 300мм саякат, Sachs жөнгө салынуучу арткы шок, 296мм саякат.

Дөңгөлөк: 90/90–21, 120/80–18.

Жерден орундун бийиктиги: 963 мм.

Күйүүчү май бак: 7, 2 литр.

Деңиз базасы: 1.495 мм.

массалык маалымат: 111 кг (күйүүчү майсыз).

Өкүл: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ баасы

+ эң ар тараптуу суспензия

+ ыңгайлуу айдоо абалы, отурган жана турган

+ жогорку ылдамдыкта мыкты туруктуулук

+ кыймылдаткыч коргоо

- отургучтун бийиктиги

- чыгаруу системасынын таасири

- Бир аз ылдамдатуу

акыркы баа

Жаңы баштагандарга жана жолдо жүрүү үчүн бир нече саат сарптагандардын баарына жага турган эң ыңгайлуу велосипед, анткени ал чабандестерди эң ​​аз чарчатпайт. Токтотуу да эң жакшы, бирок күч биринчи орунда турат.

KTM EXC 400

Машинанын сыноо баасы: 8.590 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 393.4 cc? , Цилиндрге 4 клапан, Keihin FCR-MX 39 карбюратору.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220 мм.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры WP? 48мм, 300мм саякат, WP жөнгө салынуучу арткы дампер, 335мм саякат.

Дөңгөлөк: 90/90–21, 140/80–18.

Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.

Күйүүчү май бак: 9, 5 литр.

Деңиз базасы: 1.475 мм.

массалык маалымат: 113 кг (күйүүчү майсыз).

Өкүл: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ эң ар тараптуу

+ баасы

+ башкаруучулук

+ класстагы мыкты блок

+ сапаттуу компоненттер

+ күчтүү тормоз

+ чеберчилик жана туруктуулук

– стандарт катары анын кыймылдаткычын жана туткасын коргоосу жок.

акыркы баа

Бул ортодогу велосипед, эч нерсе иштебейт жана андан башкасы чындап эле өзгөчөлөнбөйт. Чынында, пакет катары, ал айдоочулардын кеңири чөйрөсү үчүн эң универсалдуу.

Husaberg FE 390

Машинанын сыноо баасы: 8.990 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 393 см? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: хром-молибден, кош капас.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220 мм.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 48мм, 300мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 335мм саякат.

Дөңгөлөк: алдыңкы 90 / 90-21, арткы 140 / 80-18.

Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.

Күйүүчү май бак: 8, 5 литр.

Деңиз базасы: 1.475 мм.

массалык маалымат: 114 кг (күйүүчү майсыз).

Сатуу: Бул жерде 05/6632377, www.axle.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ женилдик, башкаруучулук

+ үнөмдүү (агрессивдүү) кыймылдаткыч

+ жогорку аба чыпкасы

+ жабдуулар

– баасы

- буттарынын ортосундагы туурасы

- отурганда бир аз кысылуу

– эң чоң билими бар айдоочу керек

акыркы баа

Бул эң жарыш, бирок сыналган эң талаптуу мотоцикл.

Бетме -бет: Матевж Хрибар

(Эндро энтузиаст, анда-санда жарышчы, жакшы физикалык даяр)

Кыска, өтө жабык мотокросс трассасында мен ар бир велосипед менен бир эле учурда мүмкүн болушунча көп айлампаларды жасадым, эгерде биз 300дөн 400cc класска чейинки катаал эндуро машиналарын карасак. Эндуро энтузиастынын, башталгычтын тандоосу катары караңыз, анда Husqvarna жеңет. Кубаттын жылмакай жеткирилишинин жана кыймылдаткычтын агрессивдүү эмес мүнөзүнүн, ошондой эле абдан жакшы иштеген суспензиясынын аркасында колдор он ылдам айлануудан кийин да жерди жеңүүгө даяр болчу, ал эми Хусаберг үчүн мен айтуу кыйын. Мен анын 450cc моделине канчалык окшош экенин түшүнүү кыйынга турат, анткени кубаттуулугу абдан чоң жана ал аны бир топ жарылуучу жана түз жеткирет.

Эгерде чабандес туура айдоо позициясы менен буга даяр болбосо, анда анын арткы дөңгөлөктү орнотууда көйгөйлөр пайда болот, бул Husqvarnaда андай эмес - балким, бул "көңүлдүү фактор" акыркысы үчүн өтө эле төмөн. KTM ортодо бир жерде: айдоочу үйдө, ал эми айлануу убакыттары Хусабергдикиндей тез болчу. Мотор үчөөнүн эң ийкемдүүсү, багытын өзгөртүү абдан оңой. Белгилей кетчү нерсе, катаал жерлерде айдаганда, Husqvarna асма изи жакшыраак ээрчийт.

310? Сүйүүчү - ооба, профессионал - жок - жаңы 250 cc моделин издеши керек. 390? Мыкты мотор, бирок 450cc айырмаланбайт. 400? Сагынуу кыйын!

Бетме-бет: Примоз Плеско

(мурда мотокросско активдүү катышкан, бүгүн көңүл ачуу максатында мотокросс менен алектенет)

Эгерде мен сызыкты тартсам, мага эч ким кыйынчылык бербейт жана мен эмнеге ээ болом, эмне сатып аларымды айта албайм - алардын ар бири сатып алууга татыктуу. Бирок мен Хусабергге абдан таң калдым; Акыркы жолу мен бул маркадагы мотоциклди төрт жыл мурун тээп, алдыга эң чоң кадам таштады деп айта алам. Бардык салыштырылган мотоциклдер бири-бирине абдан окшош, бул мени таң калтырды. Өзүм тандай турган болсом, 250 куб болгум келет, мен үчүн 400 куб сантиметр көлөмү бир аз көп, анткени мен болгону 61 кг (жабдуу жок, хэхэ). Асма жана тормоз жагынан мен атаандаштарынан жаман эч ким бар экенин байкаган жокмун; мени эч нерсе тынчсыздандырган жок. Чынында, мен чоңураак айырманы күткөнмүн.

Бетме-бет: Томаз Погачар

(жарыш тажрыйбасы бар жакшы, тажрыйбалуу үйрөнчүк айдоочу)

Мен катыша ала турган ар бир салыштыруу тестин чыдамсыздык менен күтөөрүмдү моюнга алышым керек. Бул жерде сиз бренддер, моделдер жөнүндө эч кандай стереотиптер жана стереотиптерсиз аруу сезимдерге бата аласыз... Чынында эле, ар бир бурулуш, ар бир тегиздик, ар бир татаал көтөрүлүү аспаптын буттун ортосундагы кыймылынын өзгөчөлүктөрүн билүү үчүн арналган. Бирок мотоцикл.

Үч сулууну катары менен көрөрүм менен жүрөгүм дүкүлдөп кетти, анткени азыркы убакта мотоциклдер кооз гана эмес, техникалык жактан да өнүккөн, майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган. Машинист катары мен, албетте, механикага өзгөчө кызыгам, ошондуктан мен дароо кыймылдаткычтын, асмалардын, трансмиссиянын жана башка техникалык деталдардын деталдарына кирдим. Ал тургай эртең менен мен жөн гана карап, сыноого даяр аспаптын "сулуулук" байкай алчумун.

Биринчи сыноону мотокросс боюнча өткөрдүк. Сиз мотоциклге отурганда, албетте, биринчиден, биз окшош мотоциклдерди сынап көргөндө бир нече жыл мурун алынган эс тутум менен иштөөнү салыштырасыз. Бирок эс-тутум велосипедде кандай сезимде болгонунан башка эч нерсе айта албайт. Балким мен жаңылып жаткандырмын, ошондуктан мотоциклди алмаштырып жатам, бирок бул жерде деле сезимдер олуттуу өзгөрбөйт. Жана үчүнчүсүндө да. Биринчи тыянак, үч велосипед тең жакшы, эң жакшысы - эң жогорку деңгээлде жана ал айдап баратканда көрсөтөт. Ырас, ар кимге ар кандай жол керек, бирок баары кемчиликсиз айдашат жана эч кимисине күч жетпейт.

Биз эндуро тестин дагы узагыраак өткөргөндө, мен сыналган велосипеддердин бирине да олуттуу артыкчылык бере албайм. Ооба, Husqvarna жакшыраак серпилгичтүү жана сиз минүү үчүн эң аз күч колдоносуз, демек, шассини начар даярдаганыңызга карабастан, велосипедди күнү бою айдай аласыз. KTM эң жылмакай (кубат берүү жагынан). Төмөнкүдөн жогорку айланмаларга жакшы, үзгүлтүксүз өтүү ар дайым көп күчкө ээ жана өтө чарчатпайт. Биз убакытты өлчөгөн жокпуз, бирок сиз бул велосипедде эң ылдам экениңизди сездик. Башка жагынан алганда, Хусаберг баарынан мыкаачы (жана такыр эмес!) жана өз кезегинде "иштей албай калуу" оңой. Бирок, бул бир аз чарчатат.

Ар кандай рельефте мотоциклдин өзүн кандай алып жүргөнү, албетте, ышкыбоз спортчу үчүн маанилүү. Айрыкча, өтө татаал, өтө тик рельефте мингенди жакшы көрөм, бул жерде кандайдыр бир билимге ээ болууга жардам берет. Бул велосипеддин багытты өзгөртүүгө жана дроссельди кошууга кандай реакция кыларын жана ылдый баратканда минүү өзгөчөлүктөрү кандай болорун көрсөтөт. Ар бир адам тик түшүүлөрдө таң калыштуу жакшы аткарат деп айтам. Husqvarna бир аз көбүрөөк ылдамдыкты талап кылат (100 cc айырма бар!), ал эми калган эки оюн эңкейиштерди аз ылдамдыкта жана көп күч-аракет жумшабастан чечет. Ооба, айдоочу буга чейин бир аз күч-аракет жумшоо керек, бирок курал баары бир сонун.

Өтө катаал жерде тез айдап баратканда үчөө тең жакшы айдашат, бир гана Husqvarna четтеп кетет, ал дөңсөөлөрдү акырыныраак кармап, багытты жакшыраак кармайт.

Азыр менден кайсы велосипед эң жакшы же кайсынысын сатып алууну сунуштайм деп сурасаңыз, алар мени ыңгайсыз абалга калтырышмак. Жооп үчөө тең жогорку деңгээлде. Айрыкча, бир нече жыл мурун чыгарылган велосипеддер менен салыштырганда, алардын баары байкаларлык жакшыраак. Менин кеңешим бирөө гана болушу мүмкүн: арзаныраак, же эң жакшы тейлөөсү бар, же түсү сизге жакканды сатып алыңыз. Бирок кээ бир бренддер жөнүндө стереотиптерди унут!

Петр Кавчич, сүрөт: Зелько Пущеник жана Матевж Грибар

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 8.990 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт тактылуу, 393,3 см³, электрондук күйүүчү май куюучу.

  Torque: мис.

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: хром-молибден, кош капас.

  Brakes: алдыңкы диск Ø 260 мм, арткы диск Ø 220 мм.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө тескери айры Marzocchi Ø 50 мм, жүрүү 300 мм, арткы жөнгө амортизатор Sachs, жүрүү 296 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры WP Ø 48 мм, жүрүү 300 мм, арткы жөнгө салынуучу амортизатор WP, жүрүү 335 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры Ø 48 мм, жүрүү 300 мм, арткы жөнгө салынуучу бир демпер, жүрүү 335 мм.

  Күйүүчү май бак: 8,5 л.

  Деңиз базасы: 1.475 мм.

  массалык маалымат: 114 кг (күйүүчү майсыз).

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

баа

эң ар тараптуу суспензия

ыңгайлуу айдоо абалы, отурган жана турган

жогорку ылдамдыкта мыкты туруктуулук

мотор коргоо

эң ар тараптуу

көзөмөлдөө

класстагы мыкты мотор

сапаттуу компоненттер

күчтүү тормоз

чеберчилик жана туруктуулук

жөнөкөйлүк, башкаруучулук

эффективдүү (агрессивдүү) кыймылдаткыч

жогорку аба чыпкасы

Жабдуулар

отургучтун бийиктиги

чыгаруу системасынын таасири

бир аз көбүрөөк жогорку айланууларда түртөт

Ал стандарт катары кыймылдаткычты коргоо же колду коргоого ээ эмес

баа

буттарынын ортосундагы туурасы

отурганда таруу сезими

эң билимдүү айдоочуну талап кылат