Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол
Test Drive MOTO

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

26.05.2022 /

Мына ошондуктан бул орто диапазондогу туристтик эндуро велосипеддери, тагыраак айтканда, туристтик спорттук велосипеддер, кээ бир учурларда баа менен өндүрүмдүүлүктүн ортосунда компромисс болуп саналат, алар узак сапарга чыкканда чогуу тээп жүрүү үчүн жетиштүү. ...Ошондуктан, бул жолу да биз жалгыз же жуп болуп мингенде кандай болоорун мүмкүн болушунча жакшыраак түшүнүүгө аракет кылдык. Матевж менен Моика Корошец мотоциклди кандай айдап, алар эки болгондо эмне кыларын кылдаттык менен жазып алышкан. Жүргүнчү үчүн орун жетиштүүбү, ал туткаларды кармай алабы, отургуч жана педалдын абалы жок дегенде айдоочуга ыңгайлуубу жана эң акыркысы, арткы отургучтун аэродинамикасы жөнүндө эмне айтууга болот? Баа жагынан алганда, чыныгы сатып алуу мүмкүнчүлүктөрү жаңы велосипед үчүн он гранд төлөөгө даяр болгондо башталат.

Көбүнчө, бирок, сейрек жабдуулар, сиз эң арзанына ишенбейсиз. BMW F 750 GSанын баасы кандай 9.700 такташ керек. Бирок бизде тестирлөөдө болгон биринин баасы 14.905 еврону түзөт жана жакшылап карасаңыз, биздин өлкөдө мотоциклдер үчүн эң жакшы каржылоону ала аласыз. Бул жерде BMW эң татаал сунушка ээ. Yamaha мыкты баа компромисс, кадимки баа 10.650 такташ керек жана ошондой эле жакшы баа Tracer биз менен ийгиликке себеп болуп саналат. Ээрчүү Honda VFR800X Crossrunner, бул принцибинде чемодансыз жана туман жарыктары жок 12.690 такташ керек, бирок сиз аны саякат үчүн жабдыңыз, биз сыноо учурунда болгондой, бул баа мындан ары атаандаштыкка туруштук бере албайт, анткени ар бир мотоциклге 15.690 еврону чыгарып салышыңыз керек. Баасын карасак, кулактын артын тырмап үстөмдүк. Ошол эле учурда, биз британиялыктарга эң сонун пакетти даярдаганы үчүн ыраазычылык билдирсек болот Tiger 800 негизинен эң көп жабдуулар жана эң заманбап техникалык таттуулар, ал эми сеники болот 14.590 такташ керек.

Ал ошондой эле стандарттуу катуу жабдуулар менен мактанат. Ducati. Италиялык мото-аристократиянын эки өкүлүнүн арзаны сизге кымбатка турат. 14.890 такташ керек ошентип таза «дукатчылардын» катарына кирет. Эгерде ал эң кымбат болбогондо, биздин оюбузча, бир нерсе туура эмес болмок - албетте, биз айтабыз MV Agusti Turismo Veloce 800. Эки дөңгөлөктүү искусство эмгектери акча талап кылат 17.490 такташ керекv, бирок сиз бул италиялык сулуулук үчүн эң жакшы келишимдерди издеп жатсаңыз, Avto hiša Šubeljдеги окуя биздин өлкөдө бул престиждүү мотоцикл брендинин жалгыз көргөзмө залы жайгашкан.

Кыска сапар же саякат? Кандай болгон күндө да!

Бул жолу биз велосипеддерди айылдык ийри жолдордо кылдат сынап көрүүнү каалап жолго чыктык. Ошондуктан, кескин бурулуштардан кийин, биз Мартин Крпан өлкөсүнө барып, Блок көлүндө, ошондой эле атактуу бурулуштар аркылуу сергидик. Ракетаборборго кайтып келди. Биз атайылап урандылардан качтык. Биргелешкен сыноолордон өткөндөн кийин, биз баарыбыз жолдордо мындай типтеги чоңураак жана күчтүү мотоциклдердин кереги жок экенине макул болдук. Алардын ар бири жетиштүү күчкө ээ, ошондой эле айдоо комфорт. Бирок алардын акчасына көп сунуштаарын да байкадык.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Рационалдуу мотоцикл сатып алууну каалагандар үчүн бул сегмент туура тандоо. Албетте, чоң туристтик эндуро велосипеддери бизге жардам берүү үчүн бир аз көбүрөөк, көбүрөөк күч, көбүрөөк момент, ыңгайлуулук, андан да көп аксессуарларды жана электроникаларды сунуштайт, бирок, жок эле дегенде, бир топ жеңил капчыкты. Биз орто класс жөнүндө сүйлөшүп жатканыбыз, эгер кааласаңыз, мотоцикл менен дүйнөнү кыдыра албайсыз дегенди билдирбейт. Капталган чемодан жана газ. Бирок алардын улуу агаларына караганда бир чоң артыкчылыгы бар. Бул класста алардын бардыгы жеңилирээк башкарууга ээ жана сыноочу айдоочулардын бири да отургучтун бийиктиги тоскоолдук экенин көрсөткөн эмес. Ошентип, алар минүүгө анчалык талап кылбайт, ошондуктан мотоцикл жарышына бир аз олуттуураак киришүү үчүн сонун, эгер сиз эки дөңгөлөктүү компанияда жаңы болсоңуз да.

Күч жетиштүүбү?

Алардын баары жакшы өткөргүчтөрү, динамикалык жүрүү үчүн жетиштүү күч менен мактанышат жана ар бир кыймылдаткыч бири-биринен өзүнүн мүнөздөмөлөрү менен айырмаланат. Сандарды карап көрсөк, Yamaha эң күчтүүсү экени айкын көрүнүп турат, анткени эң сонун үч цилиндрлүү кыймылдаткыч ырааттуу күч сызыгы жана жакшы момент менен 115 "ат" жеткирүүгө жөндөмдүү. Андан кийин Ducati турат, ал сыноодо жалгыз L-эгизден 113 "ат күчүн" кысып, 96,2 Нм момент менен эч ким ылдамданууга нааразы болбойт. Бир гана нааразычылык бир аз орой иштөө жана максималдуу жүктөөдө титирөөдөн улам келип чыккан. Үчүнчүсү, бирок сиз ээрчигениңизде фантастикалык спорттук үн менен коштолсо да, 110 кубат MV Agusta. Бул жырткыч баарына эле жарашпайт. Спорттук велосипедди өздөштүргөн тажрыйбалуу мотоциклчилер үчүн петарда. Бирок, ал дагы эң талапты жана жөндөмдүүлүгүнө карабай жапайы мүнөзүнөн эң төмөнкү баллды алган. Ошондой эле жүк астында бир аз титирөө болгон. Негизинен бул тик абалда айдоого арналган жеңил салмактагы супербайк.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Бул күч кагаздагы сандан да көп экенин Триумф жана BMW ынандырарлык түрдө далилдеген. GS эң жогорку бааларды алган, бирок анын эң пайдалуу жана өстүрүлгөн 77 "жылкысы" гана бар. 853 куб фут эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын айлануу диапазонунда үзгүлтүксүз кубаттуулук ийри сызыгы жана 83 Нм момент (үчүнчү орунга коюу) бар. Ооба, Akrapovic газ чыгаруу системасы, албетте, бир нерсе салым кошкон, кыймылдаткыч жакшы дем жардам берет жана айдоочу керек жерде колдонууга жарамдуу күч жана моменти жогорулатат. Бизди Triumph's inline-three абдан таң калтырды, анда жагымдуу жана динамикалуу жүрүү үчүн керектүү нерселердин баары бар, бирок ал 95 "ат күчүн" көтөрө алат, жакшы редуктор жана тажатма термелүүлөр жок. Хонда негизинен V4 кыймылдаткычы менен бизди жылуу калтырды. Кандай болбосун, VTEC технологиясы сонун, бирок үч цилиндрлүү кыймылдаткыч көбүрөөк колдонууга жарамдуу күч жана, баарынан мурда, жакшы момент болуп чыкты. Антсе да 107 “жылкы” түгөнүп калганда жылмаюу ачылат.

Айдоочулук аткаруу жана ыңгайлуулук

Чуркоодо М.В.Агуста эң таасирдүү болуп, максималдуу упайдан бир гана упай аз топтоду. Ал өзүнүн багыттуу туруктуулугу, бурчуга туруктуулугу, шамдагайлыгы жана кызыктуулугу менен ынандырат. Ал салмагын бир упай жоготту. Минималдуу бир упай менен андан кийин BMW келе жатат, бул чоң сюрприз. Кагазда, жада калса карасаң да көрбөйсүң, бирок иш жүзүндө динамикалуу түрдө бир топ ишеним менен бурчтардан баштаса болот окшойт. Аткаруу жагынан биринчиликке жакындаган жалгыз бул Yamaha болду. Анын бул жаатта биринчи болбогонунун себеби, ал бардык жерде абдан жакшы баа алган, көңүл ачуу жагынан гана мыкты.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Калган үчөө бири-бирине абдан окшош, бирок Хонда бурчтан бурчка туруктуулугу, кызыктуу фактору жана шамдагайлыгы боюнча упайларды жоготту. Триумф бизди өзүнүн шамдагайлыгы, салмагы жана шамдагайлыгы менен ынандырды, ал эми анын абдан комфортко багытталган суспензиясы ылдамдыкта бир аз упай жоготуу менен жана бурчтан чыгуунун туруктуулугу менен бааны төлөдү. Айдоодон ырахат алуу, багыттык туруктуулукту, шамдагайлыкты жана салмакты жоготуу жагынан биз Ducatiге эң көп упай бердик.

Алар ар бир көздүн өзүнүн сүрөтчүсү бар деп айтышса, биз, албетте, алардын көрүнүштү жаратууга көбүрөөк күч жумшаган жерлерин баалайбыз. Бул жерде биз майда-чүйдөсүнө чейин, дизайнын ойлонуштурулган жана иш сапатына көңүл бурдук. Ducati, Triumph жана MV Agusta эң ынандырарлык болуп, европалык өндүрүүчүлөр бул класста жогору экенин далилдешти, андан кийин BMW жана эки жапон өкүлдөрү тең.

Комфорттук жактан алганда, бардыгын жагымдуу таң калтырды деп айтсак болот, ал эми өзүнүн спорт философиясы боюнча М.В.Агуста эң көп упайларды жоготуп, өзгөчөлөндү. Эң ыңгайлуусу Триумф жана Ямаха болду. BMW алар менен атаандаша алмак, бирок шамалдан коргоодо упай жоготту. Биз Ducati менен Хондага бир гана упай аз бердик. Хонда кандайдыр бир деңгээлде жакшы эмес айдоо абалынан (тизе бийик жана алдыга) утулуп калды, ал эми Дукати бир аз жапайы мүнөзүнөн улам айдоочу менен жүргүнчүнү абдан чарчатып жиберди. Бирок бул жерде айырмачылыктар анча чоң эмес, эгер сиз, айталы, кыскараак болсоңуз, MV Agusta гипске окшош болот, ал эми бою 180 сантиметрден ашкан адам үчүн калганы көбүрөөк ыңгайлуу болот.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Акча үчүн мыкты велосипед

Биз кириш сөздө айткандай, бул класс баасы жагынан абдан кызыктуу. Ал эми тейлөөгө кеткен чыгымдарды, күйүүчү майдын сарпталышын жана сатуу жана тейлөө тармагын кошкондо, сүрөт айкыныраак болот. Биринчи орунга Yamaha Tracer 900, экинчи орунга эки велосипед, андан кийин BMW F 750 GS жана Triumph Tiger 800 XRT, аз эле артта калган Yamaha. Экөөнүн айырмасын жеңилдетүү үчүн, комфорт жана алыс аралыкка ылайыктуулугу жагынан Триумф, ал эми аткаруучулук жана шамдагайлык жагынан BMW жеңет деп айта алабыз. Ал ошондой эле Ducati менен Хонданын ортосунда болчу. Multistrada бир аз жакшыраак рейтингге ээ болду жана биз кубаттуулукту жана айдоо кызыктуулугун баалаган жерде упай алды, ал эми Хонда баалуулугу жана шамалдан коргоо жагынан. Натыйжада биз MV Agusta Turismo Veloce менен калдык. Башкаларга салыштырмалуу ал жумуштун жана комфорттун баасы боюнча эң көп жоготкон. Бирок, эгерде бул сиздин чечимиңиз үчүн маанилүү аргумент болбосо, анда ал сырткы көрүнүш, көңүл ачуу, аткаруу жана жабдуулар боюнча эң жогорку упайларга жете алат.

Орто эндуро мотоциклдерди салыштыруу

Матевж жана Мойца Корошец

Бир нече жыл мурун, менден бул класстагы мотоцикл эки кишилик динамикалык жүрүүгө жетиштүүбү деп сурашканда, мен жок деп жооп бердим. Ушунча жыл мурун болмок, бирок бүгүнкү көрүнүш таптакыр башкача. BMW да бул класста аларга баары түшүнүктүү экенин далилдейт. F 750 GS жеңил, тунук жана энергиялуу, ойноок. Ушунчалык мен аны баарына сунуштайм. Бавариялык көйгөй, адатта, биз прейскурантты карап, аны биздин каалоолорубузга ылайык түзө баштаганда пайда болот. Ducati прейскуранты бул учурда эң начар вариант экенин айтат, бирок 113 "ат" көп. Эгерде Дукати да алардын астына кол койсо, бул алардын асыл тукум экендигинин чыныгы кепилдиги. Ал эми арткы жүргүнчүгө жакшы кам көрүлгөнүн кошумчалай турган болсом, бул Болонезди өткөрүп жибере албайсың.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Crossrunner япон мектебинин типтүү өкүлү. Жалпысынан алганда, Хондадан күтүлгөндөй күч менен коррекцияланган велосипед эки отургучта эки тизе үчүн ыңгайлуу, бирок дагы эле өтө ийилген абалда, жакшы жасалгасы жана эки каарманды жашырган кыймылдаткычы бар. Төмөнкү жана орто диапазондо бир аз өтө тынч жана VTEC жанданып, бардык 16 клапандар менен дем алганда, сизге ар дайым жогорку айланууларда керек. Turismo Veloce адаштыруучу ат! Ошентип, MV Agusta 'Turismo'до сиз ага көңүл бурбай, 'Veloce'ге (тез) гана көңүл бурсаңыз жакшы болот. Орун агрессивдүү тик, супермотодон 800 cc кагаздагы гастролдук эндурого өтүүнү каалагандарды таң калтырат, бирок сиз күйүүчү май багына 1000 санын оңой эле жаза аласыз жана жок. бир мочило болмок. Жүргүнчү үчүн өзүнчө отургуч да мактоого татырлык.

Жолборс - жапайы мышык, бирок Триумф деген атка окшош мышыгы жөн гана аристократиялык жылмакай. Эки кишилик ыңгайлуу “круиз” үчүн мотоцикл издегендер үчүн, өнүккөн, бирок алдын ала айтууга боло турган технология, даяр продукциялардан баш тартып, бул бренд алып жүргөн мурасты баалай билгендер үчүн бул туура тандоо болот. . Сиз кээ бир майда-чүйдө нерселерди эске алышыңыз керек, мисалы, буттун аймагындагы кыймылдаткычтын жылуулукту начар таркатышы же жылуулукту сактоо, бирок мындай буюмдардын чыныгы күйөрмандары дагы деле буга көңүл бурушпайт. Сүйүктүүңүздү дагы эле таба элексизби? Анда сеники акыркысы болушу мүмкүн. Акчанын баасы, өндүрүмдүүлүгү, ыңгайлуулугу жана айдоо ырахаты жөнүндө сөз болгондо, ал эч кимден кем эмес. Yamaha Tracer менен жакшы иштеген, буга эч кандай шек жок! Бирок, дагы бир нерсени белгилей кетүү керек. Tracer сизге жакшы кызмат кыла турган жакшы "пакет" гана эмес, анын XNUMX клапандуу кыймылдаткычы менен жапон мотоциклдеринде эреже эмес, сейрек кездешүүчү нерсени берет. Жана бул мүнөз жана жан.

Мен бүтүрүүгө батынам

Мен Нотранжскада MV Augusta менен бир күндүк эндуро тестин баштадым, ал мени көп күч жана натыйжада жакшы ылдамдатуу менен таң калтырды, бирок мен велосипеддин титирөөсүнө тынчсыздандым. Мен Дукатинин сапаты боюнча эндуро велосипедине кирбейт элем, бирок анын сырткы көрүнүшү мени таң калтырды. Триумфта, ал үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын жардамы менен мүмкүн болгон бардык айлануу диапазондорунда кубаттуулукту бирдей жеткирерин белгилегим келет. Бул айдоочу үчүн абдан жагымдуу, анткени натыйжада айдоо азыраак чарчайт. Хонда, негизинен, анын сырткы көрүнүшү менен суктандырат, ошондой эле кандайдыр бир олуттуу терс өзгөчөлүктөрүн бөлүп көрсөтүү кыйын. Бирок, баасы боюнча, мен Yamahaны бөлүп бермекмин, анткени сиз сатып алуу учурунда эң жогорку бааны аласыз. Баарынан да мени айдоо өзгөчөлүктөрү боюнча атаандаштарынан айырмаланган BMW сүздү. Бирок, мен кошумча күч жүргүнчү менен минип жатканда пайдалуу болот деп ойлойм.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Питер Кавчич

Мен еврону эске алганда, бул жерде менин оюмча, эң маанилүү аргументтердин бири болуп саналат жана мен велосипеддердин ар бири эмне сунуштай тургандыгы жөнүндө ойлонгондо, Yamaha эң ынанымдуу. Бул идеалдуу эмес, бирок акча үчүн бул эң сонун, муну биздин өлкөдө жана башка европалык рыноктордо сатуунун эң сонун көрсөткүчтөрү тастыктайт. Мен Yamaha компаниясын MT09 кыймылдаткычынын негизинде бул спорттук туристтик гибридди кура алганы үчүн гана куттуктайм. «Триумфту» экинчи орунга коймокмун. Tiger 800 мени өзүнүн ыңгайлуулугу жана ар тараптуу үч цилиндрлүү кыймылдаткычы, ошондой эле көп сандагы стандарттуу жабдуулары менен ынандырды. Мен Ducatiди ага абдан жакын коймокмун, бул мүнөзү жана аткаруусу жагынан Multistradeдин күчтүүрөөк версиясын укмуштуудай элестетет.

BMW F 750 GS мен үчүн төртүнчү орунда турат, бирок мен да утуп алмакмын. Бирок айдоонун алдын ала билгичтиги жана тууралыгы, жөнөкөйлүгү жана жакшы моменти, ошондой эле таң калыштуу жакшы тормоздор кыймылдаткычтын майда-чүйдөсүнө жана "макияжына" жетишерлик күч жумшаган эмес деген сезимди жеңе алган жок. Анын үстүнө, мен аны жакшы иштеген, бирок эскирген жана көрүнбөгөн алдыңкы айры үчүн кечирбейм, ал аны арзаныраак класска койду. Turismo Veloce - бул сөздүн ар бир маанисинде MV Agusta, ага ар бир караганыңызга арзыйт жана бул көздөрдүн майрамы. Бирок, мен ар бир күн үчүн бирөөнү алмак эмесмин, анткени ылдамдыкта жүргөн билеттердин баарынан жакыр болуп калмакмын. Бул жөн гана сени дайыма ылдамдыктын мастыгына чакырат. Honda Crossrunner - бул супер ылайыктуу велосипед, экиге ыңгайлуу, жетиштүү күчтүү жана шамалдан максималдуу коргоого ээ, бирок заманбап жакшыртууларсыз, ал менин тизмемдин аягында кирди. Мен аны өзгөчө эч нерсе үчүн күнөөлөй албайм, бирок ал эч жерде мени таң калтыра тургандай жаркыраган эмес. Албетте, бул мен гаражда жок болмок дегенди билдирбейт. Эгерде мен узак сапарларга, көп километрге мотоцикл издеп жүрсөм, мен белгилүү ишенимдүүлүккө, жакшы баада колдонуунун ар тараптуулугуна жана ыңгайлуулугуна ынанмакмын.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Матяй Томажич

Бул класстагы чоңураак моделдерден айырмаланып, биз буга чейин бири-бири менен салыштырганбыз, орто категориядагы велосипеддердин айырмасы бир аз азыраак. Бул салыштыруу тестинде Yamaha, Triumph жана MV Agusto үч цилиндрлүү кыймылдаткыч жарышты. Эң асыл жана ынанымдуу үч цилиндрлүү кыймылдаткыч Италиядан келет, япондор абдан чечкиндүү, ал эми англистер салттуу түрдө тазаланган. Мультистрададагы эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын күркүрөгөнү Дукатиге мүнөздүү жана мен аны топтун эң ынанымдуусу деп эсептейм. BMW дагы эле айлануу диапазонунда ийкемдүүлүк жагынан эң мыкты уста, бирок мен бул кыймылдаткычтын күчтүү версиясы (F850 GS) мени көбүрөөк таасирлентет деп ишенем.

Honda V4 сонун, бирок тез кыймылдар үчүн башкаларга караганда көбүрөөк айлануу керек. Туристтик эндуро велосипеддеринин бул категориясында да комфорттун жана мейкиндиктин жетишсиздиги жок, бир гана Yamahaда мен чабандес менен жүргүнчү педалдарынын жакындыгы менен чаташтырдым. Комфорттук жагынан алганда, Хонда бул топтун ичинен эң жакшы жагынан өзгөчөлөнгөн, негизинен эң жогорку ылдамдыкта да иштен чыкпаган шамалдан коргоочу көп тутумдун аркасында. Ал эми эмнегедир жеңүүчүлөрдү жана утулгандарды алардын каталары жана артыкчылыктары эмес, баарыдан мурда сиздин кандай мотоциклист экениңиз аныктай турганына кайрылып келебиз. Эгер сиз алыскы саякаттоону кааласаңыз, анда BMW, Triumph жана Honda сиздин эң жакшы коюмуңуз. Бул жерде италиялыктар "помада" жана "мөөр" үчүн. Yamaha мунун баарын жасай алат, жөн гана өтө тандабаңыз. Сулуу MV Agusta жана бир аз сулуу эмес, бирок "катаал" Дукати мени эң сонун шасси жана спорттук сапаттары менен кызыктырды. Эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын баасынын, өндүрүмдүүлүгүнүн жана шамдагайлыгынын айырмасы Дукатинин пайдасына сүйлөйт. Бирок, жан үчүн мен сөзсүз түрдө М.В.Агустону тандамакмын.

Дэвид Стропник

Мисалы, чоң Triumph Tiger менин көз алдымда дээрлик идеалдуу велосипед, ал эми кичирээк 800cc XRT ага такыр туура келбейт. Бул жерде агрегаттын мүнөздөмөлөрү жана жүрүү сапаты эң сонун, бирок кээ бир майда нерселер, мисалы, тизеге пластикалык четинин шишип кетиши жана түтүк алкагынын "жылытылышы" кыжырды келтирет. Кичирээк Multistrado 950 гастролдору үчүн да ушуну айтууга болот, ал да абдан ысык, бирок баарынан мурда бул өлчөмү (көлөмү) үчүн өтө кенен жана жогорку ылдамдыкта жагымсыз титирөө менен. BMW F 750 GS, 1200cc R GSден такыр башка линиялуу эгиз кыймылдаткыч дизайны болгонуна карабастан, анын чоң агасы менен эч кандай кемчиликтери жок. Албетте, ал азыраак укмуштуу имиджин бар, ошондой эле ал көп сунуш кылат үчүн жогорку баа. Мунун так карама-каршы MV August 800 Turismo Veloce болуп саналат.

Салыштыруу тести: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орто жол - эң жакшы жол

Трансмиссиясынан тормозго чейин өтө көз жоосун алган компоненттери бар визуалдык фантастикалык велосипед, бирок өндүрүүчүлөр ага эч качан отурушкан эмес окшойт. Айдоо позициясы, жумшак айтканда, менин боюма ыңгайсыз (өзгөчө отургуч жана рулду) жана анын баасы боюнча, мотоциклдин өтө көп кемчиликтери жана кемчиликтери бар. Бул жагынан алганда, бул Yamaha 900 Tracer болуп чыкты, ал акча үчүн эң көп сунуштайт жана суспензиядан башка эч нерсе үчүн айыптоого болбойт. Бирок, чындык, велосипеддин бул түрүнүн көпчүлүк чабандестери үчүн бул тоскоолдук болбойт. Hondo VFR 800 Crossrunner үчүн да ушуну айтууга болот, ал ынандырарлык үнү менен ар тараптуу жана айдоочуга ыңгайлуу жүргүнчү, бирок кандайдыр бир жол менен "жолсуз" сезимди бербейт.

Милан оту

Ар бири өз жолу менен мага из калтырып, аны күндүзү чогуу тарттык. Акыркы аялдамада биз тандалган компания менен сырдаштык жана кимдир бирөө эмнени көрүп жатканы жана ар бир адам чогултулган маалыматты жана биз жазып алган сезимдерди кандай баалайт деген кызыктуу талкуу болорун билдик. М.В.Августа биринчи эле таасир калтырган көз карашынан жана ойнооктугунан улам дээрлик көпчүлүктү профессионалдык жолдон алаксытып жиберди, мен да өзүмдү колго алдым жана анын мени бир саамга өзүнүн сүйкүмдүүлүгү менен азгырып жатканын көрдүм. Кылдат карап, эскертүүлөрдү карап чыккандан кийин жана акыл баарын өз ордуна койгондо, сиз мен бүгүн тарткан акыркы сүрөткө келесиз: Yamaha Tracer 900 - бул өркүндөтүлгөн жана өркүндөтүлгөн кыймылдаткыч. Бул күнүмдүк колдонууга да, каалаган бетинде узак сапарга чыгууга да абдан ыңгайлуу. Бул жагымдуу көрүнүшү менен мактанат. Бул заманбап айдоочу талап кылган бардык ырахат жана ыңгайлуулукту сунуш кылат. Ал экинчи орунга BMW, андан кийин MV Agusta, Triumph, Honda жана Ducati орунду ээледи.

Комментарий кошуу