Салыштырмалуу тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V гибрид катары колдонууга жарамдуу болмок (аткаруу жана керектөө жагынан дизель менен салыштырууга болот же андан да жакшы болмок), бирок гибрид CR-V февралга чейин пайда болбойт, андыктан ал болот сатыкта бол. Биз тесттин көбүн өткөргөн Мадриддин жанындагы INTA борбору (ачык жолдордо айдаганды кошпогондо) жеткириле алган жок. Ошентип, жок дегенде, негизги салыштыруу үчүн, биз азыр бар болгон жалгыз кыймылдаткычка токтолдук: турбо заряддалган бензин кыймылдаткычы менен кошо.
Эмне үчүн дизельдер? Анткени экөө тең плагин же гибрид катары жеткиликтүү эмес жана жети орундуу жол тандабастын типтүү колдонуучусу (бул, жок эле дегенде, жүргүнчүлөргө жана багажга көбүрөөк жүктү билдирет) бензин версиясын тандоону күтө албайсыз. Мындай чоң жана (толугу менен жүктөлгөн) оор унаалар менен дизель дагы эле алдыңкы орунда турат - беш орундуу унаалар, адатта, андан да бош жүрүшөт, сиз башкача жазууга батынасыз.
Бирок бул жолу биз бул чоң жол тандабастарды жети орундуу машиналарга салыштырдык. Бир караганда, бул анчалык деле маанилүү эместей сезилиши мүмкүн. Жакшы машина - бул жакшы машина, туурабы? Бирок, баалоо бул талап акыркы жыйынтыктарга чоң таасирин тийгизгенин тез көрсөттү. Үчүнчү катардагы орундардын жеткиликтүүлүгү унаада абдан көйгөйлүү болушу мүмкүн, башкача айтканда, чатыры төмөн болгондуктан, ал жерде отуруунун сапаты (орундар гана эмес, ошондой эле шассидин ыңгайлуулугу) толугу менен болушу мүмкүн. сиз күткөндөн башкача. Ошондой эле жети орундук кондиционерге болгон талаптардын көбөйүшүн билдирет жана ошол эле учурда жүк ташуучу унаанын практикалык идеясын бир топ бузушу мүмкүн. Ошентип, акыркы тартип сиз күткөндөн башкача болушу мүмкүн, бирок биз машиналарды абдан жакшы сынап көргөндүктөн, бул классты тандап, бирок беш гана орунга муктаж болгондоруңуз дагы эле бул Сынакты тапшыруу үчүн жетиштүү маалыматты таба алышат (качан башка учурларда). беш орундуу версиялардын багажына келет) көп жардам берди.
Конкурс? Гуд. Аздыр-көптүр жаңы үч Volkswagen Group (Tiguan Allspace жана Словениянын жолдорун жана Kodiaqты багынта элек жаңы Tarracтын жети орундуу версиясы) жана (дагы эле жаңы) эгиздер Hyundai Santa Fe жана Kia Sorento, спорттук жана жарашыктуу Peugeot (бирок сегиздин арасында) жалгыз дөңгөлөктүү диск) 5008 жана эскирген Nissan X-Trail. Анан, албетте, CR-V.
Сырткы формадан баштайлы. Эң жаңы жана эң спорттуку, албетте, Таррако, бирок 5008 да андан кем эмес жагымдуу экенин моюнга алуу керек. Tiguan жана Škoda классикалык көнүмүш, Hyundai жана Kia абдан чоң, бирок баары бир компакттуу көрүнөт. X-Trailдеби? Жашына карабастан, ал артта калган жок, эгер таптакыр эле - дизайн жана жалпысынан салон үчүн жаза турган нерсеге так карама-каршы. Ал жерде X-Trail жылдар дагы бири-бирин билишет. Эмес, абдан кадыр-барктуу пластикалык, чачыранды көрүнүшү, эргономика атаандаштарынын деңгээлинде эмес. Айдоочунун отургучунун узунунан жылышы узунураак айдоочулар үчүн өтө кичинекей, сенсорлор аналогдук, алардын ортосунда тунук эмес LCD экраны бар. Маалымат-оюн-зоок системасы да бүгүнкү стандарттар боюнча эскирген – кабина кичинекей, графикасы башаламан, Apple CarPlay жана AndroidAut гана сыналган. Ошондой эле унаада уюлдук телефон үчүн зымсыз кубаттоо болгон эмес, ал жети орундуу болсо да, анын бир гана USB порту бар. Ооба, ооба, бул толугу менен күйүп кеткен жалгыз эле эмес, сиз төмөндө билесиз, бирок жалпысынан, биз унаа өндүрүүчүлөрү унаага канча орундук болсо, ошончо USB портту орното башташы керек деп айта алабыз. жүргүнчүлөр. ... Биздин оюбузча, алар эски тегерек унаа розеткаларына караганда алда канча маанилүү жана зарыл.
5008де дагы бир гана USB розеткасы бар болчу, бирок биз муну ичинен айыптай алабыз. Ооба, дээрлик баары: бийик айдоочулар үчүн, шып 5008 тестинде болгон машинанын панорамалык чатыры бир аз төмөндөгөндө болушу мүмкүн. Бирок: толук санариптик эсептегичтер сонун, тунук жана ийкемдүү, инфо -маалымат тутуму дагы бардык керектүү өзгөчөлүктөргө ээ жана абдан интуитивдүү жана тунук. Бул жерде ал бир нече упайын жоготту, анткени бардык функциялар (анын ичинде, мисалы, кондиционер) инфо -оюн экраны аркылуу көзөмөлдөнүшү керек, бирок бул келечектеги физикалык которгучтарсыз болорун кабыл ала албаган консервативдүү калыстар тобунун мүчөлөрүнүн күнөөсү.
Tiguan Allspace жана Tarraco машинанын санарип бөлүгүнө бирдей жакшы баа алышты. ЖК индикаторлору, улуу маалымат -маалымат системасы жана көптөгөн жардамчы системалар. Ал эми интерьер дизайны боюнча сол колу odakoda же бир аз эргономикалык Ыраакы Чыгыштагы атаандаштарына караганда 5008ге (бул жагынан алганда модель болушу мүмкүн) жакыныраак болгондуктан, алар бул жерде жакшы чекке ээ болушту. Бузуу классикалык ченегичтер, ошондой эле Seat жана Volkswagen сыяктуу кадыр -барк жана сапат сезимин ойготпогон бир топ компакт -интерьер менен оңдолгон. Үчөө тең экинчи катарда үчүнчү бөлүнүүчү отургучка ээ, өзүнчө отургучтар эмес (жана отургучтар бирдей болгонуна карабай эң узунунан боштукка ээ окшойт), арткы катардагы отургучтар көтөрүлө турган жана багаждын анча пайдалуу эместиги айтылат. аларга. беш орундуу караганда. Түбү дээрлик тегиз, бирок таза эмес жана Škoda багажды башкаруу системасы менен таң калган, биз аларды баштыкка илип койбостон, баштыктарды илип койсо болот. Мисалы, Nissan, Honda жана Peugeot мындай чечимдерди таптакыр унутуп коюшкан (башкача айтканда, илгичтер).
Корей жубайлары ички дүйнөсү абдан окшош, бирок ошол эле учурда такыр башкача. Экөөнүн тең жакшы жөнгө салынуучу бөлүнгөн арткы отургучтары жана колдонууга жарамдуу үчүнчү катардагы отургучтары бар, түбү жалпак (көбүнчө жети орундуу үчүн) тайыз магистраль, экинчи катарда тизе бөлмөсү көп (алар бул жерде эң мыктылар), бирок Kia салыштырмалуу упайларды жоготту: классикалык аналогдук өлчөгүчтөр (Hyundai санариптик бар), аз USB порттору (Hyundai төрт гана бар) жана Hyundai отургучтары жалпысынан ыңгайлуураак болгон. Чыныгы карама-каршы Nissan болуп саналат: рулдун артында тар, өтө кыска отургучтар жана эргономикалык жалындуу аспаптар панели жана аны күйгүзүүчү. X-Trail жөн гана жетиликтин эң эскиси экенин жашыра албайт.
Аны арткы катардагы отургучтарда да жашырбайт. Кирүү жакшы уюштурулган, бирок ыңгайсыз отургучтардын айкалышы, артындагы бир кыйла тар кабина (метр бул жерде эң начар) жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыз шасси аны креслодо отурушу керек болгондор үчүн начар тандоого айлантат. үчүнчү катар. Бул жерде да Хонда анча жакшы эмес, жана биз жазгандай, машинада жети жүргүнчү менен колдонуунун жеңилдиги Peugeot үчүн да көп упайларды алып келди. Бул, мисалы, экинчи катардагы башы боштугунун эң төмөнкү деңгээли (орундуктун 89 сантиметрине салыштырмалуу 97 сантиметр), демек, арткы катарга чыкканда көбүрөөк ийилишиңиз керек болот. арткы (кичинекей терезелерден улам) бир топ жык толгон - бирок, үчүнчү катарда 5008 сантиметр боюнча эң мыктылардын бири болуп саналат (анын ичинде баш үчүн, панорамалык чатыр мындан ары үчүнчү орундук орундардын үстүндө орун ээлебейт.
Үчүнчү катардагы отургучтар үчүн эки корея тең эң жакшы бааларды алышты, анын ичинде отургучтарды бир кол менен көтөрүү жана бүктөө оңой болгондуктан, узундугу жана чыканагынын айланасында көп орун бар, бирок биз бир аз каалайбыз экинчи катардагы отургучтун олуттуу ордун толтуруу.
Жана VAG триосу? Ооба, Ал, бул мага абдан жагымсыз угулат. BT мен үчүн да иштебейт окшойт.
Мисалы, Hyundaiде арткы жүргүнчүлөр үчүн эң жакшы кондиционер бар, ал эми Ниссан эң начар. Калгандардын баары бир жерде жана бул аймакта жетишерлик жакшы.
Шассидин ыңгайлуулугу менен таптакыр башка сүрөт байкалат. Бул жерде Peugeot өзгөчөлөнүп турат (бир нече саптан окуй ала тургандай, аны жолдун начар абалы менен жазалабайт), ал жерде атүгүл арткы жүргүнчүлөр да көп соккуларга дуушар болушпайт. Hyundai жана Kia да шасси менен ыңгайлуу (биринчиси бул жерде бир аз жакшыраак, анткени анын артында бир аз ырааттуу суспензия жана демпфинг аракети бар, бул азыраак узун толкундун секирин билдирет), бирок экөө тең эки үндөрдө бир аз катуураак. дөңгөлөктөрдүн астынан жана кузовдогу шамалдын ызы-чуусу. Тарраконун жакшы координацияланган, бирок бир топ спорттук шассиси бар, ал спорттук түзүлүштү каалаган айдоочуларды жана жүргүнчүлөрдү жакшы сезет, бирок жол начар болсо, жогорку ылдамдыкта бир аз кыжырданышы мүмкүн. Tiguan Allspace да катуу, бирок такыр секирик эмес, ал эми Škoda кыйла тынчыраак жана жумшак. Nissan? Абдан жумшак, атүгүл өтө чоң, анткени амортизация кээде дененин титирөөлөрүн башкаруу кыйынга турат.
Эгерде биз динамикалуу түрдө мындай машиналарды бурчтарга айдай турган болсок, анда биз, албетте, акылсыз иштерди кылып жатабыз, анткени алар бул үчүн иштелип чыккан эмес. Бирок ошентсе да: кагылышуудан качуу керек болгон критикалык учурларга кандай реакция кылуу керектиги жөнүндө идея, курс жана конустардын ортосундагы тоскоолдуктардан жана слаломдон качуу абдан жакшы. Бул жерде эң начар Nissan, эң аз кармашы, өтө агрессивдүү ESP бар, ал кээде ишти ого бетер начарлатат (аны да ого бетер ылдыйлатат) жана адатта ал бурчка түшүүнү жактырбагандай таасир калтырат. Биз Hyundai менен Kiaдан да ушундай күткөнбүз, бирок жаңылып калдык. Биринчиси, жакшы башкарылуучу термелүүсү жана дененин эңкейиши менен бир аз артта калган, ал эми Kia, өзүнүн ыңгайлуу шассисине карабастан, буга чейин бир аз спортко каршы. Арткы бөлүгү тайганды жакшы көрөт (ESP коопсуз болууга мүмкүндүк берет), бирок сиз бурчуга жардам берүүдөн башка нерсени жаза аласыз. Таррако эң спорттук таасир калтырат, бирок эң сулуу жана динамикалык эмес. Анын рулу так, кузовунун эңкейиши бир аз, бирок жалпысынан дагы жакшыраак (жана ага салыштырмалуу эң мыктылардын бири) 5008, анда инженерлер мындай унаа үчүн комфорт менен спорттун ортосунда дээрлик кемчиликсиз компромиссти табышкан. Андан да маанилүүсү: экөө тең ушунчалык жогорку деңгээлде болгондуктан, айдоочуга анын курсак менен жерге чейинки аралык эң узун болгон унаада отурганына ишенүү кыйын.
Биз башында жазгандай: энергоблоктор дизелдик, кубаттуулугу 180ден 200 ат күчүнө жана автоматтык трансмиссияга ээ болгон. Кол менен өткөрүлүүчү Honda бензинден башка, бул өзүнчө каралат, бул жерде биз Tiguan Allspace гана айырмаланып турдук, биз аны алсызыраак, 150 ат күчүнө ээ дизель менен алдык. Шаар жана шаар четиндеги ылдамдыкта ылдамдаганда, ал топтогу атаандаштарынан анча деле айырмаланбады, бирок айырмачылык чоң жолдун ылдамдыгында байкалды. Ооба, биз муну кемчилик катары эсептеген жокпуз, анткени албетте Allspace дагы күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар, анткени ал дагы бир топ арзан. Керектөө? Унааны үнөмдүү айдаганда алар 5,9 литрден (Hyundai) 7 литрге (Nissan) чейин болгон. Peugeot бул жерде абдан суусаган (7 литр), Seat эле. Бирок, экинчи жагынан, жумушка жана жумуштан күнүмдүк унаа айдоону симуляциялоодо, Hyundaiдин керектөөсү бир кыйла жогорулаган (7,8 литрге чейин), ал эми 5008 -жылы, мисалы, өсүш салыштырмалуу аз болгон (7ден 7,8ге чейин). Биз бул экинчи күйүүчү майдын баасын эталон катары алдык, мында Tiguan эң мыкты болгон, бирок негизинен моторунун төмөндүгүнөн, калгандары арасында Tarraco, odakoda, Hyundai жана 5008ге жакын болгондор бар, Kia бир аз четтеп кеткен жана Nissan Honda бензинден дагы да күчтүүрөөк болчу!
Баалар жөнүндө эмне айтууга болот? Упай алууда биз аларды түздөн-түз салыштырган жокпуз, анткени катышуучу медиа редакторлор келген бардык базарлардагы баа өтө жогору. Ошондуктан, алар акыркы жыйынтыктарда эсепке алынбайт, – бирок жыйынтык – айрымдар үчүн акыркы жыйынтыктар гана маанилүү, ал эми башкалары эң маанилүү деп эсептеген категорияларды кароону туура көрүшөт. Ал эми баалар, жок эле дегенде, импортердун сүйлөшүү жөндөмдүүлүгүнөн, ошондой эле жеткиликтүү варианттардан жана финансылык арзандатуулардан көз каранды болгондуктан (бирок дагы бир жолу рыноктон рынокко көп өзгөрүп турат), базарлардын ортосундагы айырмачылыктар олуттуу болушу мүмкүн. Бирок, жок эле дегенде, болжол менен бааларды теңдештирүүгө аракет кылсак, анда Nissan жана Peugeot диапазондун башында, Hyundai (жана кичирээк Kia) жакын, ал эми Kodiaq жана Tiguan Allspace бар же боло берет (190 кубат Allspace азырынча жок. жеткиликтүү) байкаларлык кымбат. Кыязы, баалар жеткиликтүү болгондо, сүрөт Тарракого да тиешелүү болот. Хонда? Бензин кыймылдаткычы менен, баасы жеткиликтүү болуп саналат жана салыштырмалуу гибрид сыяктуу, балким, кайра мынчалык жогору болбойт.
Бирок баа (жана кепилдик) рейтингге таасир эткен күндө да, жеңүүчү ошол бойдон калат. Santa Fe учурда жети орундуу жол тандабаска муктаж болгондорго эң көп сунуштайт жана дизайн же айдоо боюнча анча тандамайт. Бирок, башка жагынан алганда, 5008 упайларынын саны боюнча алтынчы орунда гана турат жана бааны эске алганда, ал дагы бир орунга жогору болушу мүмкүн. Акыр -аягы, баа менен машине сунуштаган нерсенин ортосундагы байланыш дагы күтүүлөргө жана баарынан мурда талаптарга көз каранды.
