Бенчмарк: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Ар кимге бир нерсе. Же эмне?
Жаңы келгендер жана кайтып келгендер да италиялыктардын демилгеси боюнча мотоцикл курткаларын жана мээлейлерди кийишкендиктен, биз бардык пионер атак -даңкты Piaggio тобуна таандык кылабыз. Эң чоң MP3 форматындагы акыркы капиталдык ремонттон бери бир жарым жыл өттү, андыктан кийинки эки мезгилде эч кандай өзгөрүүлөр болбойт окшойт. Спорт же Бизнес энбелгисин алып жүргөн учурдагы моделдердин жаңылыгына карабастан, Piaggio өзгөчө жаңыртууну чечти - арткы тиштүү.
Мен өзүн-өзү айлантуу көп жылдар бою MP3 менен жетишпей жаткан нерсе деп айта албайм. Алдыга жана артка жылуу, алдыңкы огунун кулпулоо жөндөмүнүн аркасында эч качан көп күчтү талап кылган эмес.... Эгерде ал отургучтан жылбаса, сиз жөн гана чыгып, мотороллерди керектүү тарапка, артка, ал тургай алдыңкы жакка түртүп салмаксыз.
Бирок мындан кийин артка кайтаруу дагы эле бар. Учурда бул электрдик аксессуар (кыймылдаткыч стартер артка кайтарууну кам көрөт) Sport Advanced версиясы үчүн гана корголгон. Бизнестин модели азырынча мындай вариантты сунуштай элек, ошондой эле фабриканын жабдууларын сатып алуу мүмкүн эмес. Демек, эгер сиз артка кайтаргыңыз келсе, анда бир гана вариант бар.
Бул кандай иштейт? Оңой жана биз Gold Wing же K1600 GT эки дөңгөлөктүү круиздик кемелери менен көнгөн нерседен айырмаланбайт.... Ошентип, атайын которгучту колдонуп системаны күйгүзүп, анан моторду баштоо баскычын акырын басуу менен баары артка кайтат. Стартерди коргоо үчүн, артка кеткен жол болжол менен он метр менен чектелген, бул дээрлик бардык бурулушка же чегинүүгө жетиштүү.
Бирок бул жолу MP3 500 HPE Sport Advanced сынагы тестте жалгыз болгон жок. Биз да анын жанына миндик учурдагы 500 HPE бизнес модели мененбул, аталышынан көрүнүп тургандай, спорттукка караганда көрктүүлүккө жана ыңгайлуулукка көбүрөөк таянат. Эки модель тең, биринчи караганда, теңдигин тескерисинче көбүрөөк көрсөтүшсө да, алардын ортосунда визуалдык жана техникалык жактан көптөгөн айырмачылыктар бар.
Биз тигил же бул чечимди сырткы келбетине карап чече берерибизге дээрлик ишенбейбиз. Көптөгөн айырмачылыктарга карабастан, алар бирдей эмес.... Спорт моделиндеги күмүш пластикалык кыстармалар көмүрдү тууроо менен алмаштырылган, алкактары кара, арткы күзгү бурчтуу, отургуч башка материал менен капталган, бут бөлмөсү алюминий салынган, тормоз дисктери менен курчалган. тегерекченин ордуна гофрленген, жана селкинчек дененин формасы өзгөртүлгөн, мында вариомат катылган жана чыгырыктар.
Дизайнерлер түстөр, күндүзгү LED чырактарынын орду жана спорт моделин алыстан тааный турган кичине деталдар менен ойношту.
Эгерде биз сырткы көрүнүшү, көптөгөн кичинекей айырмачылыктарга карабастан, бизнес моделдин үстүнөн Спорт моделин тандоо үчүн жетиштүү аргументтерди бербейт деген позицияны кабыл алсак (анда кошумча наркы боюнча навигациялык тутуму бар), көптөгөн адамдар жашырылган нерсеге ишене алышат. көрүнүштөн ...
Жок, Спорт модели Бизнес моделинен күчтүү же ылдам эмес, ошол эле жол менен токтойт, бирок анын жазы такыр башка.... Бизнестин артында жөндөлүүчү алдын ала жүктөлүшү бар классикалык мунай соккусу бар болсо, Каяба Спорттун токтотулушуна кам көрдү. Алар майдын ордуна суспензияны газга толтурушту жана алдын ала жүктөөнү жөнгө салуудан тышкары, кысууну жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүн да кошушту.
Жолдо бул тынчыраак абалда, айрыкча терең боорлордо жогорку ылдамдыкта чагылдырылат. Бизнес, ансыз деле негизсиз менен чектешкен чөйрөдө, бир аз тартынчаак жана рулда тынчсызданып турганда, Спорт ошол эле чөйрөдө толугу менен тынч жана так бойдон калууда.
Эгерде классикалык мотоцикл үчүн суроо классикалык мотоцикл үчүн Бизнести же Спортту тандоо керек болсо, жооп биротоло болмок - хайп жана спорт. Бирок бул скутер болгондуктан, Кочевьеден Дворго чейин (бул жерде жол жакшы төшөлгөн) жарым жерде болгондуктан, мен дилеммага туш болдум. Бизнес алда канча жумшак жана ыңгайлуураак (туруктуулук жана коопсуздук сезими дал ошондой болгон), бул скутер дүйнөсүндө абдан жакшы өзгөчөлүк. Бирок спорт дагы деле кубаныч тартуулайт. Ачык жолдордо гана эмес, шаардын айланма жолдорунда жана кесилиштеринде да. Башка нерсе алсам болобу, Пиажо?
Новак Освин / MP3-ish
B категориясындагы экзамен менен жүрүү мүмкүнчүлүгү, коопсуздук жана колдонуунун жөнөкөйлүгү - бул макси мотороллер дүйнөсүн 50 cc скутерге караганда көбүрөөк муктаж болгондорго да жакындаткан негизги өзгөчөлүктөр. Piaggio MP3 дагы кызыктуу, жагымдуу, бирок коопсуз жана жайыраак унаалардын эшигин ачты. 500 куб метр өлчөмү туура, ал эми MP3сиз күнүмдүк жашоону элестетүү кыйын. Бизнес же спорт? Мен түз эле арткы бизнеске барам.
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: EUR 10.540 (Advanced Sport); 9.799 EUR (Бизнес) €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 493 см3, бир цилиндр, суу муздатуучу
Кубат: 32,5 кВт (44,2 а.к.) 7.750 айлампада
Torque: 47,5 Нм, 5.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: баскычсыз, вариативдүү, кур
Frame: болот түтүктөрдүн эки капас
Brakes: алдыңкы 2 диск 258 мм, арткы 1 диск 240 мм, ABS, ASR тартууну башкаруу
Токтотуу: алдыңкы электр-гидравлик огу, эки арткы газ амортизаторлору, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө жана кысуу менен
Дөңгөлөк: 110/70 R13 чейин, арткы 140/70 R14
бийиктиги: 790 мм
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоочулук аткаруу
коопсуздук, тормоз, туруктуулук
пайдалуу
B гомология
супер сезимтал тайып кетүүгө каршы система
эскирген жана начар борбордук маалымат дисплейи
өзгөчө жабдуулар пакеттери
акыркы баа
Piaggio кээ бир аксессуардык продуктуларын өзү тандаган таңгакка салып койгону адилет эмес. Айкалыштыруунун бир нече мүмкүнчүлүктөрүнүн аркасында ар бир адам эң сонун топтомду "чогулта" алмак. Мисалы, арткы тиштүү карышкырдын терисиндеги моллюскалар. Бирок, мен татынакай спортчуну тандайт элем.
