Салыштыруу тести: Жол эндуро

Аны Yamaha XT айыптаңыз

Чынында, бул сыноонун биринчи себеби жаңы Yamaha XT 660 R презентациясы болду. Легендарлуу "эндуро эне" көптөн бери мындай радикалдуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. жок дегенде, XNUMXs башынан бери, эсим мага туура кызмат кылса. Катуу экологиялык талаптар Yamaha компаниясын эски, далилденген аба муздаткычынан баш тартып, аны жаңы, заманбап жабдыкка алмаштырууга мажбур кылды.

Алар так ушундай кылышты жана дагы көп нерселер. Акырында айта кетейин, мындай улуу салтты, тагыраак айтканда, XT үй-бүлөсүнүн династиясын токтотуу уят болмок. Ишти жеңилдетүү үчүн, XT 500 алар 20 жыл мурун Сахараны кыдырып чыккан велосипед болчу. Ошентип, чыдамкайлык түшүнүгү!

Ошентип, бул сезондо XT 660 R 48 л.с. өндүрүүгө жөндөмдүү жаңы суюк-муздатылган кыймылдаткычы менен толугу менен жаңы кыймылдаткычты киргизди. 6000 айн/мин жана 58 Нм момент 5250 айн/мин. Билгендерди кубандыргандай, алар бийик орнотулган алдыңкы канаты, классикалык эндуро маскасы бар бир фара менен классикалык эндуро көрүнүшүн сактап калышты жана кошумча түрдө арткы жагын кош соргуч түтүк менен жакшынакай көтөрүштү.

Ошентип, жаңы Yamaha XT 660 сулуу гана эмес, угууга да жагымдуу. Чыныгы эндуро модасында, ал дроссельди эзгенде үнсүз бир цилиндрлүү бас нота менен ырдайт жана дроссельди бошоткондо, ал анда-санда соргуч түтүктөр аркылуу акырын жаркылдайт.

Калган үч мотоцикл биздин эски досторубуз. Эң жашы - Дакар версиясындагы BMW F 650 GS (50 айн/минутунда 6500 л.к), ал бийик отурат, жолсуз суспензияга ээ, F 650 GS жолуна караганда бир аз күчтүү жана агрессивдүү формага ээ. Дакар деген чоң жазуусу бар. Бир нече жыл мурун BMW мындай (албетте, абдан модификацияланган) мотоциклде үч жолу катары менен дүйнөдөгү эң оор раллиде - легендарлуу Дакарда жеңишке жетишкен. Биз дагы төрт жыл өткөндөн кийин муну унутушпаганына кубандык, анткени GS Dakar талаада жакшы оюн көрсөттү.

Honda Transalp 650 (53 айн / мүнөттө 7500 л.с.) жана Aprilia Pegaso 650 (49 айн / мүнөттө 6300 л.с.) да абдан белгилүү. BMW сыяктуу, Aprilia негизинен Rotax кыймылдаткычына ээ, анын өнүгүшү жана тамырлары эки брендге тең жалпы. Transalp, экинчи жагынан, эки цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычы менен мактанат, ал да XNUMX-жылдардын ортосуна таандык, Хонда тамаша иретинде Дакарды утуп алган. Мотор, ошондой эле велосипеддин жалпы дизайны, Хонда бир нече жолу Transalp менен коштошуунун убактысы эмес деп чечкендиктен ушундай болуп чыкты.

Албетте, бул сыяктуу салыштыруу тести бул эки велосипедсиз бүтпөйт, анткени алар велосипеддин эң күчтүү өзгөчөлүгү болгондуктан, биз аларды өткөрүп жибербешибиз керек болчу.

Укмуштуу окуялар

Маршрутту иштеп чыгууда редакторлор кадимки жолдордон шагылга, араба жолуна жана десертке бурулуп, суу аркылуу өтүүнү эсепке албаганда, аскалуу эңкейиште «көтөрүп чыгуунун» чеберчилигин сынап көрүшүбүз керек деп макулдашты. Ошентип, Истрияны кесип өтүү идеясы пайда болгон. Бул кооз жарым арал адилетсиз көп жолу көз жаздымда калды.

Тактап айтканда, ал асмандагы урандыларды жана араба жолдорун жашырат, ал эми кээде жээктеги жагымдуу абалы жана Жер Ортолук деңизинин өсүшүнөн улам Африкага да окшошот. Ар бири өз кезегинде африкалык континент менен байланышкан бул гастролдук эндуро велосипеддерин аткаруу үчүн дагы кооз сыноо аянтын элестете аласызбы? Билбегендериңиз үчүн, Апрельия да Туарег модели менен Африкада убактысын өткөрдү жана бүгүн алар Pegasus жана Caponord ээлери үчүн Туниске укмуштуу сапарларды уюштуруп жатышат.

Бирок жердин рельефи жөнүндө баштаардан мурун, адегенде тандалган велосипеддер шаарда жана айыл жолдорунда кандай аткаргандыгы жөнүндө сүйлөшөлү, бул жерде төртөө тең эң көп таандык. Эл көп болгон шаарда бизди Yamaha жана Aprilia абдан ыраазы кылды, анткени мотоциклдер шаардын оор тыгынында жүрүүгө ылайыктуу. BMW бир аз узун болгондуктан, светофордун жашыл күйүшүн күткөндө кыскараак айдоочулар үчүн кыйынчылыктарды жаратып, анын жогорку тартылуу борбору айдоочудан көбүрөөк концентрацияны жана чечкиндүү кыймылдарды талап кылган.

Honda, ошондой эле курал-жарактары менен бир топ көлөмдүү мотоцикл, эл арасында оңой жылып, бир аз көбүрөөк көңүл бурууну талап кылган (башкаларга салыштырмалуу) турган унаалардын ортосундагы тар өткөөлдөрдө гана. Ооба, эч кандай жаңылыштык кетирбеңиз, төрт эндурдун бири да ыңгайсыз же минүү кыйын эмес, ансыз деле бир аз айырмачылыктар бар.

Жолдо ылдамдык жогорулаган сайын окуя бир аз бурмаланып кетет. Албетте, Хонда эң жаркыраган. Күчтүү бирдик 175 км/сааттан бир аз жогору ылдамдыкка жетет, бул шамалдан абдан жакшы корголгондуктан тоскоолдук кылбайт. Суук эртең менен биз тикенектүү бадалдардын арасынан кууш жолдорду басып өткөн талаада жакшы иштеген пластикалык кол сакчыларга да абдан ыраазы болдук.

Transalpдан кийин GS Dakar турат. Ал 170 км/саат ылдамдыкка жөндөмдүү жана укмуштуудай жакшы шамалдан коргоону сунуштайт, андан тышкары ралли-велосипед стили, колду жана рулду коргоо жана татыктуу (суук жана жаан-чачындуу күндөрү) жылытылган рычагдары бар. XT 660 жана Pegaso эң жогорку ылдамдыкта абдан жакын, анткени экөөбүз тең 160 км/саат ылдамдыкты көздөгөнбүз, бирок Yamaha жакшыраак ылдамдайт жана Aprilia көбүрөөк жылып, жогорку айланууларга ылдамдашы керек.

Башка жагынан алганда, Aprilia шамалдан жакшы коргоону тез байкайт (сот жана колду коргоодон тышкары), ал ошондой эле айдоо ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Кандайдыр бир логикалуу, Yamaha акыркы орунда турат, анткени броньдун ордуна жакшы аэродинамикалык дизайнга ээ болгон алдыңкы тор гана бар. Иш жүзүндө бул сиз 130 км/саат ылдамдыкка оңой жетесиз дегенди билдирет жана жогорку ылдамдыкта ыңгайлуу жүрүү үчүн биз бир аз жабык (аэродинамикалык) абалды сунуштайбыз.

Бир катар бурчтарды басып өтүүдө чыныгы утулган же жеңүүчү болбойт, анткени төртөө тең бурчтарда жакшы атаандашат. БМВда гана биз бир аз жогорураак тартылуу борборунун таасирин байкадык (мотордун курсак пластинкасы жерден алыс жайгашкандыктан), бул тезирээк чыгуу үчүн тезирээк аракет же айдоочунун чечкиндүү колу талап кылынарын билдирген. бурчтан. бурчта. Тормоздоо да ушундай, Хонда эки дисктүү тормоздору менен бир аз оң мааниде өзгөчөлөнөт.

Талаада велосипеддер биздин күткөнүбүздөн ашып түштү, биз муну моюнга алуудан уялбайбыз. Ооба, алар да кургак бети үчүн бир аз ыраазычылык билдиришет, алар үчүн жолсуз шиналар жакшы. Биз алар менен өзүбүздү ылайга таштаган жокпуз, анткени бул күн сайын өтүгүбүз менен ылайлуу көлчүктөрдү казгандай болмок. Кимдир бирөө укмуштуу окуяга аттанаардан мурун бул жөнүндө ойлонуу керек.

Yamaha рельефтин бул түрүндө өзүнүн атына ылайык келет (сак болуңуз, биз катуу эндуро тээп алган жокпуз!). Анын кармагычы, жеңил, бирок ошол эле учурда жакшы жасалган, серпилген жана кыймылдаткычынын кубаттуулугу менен аны бурчуна айлануу коркунучтуу түш эмес, ал үчүн жана айдоочу үчүн ырахат. Yamaha дагы орточо секирүүгө мүмкүндүк берет, бирок биз аны ашыкча кылууну сунуш кылбайбыз, болбосо айры менен арткы сокку бири-бирине катуу кысуу деңгээлине чейин кагылышы мүмкүн. Бизге бир гана нерсе жетишпей жатты, калган үчөөнүн моторун таштардан жана таштардан коргоо.

BMW дагы талаада абдан жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөттү. Бул, албетте, өтө бышык, коопсуз жана эң татаал рельефтен коркуп калбашы үчүн жетиштүү. Биздин бирден-бир тынчсыздандырган нерсебиз — жогорку тартылуу борбору, бул айдоочуга техникалык участоктордо жана өтө тар бурчтарда бир аз көбүрөөк иштөөгө туура келди.

Пластикалык коргоого жана соотторго карабастан, Хонда өзүн жакшы башкаруучу жана жеңил эндуро велосипеди экенин далилдеди. Жолубузга бир да желим кулап түшкөн жок. Биз абдан жакты! Ал бизди майда таш жолдордогу ишенимдүү позициясы менен да таң калтырды.

Акырында, Апрельия Пегасо! Ушинтип мотоцикл айдаган досуңдан сурап көр, ал шагыл жолдо канча жолу жүрөт? Балким, эч качан. Ооба, болушу мүмкүн эле! Пегасонун жумшак көрүнүшү аны көчө велосипединдей сезиши мүмкүн, бирок ал жердеги эндуро катары акылдуу колдордо жакшы аткарат.

Бирок бул Pegasus үчүн акыркы сюрприз болгон жок. Баалар менен упайлардын ортосун карап көрсөңүз, төртөөнүн тең айырмасы анча деле чоң эмес экенин көрөсүз. Pegaso чындап эле биздин аткаруу сынагыбызда акыркы орунга чыгышы мүмкүн, бирок башкалар сыяктуу эле, ал төрт балл алды. Ал дизайн (жылдар белгилүү) жана аткаруу боюнча гана бир нече упай жоготкон.

Алардын артынан абдан тыгыз тартипте BMW турат, ал башкаларга салыштырмалуу бир аз кымбат жана бийик, бирок экинчи жагынан, жолдо жана жолдо колдонуу үчүн абдан кызыктуу тандоону сунуш кылат. Биз эки дөңгөлөктөрдү ойлоп таап, бири жолго, экинчиси жолсуз жолго, керек болсо алмаштырып турчубуз.

Кичинекей сюрприз Хондадан келди, ал көп жылдарга карабастан, абдан жакшы туруштук берди - негизинен мыкты эки цилиндрлүү кыймылдаткычы, абдан жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү жана колдонуунун жөнөкөйлүгү. Бул жол тандабас, шаардык кыймылдаткыч, жумушка же эки кишиге саякатка болушу мүмкүн. Бул дизайн (узак белгиленген, эч кандай олуттуу өзгөрүүлөр) жана баасына байланыштуу бир нече упай жоготкон. Ошентип, биз "эң жакшы" (5) балл алуу үчүн абдан аз калган жеңүүчүнү таптык. Мүмкүн ABS, багажниктер, мотор коргоочусу, рычаг жана алдыңкы айнеги.

Yamaha XT 660 биз биринчи жолу мингенибизде аябай сүйүнгөнбүз, андан кийин жөн эле ырахат алганбыз. Шаарда, айыл жолдорунда, ошондой эле талаада эң сонун. Ооба, легенда жашай берет!

1-орун: Yamaha XT 660 R

кыймылдаткыч: 4 такттуу, бир цилиндрлүү, суюк муздатуу, 660 см3, электрондук күйүүчү май куюу, 48 л.с. 6.000 айн/мин.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор.

Brakes: алдыңкы катушканын диаметри 1 мм, арткы 298 мм.

Дөңгөлөк: алдыңкы 90/90 R21, арткы 130/80 R17.

Деңиз базасы: 1.505 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 870 мм.

Күйүүчү май бак: 15 л, 3, 5 л кампа.

Суюктук менен массасы: 189 кг.

Көрсөтөт жана сатат: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, тел.: [phone].

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ баасы

+ колдонуу жөндөмдүүлүгү

+ заманбап эндуро дизайн

+ мотор

- шамалдан коргоо

– багажсыз

Упайлардын саны: 424

2-шаар: Honda Transalp 650

кыймылдаткыч: 4 такттуу, эки цилиндрлүү, суюк муздатуу, 647 см3, карбюратор f 34 мм, 53 л.с. 7.500 айн / мин.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор.

Brakes: алдыңкы катушканын диаметри 2 мм, арткы 256 мм.

Дөңгөлөк: алдыңкы 90/90 R21, арткы 120/90 R17.

Деңиз базасы: 1.505 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 835 мм.

Күйүүчү май бак: 19 л, 3, 5 л кампа.

Суюктук менен массасы: 216 кг.

Көрсөтөт жана сатат: А.С.Домзале, доо, Блатница 3а, Трзин; тел.: [phone].

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ күчтүү кыймылдаткыч

+ шамалдан коргоо

+ саякаттоо үчүн ылайыктуу (эки үчүн да)

– жашартууга муктаж

– баасы

Упайлардын саны: 407

3-орун: BMW F 650 GS Дакар

кыймылдаткыч: 4 такттуу, бир цилиндрлүү, суюк муздатуу, 652 см3, электрондук күйүүчү май куюу, 50 л.с. 6.500 айн/мин.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор.

Brakes: алдыңкы катушканын диаметри 1 мм, арткы 300 мм.

Дөңгөлөк: алдыңкы 90/90 R21, арткы 130/80 R17.

Деңиз базасы: 1.489 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 890 мм.

Күйүүчү май бак: 17, 3 л, 4, 5 л кампа.

Суюктук менен массасы: 203 кг.

Көрсөтөт жана сатат: Авто Актив, ООО, Честа в Местни лог 88а, 1000 Любляна, тел.: [phone].

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ көрүнүшү

+ ишенимдүүлүк

+ кеңири колдонуу мүмкүнчүлүгү

– баасы

- жогорку тартылуу борбору

– отургучтун жерден бийиктиги

Упайлардын саны: 407

4-орун: Aprilia Pegaso 650 б.а.

кыймылдаткыч: 4 такттуу, бир цилиндрлүү, суюк муздатуу, 652 см3, 48 л.с. 6.000 айн / мин, электрондук күйүүчү май куюу.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

Токтотуу: алдыңкы жагында классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир жөнгө салынуучу гидравликалык демпфер.

Brakes: алдыңкы катушканын диаметри 1 мм, арткы 300 мм.

Дөңгөлөк: алдыңкы 100/90 R19, арткы 130/80 R17.

Деңиз базасы: 1.475 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм.

Күйүүчү май бак: 20 л, запас 5 л.

Суюктук менен массасы: 203 кг.

Көрсөтөт жана сатат: Авто Триглав, о.о.о., Дунайска 122, 1113 Любляна, телефон: [phone].

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ шамалдан коргоо

+ шаарда жана башка жерлерде колдонуунун жөнөкөйлүгү

+ айыл жолдору

+ баасы

– кыймылдаткычты иштетүү керек

– Тормоз бир аз жакшыраак болсо болмок

Упайлардын саны: 381

Петр Кавчыч, Саша Капетановыц сураты

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 такттуу, бир цилиндрлүү, суюк муздатуу, 652 см3, 48 л.с. 6.000 айн / мин, электрондук күйүүчү май куюу.

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

  Brakes: алдыңкы катушканын диаметри 1 мм, арткы 300 мм.

  Токтотуу: алдыңкы классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор. / алдыңкы жагында классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор. / алдыңкы жагында классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир гидравликалык амортизатор. / алдыңкы жагында классикалык гидравликалык телескопиялык айрылар, артында бир жөнгө салынуучу гидравликалык демпфер.

  Күйүүчү май бак: 20 л, запас 5 л.

  Деңиз базасы: 1.475 мм.

  массалык маалымат: 203 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айылдык жолдор

шаарда жана башка жерлерде колдонуу мүмкүнчүлүгү

кеңири колдонулушу

ишенимдүүлүк

көрүнүшү

Саякатка ылайыктуу (эки кишиге да)

шамалдан коргоо

күчтүү кыймылдаткыч

машина

заманбап эндуро дизайн

пайдалуу

баа

тормоздор бир аз жакшыраак болушу мүмкүн

кыймылдаткыч иштеп турушу керек

полдон орундуктун бийиктиги

оордуктун жогорку борбору

баа

жашартууга муктаж

анын багажы жок

шамалдан коргоо